● 一年三百六十日，多是横戈马上行
对于未来的谋篇布局，长安汽车的动作不可谓不迅速，然而眼下，长安亟待解决的问题在于产品设计。纵观中国品牌第一阵营，哈弗、吉利、宝骏、传祺等几乎都已逐步确立特色鲜明的家族设计语言，个中高下留给消费者评断，至少人们在看到这些品牌旗下产品时，能快速在脑海中形成对该品牌的认知。品牌力和产品力一直是中国车企在挑战合资对手时，遇到的最大壁垒和长期投入努力攻克的方向。无法在消费市场形成品牌认知度，谈何影响力。
徐留平以自己的亲身经历引出了“智色双旋”理念第二部分——“色”。“十年前我去欧洲、美国、日本等国家，有时候随便经过一个停车场，就花上半小时一小时来观察国外的汽车设计。我当时想，如果我们长安的产品也能达到他们的设计水平，我就挺高兴了。”时至今日，他的愿望达成了大半，长安已陆续推出逸动、睿骋、CS75等比较成功的产品，在设计领域也受到了消费者的认可，逐步积累了大批长安汽车的忠实用户。而未达成的部分，则关乎如何构造产品家族式DNA的命题。
“如果我把过去十年参与的工作提炼出一个主题的话，大概造型领域的工作我是参与最多的，包括现在，我仍然是长安汽车产品造型的最终审批人。”投入了最多的心血与精力，徐留平不断缩小着梦想与现实的距离。
不得不说，长安汽车是最早将研发重点投向造型设计的中国品牌车企。2003年，长安汽车在意大利都灵成立了中国首个海外汽车设计中心，利用意大利汽车设计、研发方面的经验与理念，致力于长安汽车在造型设计、车身开发、车身内外饰件的研发。首款轿车产品是2006年推出的家用微型车奔奔，这款车树立了长安汽车在中国消费者心目中最初的品牌影响力。虽然眼下微型车乃至小型车市场正逐渐被更高级别的车市蚕食，淡出人们的视线，但在十年前，它的出现足以笼络初入社会的年轻消费者的心。
在十年的产品造型设计探索过程中，徐留平经历了成功与冷遇。最初的无知者无畏，使长安在家用车市场积累了众多车型产品，但其中真正取得销量成功的却为数不多。直到研发逸动时，徐留平决定要在造型领域采取铁腕政策，“对任何一个造型研发过程中的问题点绝对不轻易放过，如果放过了，那是对消费者的不负责任，也是对设计人员的不负责任。”通过一轮一轮的产品造型设计推翻重来的过程，长安汽车逐渐形成了内部的沟通原则和企业文化，管理团队和产品设计团队如何沟通，如何将需求用准确的工程语言来表述，都是在一次次的自我否定中摸索出来的。
通过积极有效的沟通方式和研发理念做铺垫，长安汽车渐渐树立起自主研发的信心，在产品造型上，也几乎摆脱了福特、马自达等合资伙伴的干预和影响，而后长安CS35、睿骋、逸动XT等车型的陆续推出，甚至在转变中国消费者对国产车的认知方面功不可没。
不仅要有成功的产品，还要构造完整的家族DNA
有了成功的范本，长安汽车在设计领域却没有一帆风顺的走下去，反而遇到了新的瓶颈期。如何把轿车、SUV、MPV等细分市场中出彩的产品整合起来，形成一套完整的家族式DNA，这是长安汽车对自身提出的新的要求，也是长安新设计理念诞生的初衷。“原来的产品做的不错，可以说引领时代潮流，到了改款换代的时候设计师都不敢操刀了，特别是年度改款的时候。”缺乏参考的基本点，发散性思维设计，导致各种车型间缺乏共性和独特的设计语言，是当前大部分中国品牌产品研发所共同面临的问题。
针对这个问题，徐留平表示长安汽车早在2009年左右就开始进行尝试，“要搞出一个家族化的核心DNA，冲击了不少次，但最后都是无功而返。只会走路的时候就想跑，是不行的，功底不够，使劲一跑最终还是发现不行。”平实的语言、简单的道理，却反映出中国品牌缺乏设计底蕴的窘境。这种尝试在长安CS95的研发过程中可见一斑。2016北京车展初次亮相，长安CS95几乎受到了一边倒的非议，过于奇怪的前脸设计与CS35、CS75构造起来的SUV设计语言相去甚远，也难以体现长安CS95定位于中大型SUV应有的大气硬朗之感。随后长安研发设计团队又进行了两次调整，最终呈现出一款造型耐看，驾驶质感超越同级别竞争对手的成功产品。
而到这个阶段，我们仍不能断言长安汽车寻找到了自身的个性特征。在刚刚上市的长安CS55身上，能够发现CS95的优秀设计基因，同时又拥有紧凑型SUV独到的精致感，与长安CS75合作瓜分紧凑型SUV的市场份额再合适不过。然而仍有网友提出，CS55的侧面造型借鉴了路虎发现神行，不算完全原创。这就对中国品牌的设计功底提出了更高要求。当下的汽车产业竞争已经到了白热化阶段，消费者的口味也愈发刁钻，眼里容不得半点沙子，例如前不久亮相的全新一代奥迪A8，虽然它的内核已步入世界领先的梯队，却因为外形设计在传承和创新之间没有做到完美平衡，而受到消费者的质疑，甚至有人说它抄袭了林肯大陆的尾灯设计。豪华品牌车企尚且如此，也就不难理解为什么长安汽车谋求个性化DNA的道路如此漫长。
现在，长安汽车将“智色双旋”的“色”寄托于睿骋CC上，这将是该理念提出后的首款重点产品。徐留平认为，睿骋CC有能力承载这个使命，“当时做睿骋CC的时候，我说必须有一个载体，把我们所有的设计文化、理念、语言在这上面承载下来，并且能够打动消费者，切中中国消费者对于新时代产品的感觉。”因而这其中的“色”包含了更广泛的概念，不仅停留在外观和内饰设计层面，徐留平希望从视觉、听觉、触觉等方方面面，一下子就能吸引消费者的眼球，让他有意愿去聆听，有冲动去驾驭这款车。
随着这款车的设计图、谍照、官图陆续露出，网友们对睿骋CC的评价也是褒贬不一，这种状态像极了长安CS95上市前的境况。不论如何，有话题性证明它是受关注的，轿车是中国车企的软肋，而长安汽车在逸动、睿骋上的研发功底，让我们对睿骋CC充满了期待。
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