■ 用户篇
● 建议现代起亚抓住中高收入人群大幅增加的趋势，强化“全球研发平台”
现代起亚不要怀疑中国用户对“全球研发平台”的消费能力，2015-2030年中高收入与高收入群体将成为引领中国车市消费升级的主力。《经济学人智库》预判未来15年中国低收入人群将急剧减少，2015年中国36.9%的人口属于低收入级别，约5.03亿人，2030年的占比将下滑至11%，约1.55亿人。中高收入人群数量将从2015年的0.97亿人增长到2030年的2.76亿人，在人口中的占比将由7.1%上升至19.7%。高收入群体的人数将由2015年0.35亿人增长到2030年2.04亿人，占比将由2.6%上升至14.5%。
● 建议现代起亚抛弃偷工减料、高价低配等陋习，中国用户会越来越挑剔
随着中高收入、高收入等群体的不断壮大，中国消费者对海外汽车品牌会越来越挑剔。波士顿咨询公司（BCG）中国消费者洞察智库（CCCI）的调查显示，至少有四分之三的中国车主计划在购买下一辆汽车时更换品牌，推动中国车主更换其它国外中档品牌的首要原因是对可靠性、安全性以及较高的售后成本（比如保养成本）的担忧。BCG进一步指出，一些跨国合资企业在中国进行本地化生产时只是基于前几代车型推出新的产品，并且有可能在质量控制方面投入力度不足。部分企业有可能使用的是价格较低且质量略逊的原料和部件，因此无法很好地经受住中国独特路况条件的考验。
● 建议现代起亚抓紧重塑品牌形象，以品质、科技等提振用户的消费信心
中国车市在变，中国用户也在变，但现代起亚的思维变化不大。目前现代起亚的品牌重塑已经到了岌岌可危和迫在眉睫的时候，2017年一季度现代、起亚的用户忠诚度分别下滑至12.99%、11.94%的低位，跌了六七个百分点，在整个合资车企的排行中比较靠后。一是近几年现代起亚低价车用户大幅减少，大大减少了置换用户。二是2017上半年索纳塔、K5、全新胜达、KX7、ix35、KX7等“D+S”车型销量的快速萎靡，大大减弱了现代起亚留住用户的能力。
● 建议现代起亚加速提升操控、动力等核心层面的用户口碑
品牌重塑的突破口一定是在产品层面，尤其是操控等核心板块。截止2017年5月底，现代起亚主力车型在性价比、舒适性、动力、油耗、操控等各方面的用户口碑评分，都落后于主要竞品。哪怕在有传统优势的外观、空间等方面，现代起亚的口碑评分也不突出。近几年现代起亚竞品中的中国品牌不仅在空间、外观等方面的口碑有了大幅提升，而且在性价比、舒适性等方面的口碑大幅超越了现代起亚。竞品中的日系在操控、动力、油耗等方面的口碑进一步突出，对现代起亚形成强势挤压。建议现代起亚通过强化产品品质，加速提升操控、动力等核心层面的口碑，以免众口铄金、积毁销骨。
● 建议现代起亚的用户营销重心由年轻用户转向30岁以上的品质消费型用户
现代起亚要想实现品牌重塑与绝地反击等，必须争取30岁以上用户的支持。2018-2019年现代起亚在华任重道远：15-25万元价区需要死守、紧凑型SUV和中型SUV需要死守、主力车型的配置需要大幅提升、每个级别的高端细分车市都需要强化……为了更好完成这些任务，影响30岁以上用户或将成为现代起亚的首要任务，这也是现代起亚在华长期以来的短板。建议现代起亚2018-2020年的用户营销重心由30岁及以下向30岁以上转移，由强调年轻化向兼顾品质消费转移。
■ 细分车市篇
● 建议现代起亚加速推低价车品牌与高端品牌Genesis
想留住老用户，争取新用户，现代起亚有必要重新布局各大细分市场，其中巩固“两翼”(低价车与高价车)尤为迫切。2014-2016年现代起亚低价区与高价区的线索量快速收缩，2017上半年的下滑势头更明显，主力价区越来越退缩至9-15万元这一狭小价区。一旦两翼被折，最终的结果只能“被”关门打狗。其实北京现代、东风悦达起亚的合资自主或低价车项目已酝酿多年，Genesis的在华推广断断续续推进中，建议在2017下半年拿出周全、具体、可行的方案，2018年务必要强势推进。
● 建议现代起亚缩编小型轿车，重点转向小型跨界车
现代起亚一直对小型轿车情有独钟，因为这是吸引年轻用户，提升品牌忠诚度的最核心细分车市。哪怕在2017上半年销量突然大幅下滑之际，现代起亚也准备下半年推出新瑞纳、焕驰等小型轿车。问题是年轻用户正加速向小型SUV转移，再加现代ix25、起亚KX3等的表现都非常低靡。如果纯粹从吸引年轻用户的角度讲，现代起亚目前最核心、最棘手的任务并非继续推小型轿车，而是强化小型SUV。从销量角度讲，2014-2016年小型轿车市场处于快速萎缩状态，现代起亚的下滑势头更迅猛，现在还推新小型轿车，无异于螳臂当车。
● 建议现代起亚将小型SUV的重点放在KONA、Stonic等“全球研发平台”车型上
小型SUV对现代企业至关重要，但2018年集中于9-15万元价区的合资小型SUV车市的竞争格局将面临大调整，大众T-ROC、丰田C-HR等会相继入阵。期间本田(XR-V+缤智)一枝独秀的格局或被挑战，现代ix25、起亚KX3等可能被进一步边缘化。建议现代起亚加速引进KONA、Stonic等“全球研发平台”的小型SUV，最好能在2018上半年实现，主打1.6T，减少1.6L，以免被动，同时暂缓“中国专属平台”新ix25等的推广。
● 建议现代起亚加速引进i30N等高性能紧凑型轿车，巩固12-15万元价区
2009年i30“上市死”后，现代起亚就像得了“一朝被蛇咬十年怕井绳”的怪病，在华对高性能车型的营销乏善可陈。但目前现代起亚在华的品牌提振已刻不容缓，尤其是紧凑型轿车，其不仅整体价区出现萎缩，且由高价区向低价区滑动。建议现代起亚能于2018年引进i30 N等高性能车，对标高尔夫GTI等。除此之外，建议2018-2019年将“全球研发平台”作为紧凑型轿车的核心营销点，最好能规避“中国专属平台”。
● 建议现代起亚2018年新中型SUV聚焦15-20万元价区，减少选配增加标配
随着名图、K4的主力车型退守至12-15万元价区，再加索纳塔、K5表现低迷，以及ix35、胜达、KX5、KX7等销量快速下滑，现代起亚在15-20万元价区已出现“市场真空”。2018年现代汽车将上市新中型SUV，建议其价区聚焦15-20万元价区，同时增加配置，尤其是提升标配率。如继续沿袭起亚KX7、全新胜达的定价思维，2018年的新中型SUV也有可能患上“上市抑郁症”。
● 建议现代起亚加速国产12-20万元MPV，抢夺二胎普通型家庭用户
MPV一直是现代起亚的弱项，几乎没有国产车型，但近几年MPV车市正进行着剧烈演变，6-12万元低端MPV和20万元以上MPV的购车热度大幅提升，2017下半年-2018年别克、雪佛兰、吉利等众多车企将投放家庭型MPV，届时12-20万元的MPV车市或将崛起。期间，为了更好满足二胎普通家庭的需求，未来或将涌现更多介于MPV与SUV、MPV与轿车的跨界MPV，这些不仅会助推12-20万元价区消费的兴起，也会诞生新的消费趋势。建议现代起亚2018-2019年国产12-20万元跨界MPV，聚焦家庭用户。
● 建议现代起亚2018-2019年聚焦混合动力
烟台研发中心已经落成，接下来几年现代起亚在新能源领域会有大动作：北京现代将于2020年前推出9款新能源车型，新能源销量占比将超过10%；东风悦达起亚将于2020年推出6款新能源车，规划产销10万辆。两家车企的新能源车型中包括混合动力、插电式混动和纯电动车。个人建议2018-2019年现代起亚的新能源政策可以聚焦混合动力，继2016年推出索纳塔和K5混合动力之后，加速推出领动、K3、途胜、胜达、KX5、KX7等的混合动力车型。因为混合动力是目前中国车市真正有市场前景的细分车市，如果政府的新能源补贴政策现在就退出的话，2018-2019年期间真正有能力存活下来的或许仅是混合动力。另外，丰田、本田等在混合动力领域都已经取得实质性进展，在几乎没有补贴的情况下，丰田系混合动力的月销量已过万辆。
■ 渠道篇
● 建议北京现代在2017下半年率先巩固华北、东北市场
2017年前5月北京现代的购车热度由南向北一路下滑，其中下滑最严重的有东北、华北市场。这两大市场正是北京现代的大本营，销量贡献大。建议北京现代在2017下半年率先巩固华北、东北市场，缓解经销商压力，同时高度警惕淮河流域的“豫皖鄂”市场，积极挖掘华南、西南等南方市场的潜力。
● 建议东风悦达起亚在2017下半年率先巩固华东市场
2017年前5月东风悦达起亚的购车热度也是由南北向北一路下滑，其中下滑最严重的有华北、中原等市场。这两大市场正是东风悦达起亚的大本营，销量贡献大。建议东风悦达起亚在2017下半年率先巩固华东、中原等市场，缓解经销商压力，同时高度警惕华北、东北市场，积极挖掘华南、西南等南方市场的潜力。
● 建议现代起亚笃实南方渠道，人口、财富、消费越发集中南方城市
南方市场是现代起亚突围的最好方向，目前人才、财富等都向南方转移，未来十年南方市场将是中国车市消费升级的核心区：百度地图发布的《2017年第二季度中国城市研究报告》显示，2017第二季度全国60个主要城市吸引了全国城市新流入常驻人口的53%，较第一季度上涨9%，其中深圳第一，北京、广州、上海、东莞分列2-5位。前20名仅有4个北方城市上榜，南方城市整体吸引力占优；经济学人智库预判未来15年高收入和中高收入消费者仍将集中于重要城市和都市圈，2015年的占比分别为60%和48%，2030年的占比仍会保持在56%和35%的高位，这些城市大部分集中于南方市场；麦肯锡2016年中国消费者调查报告显示，认为未来五年家庭收入会显著提高的区域几乎是清一色集中于秦岭-淮河以南地区。
■ 销量篇
● 建议现代起亚淡化“萨德事件”，销量下滑与该事件关系不大
即便没有“萨德事件”，2017上半年现代起亚的在华销量，或许也会出现大幅下滑。下滑的隐患在过去几年一直在酝酿，虽然现代起亚在2015年进行了一系列改革，但很快被当年底的购置税减半政策“打断”，并没有把改革的重点聚焦于最核心的产品层面。2017年购置税优惠减半，再加大众、哈弗、别克等劲敌先下手为强，发动了规模和力度空前的价格战。打得现代起亚措手不及，之前的一系列问题随之暴露，全新悦动、起亚KX7等的“新车效益”彻底失效。
● 建议现代起亚努力预防2018上半年销量可能会出现的更大规模下滑
虽然现代起亚在2017上半年遭遇了重大挑战，但更大的挑战可能会出现在2018上半年：一是在短暂的2017下半年，现代起亚根本来不及对产品体系进行调整，而产品力不强正是现代起亚目前的核心结症，这一问题在2018上半年或将进一步暴露；二是我担心现代起亚在2017年下半年的部分调整举措可能会适得其反，过于寄托“中国专属平台”实现复苏，这如同饮鸩止渴；三是进入2018年购置税优惠政策会彻底取消，届时对瑞纳、悦动、朗动、领动、K2、K3等现代起亚多数车型的冲击不可避免；四是WEY、领克等更突出产品品质等新品牌，将对现代起亚形成强大冲击，2018上半年这些品牌都将进入发力期；五是大众、别克、福特等劲敌也面临同样严峻的挑战，2018上半年的价格战力度未必会缩小……现代起亚要对2018上半年的这种不确定因素有充分准备，别再被打个措手不及。我最担心的是2017下半年一旦现代起亚的销量有所回暖后，其会犯老毛病，把之前的痛都抛到脑后。
● 建议现代起亚务必要拿出破釜沉舟的改革决心，2018-2019年还有绝地反击的机会
虽然现代起亚在中国面临的挑战很严峻，解决也很急迫，但相对集中和基础，如标配率不高、同质化严重、售价虚高等，只要现代-起亚有破釜沉舟的改革决心，真把中国用户的利益放在首位，真能放弃急功近利的心态和部分短期利益，2018-2019年还是有绝地反击机会的。再加中国车市可塑性强、影响大，如能高起点规划在中国的“复兴计划”，现代起亚或能借助中国实现全球复苏。一旦现代起亚在2018-2019年错过这次突围机会，其突破口将被中国品牌彻底封死。
■ 全文总结
以前现代起亚在中国躺着都能挣钱，现在以及日后现代起亚在华只有站起来才有可能挣到钱，最后我索性也站着说几句不腰疼的话：受制于中国销量大幅下滑，2017年二季度现代汽车净利润2.32万亿韩元，同比下降34%。个人希望现代起亚不要因此动摇了改革决心，任何改革都是有阵痛的，再加过去十年在华的“原地踏步”，让目前的现代起亚到了非改革不可的地步，任何阵痛都是可以承受的，除非现代起亚准备退出中国市场！（文/汽车之家 周丽君）
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