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可配激光大灯 新款揽胜运动版家族官图

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  [汽车之家 新车官图]  日前,路虎官方发布了新款揽胜运动版车型的官方图片,新车相比现款在外观上进行了较大升级,同时,新车还推出了PHEV插电式混动版车型。

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『新款揽胜运动版PHEV P400e』

  外观来看,新车前脸部分变化较大,前保险杠的线条经过了全新的设计,下部进气格栅开口尺寸更大,两侧雾灯罩位置也更加宽大并融入了前雷达,视觉效果攻击性十足。此外,新车前大灯也经过了全新设计,LED日间行车灯造型更加扁平化。

路虎(进口) 揽胜运动版 2018款 基本型

  值得一提的是,新车将拥有四种不同的前大灯组配置可选,入门级为24颗LED光源组成的全LED大灯;高级别为52颗LED光源的矩阵式大灯;更高级别官方称之为Pixel(像素)由142颗独立LED光源组成,可实现多种不同照射方式;最高级别为Pixel-Laser即像素激光大灯,由144颗LED和4四颗激光二极管组成,在拥有不同照射方式的同时,使得最大照射距离达到500米。

路虎(进口) 揽胜运动版 2018款 基本型

路虎(进口) 揽胜运动版 2018款 基本型

路虎(进口) 揽胜运动版 2018款 基本型

『新款揽胜运动版』

  侧面来看,新车继续保持与现款相同的设计线条,前叶子板上的装饰口造型经过重新设计,相比现款更加精致。新车尾部造型变化不大,尾灯组内部结构发生了变化,全新的造型也为尾部增加了质感。

路虎(进口) 揽胜运动版 2018款 5.0 V8 SVR

路虎(进口) 揽胜运动版 2018款 5.0 V8 SVR

路虎(进口) 揽胜运动版 2018款 5.0 V8 SVR 路虎(进口) 揽胜运动版 2018款 5.0 V8 SVR

『新款揽胜运动版SVR』

  除了普通版车型外,路虎本次还一并发布了PHEV插电式混动版以及SVR版车型的官方图片,与现款SVR车型相比,新车造型更加凶悍,全碳纤维双色发动机舱盖配合两个尺寸硕大的散热口看起来杀气十足,此外新车还将提供全新的22寸轮圈。

路虎(进口) 揽胜运动版 2018款 基本型

路虎(进口) 揽胜运动版 2018款 基本型

路虎(进口) 揽胜运动版 2018款 基本型 路虎(进口) 揽胜运动版 2018款 基本型

  内饰设计上,新款揽胜提供了更加豪华的内装,包括采用全新的乌木内饰板以及半苯胺皮革,同时中控台区域采用全新的触控液晶屏,并匹配Touch Pro Duo信息娱乐系统,造型与揽胜星脉保持一致,具有非常高的科技感。

路虎(进口) 揽胜运动版 2018款 基本型

路虎(进口) 揽胜运动版 2018款 基本型

  此外,新款揽胜运动版还为后排乘客提供10英寸屏幕的后排娱乐系统,以及全车14个链接口(包括USB、HDMI、12V电源),此外新车还提供4G Wi-Fi,最大支持8个移动设备。音箱系统方面,新车根据配置不同可选择380W、825W或1700W的音箱系统,分别拥有12、18和22个扬声器。

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  动力方面,新款揽胜运动版PHEV P400e将搭载最大功率300马力的2.0T Ingenium发动机和116马力电动机,匹配8速自动变速箱,以及13.1kWh的锂电池组,该车的综合最大功率为404马力,综合峰值扭矩640牛·米。性能参数方面,其0-100km/h加速仅为6.7秒,最高时速220km/h,纯电动模式下新车最大续航里程为51km。此外,新款揽胜运动版PHEV拥有三种充电模式,在快充模式下仅需2-3小时即可充满电池,家用慢充模式下需要7.5小时。

路虎(进口) 揽胜运动版 2018款 5.0 V8 SVR

  另一款新款揽胜运动SVR则搭载5.0L机械增压V8发动机,最大功率575马力,峰值扭矩750牛·米,相比老款增加24马力和20牛·米,0-100km/h加速仅需4.5秒。(文/汽车之家 王梓冰)

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  • 揽胜运动版 2014款 3.0 SC V6 HSE DYNAMIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.45 38.46 15.52
    测试文章:性格截然不同 测试路虎揽胜/揽胜运动
    评测编辑-张子仪:

    新一代揽胜运动版终于采用了与揽胜相同的开发平台,全铝车身的应用对于它的油耗和操控都有一定帮助,内饰科技感也比上一代车型有了明显提升。动力以及公路操控性在同级别中数一数二,不过越野时电子辅助系统的作用并不理想,还有一定提升空间。

    评测编辑-刘昱昕:

    全新一代揽胜运动版和揽胜共享车身、悬架、动力等众多技术,你只花了揽胜60%的钱,却可以得到一辆性能和揽胜相当的SUV,而且它在公路上的表现甚至更好。不过相较揽胜,揽胜运动版还是少了几分那种君临天下的霸气,而这正是很多人倾心路虎的原因。

    评测编辑-胡正暘:

    名称阐述事实。无论换代前还是换代后,揽胜运动版都堪称公路健将。王者气度是它跟揽胜之间说不清道不明的区别所在,揽胜是统帅,揽胜运动版就是将军。

  • 揽胜运动版 2010款 5.0 SC V8 HSE 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.89 41.10 --
    测试文章:公路悍将 测试路虎揽胜运动版5.0SC HSE
    评测编辑-孟庆嘉:

    在路虎品牌中,揽胜运动版绝对是公路性能杀手!5.0L机械增压发动机的爆发力惊人!接近跑车的性能让它处 于同类车型的佼佼者;另外,全地形反馈系统+低速四驱的组合也保证了它良好的越野通过性。和发现相比,它还是将公路特性极致的发挥了一把。

    评测编辑-梁巍:

    路虎是个纯粹的越野品牌,强大的全地形反馈系统能让你驰骋于各种荒野道路之上。不过今天这款揽胜运动版又将公路性能发挥到了极致,让我们感受到了路虎的另一面,也许你很少有机会去真正的感受纯粹的越野,但是5.0机械增压发动机+空气悬挂一样可以让你在公路上尽兴。

    评测编辑-罗浩:

    全地形反馈系统通过电脑来控制四驱系统的运作,从技术层面上说这是一款相当先进的越野车。但是我很担心在复杂路 况下电脑反复不断的控制差速锁分离和结合会不会令系统负担过重,相比之下还是公路性能更为抢眼。

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指导价:95.00-243.80万
级别:中大型SUV
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