褒贬相伴 中国新能源汽车产品崛起之路

　　[汽车之家 新闻]  改革开放的40年，见证了各种新事物融合交汇的革新历程。从无到有，再到发展壮大，任何新事物的成绩来之不易，中国新能源汽车发展同样如此。一路走来，掌声和嘘声同行，鲜花和板砖相伴，有鼓励、有拆台、有进步、有弯路。这些年被寄予厚望的中国新能源汽车产品，历经了许多拐点，也获得了过程中的点点闪光。

　　一分钟了解全文重点：

　　1、过去，新能源汽车研发生产受政策影响的比重极大，几经探索终于确立了主导技术路线和较为完善的技术评判指标。
　　2、从产品类型、续航里程、售价、智能化功能、出行风潮等五方面，新能源汽车产品在短短几年间已实现了明显变化，未来的使用体验和性价比将超过传统燃油车。

● 从补贴目录看产品进化历程

　　时间拨回到2007年，当年除了新车之外，汽车能源成为了业内人士和车主谈论最多的话题，一年中几次油价上调让用户和车市感到紧张。当时，混合动力汽车正成为国际主流厂商全力争雄的白热战场，宝马、奔驰、日产、丰田、通用、本田等纷纷推出产品，争取成为行业新技术新标准的制定者，以主宰未来市场竞争。与此同时，中国新能源汽车产品发展刚进入萌芽期，国家发布了关于新能源汽车的多项法规，尤其《新能源汽车生产准入管理规则》的出台，正式把新能源汽车划为一个独立的类别来规范生产。

　　在中国市场，政策的推动力和影响力是巨大的，新能源产品的发展路径也一直与政策导向密不可分。为了管理新能源汽车产品，国家的推广目录（俗称“补贴目录”）经历了三次洗礼。最早的目录名为《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，从2009年开始发布。早期，“普通混合动力汽车”作为节能车型，也包含在补贴范围之内。等到2013年出台第二阶段补贴政策之后，也就只有纯电动、插电式混动（包含增程式）以及燃料电池车这种归类于新能源汽车的产品才能享受补贴。

　　老目录的一个特点是，在车型信息里标注“技术阶段”，根据产品的技术成熟程度、国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。老目录里的大部分产品都处于发展期。

　　从2009年8月至2015年12月底，老目录一共发布了76批，共3409款车型。尽管数量众多，但其中有大量的“僵尸产品”，早已经退出市场不再销售。因此，国家在制定2016年补贴政策时，提出了新的目录体系，即《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》。该目录剔除了节能车型（油电混动），规定了一系列技术标准，作为全新独立的目录发布。与此同时，老目录也于2016年1月1日起废止。

　　在曾经粗放的补贴政策之下，部分车企对新能源汽车技术本身的追求并不多，主要生产刚够满足补贴标准的车型，产品结构以中低端车型为主，市场产销也是小型车居多，续航里程150km左右，甚至也出现了“骗补”等违法现象。

　　经历了粗放发展和骗补阵痛期后，从2016年起申报的新能源推广目录，基本上保持每年一更新的节奏，因为补贴标准每年都在调整，而且越来越严格。通过后期政策的强力约束和引导，从2016年以后申报推广目录的车型，相比老目录产品在纯电动续驶里程、能耗、质保期限等方面都有较大提高。

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● 新能源汽车产品发展的五大变化

　　基于政策法规的调整提升，车企不断探索，以及市场需求孕育发展等三方面综合影响，中国新能源汽车产品经历了几大变化。

1、从微型到全级别，从油改电到正向

　　在最早期，面对这个全新空白的市场，车企研发的新能源车型都是试水之作，基于各家的预判和技术储备而定。绝大多数企业采用了基于成熟的传统车平台改造新能源的做法，微型车、小型车、紧凑型、SUV、MPV等各类车型都有，定位也具有比较大的差异性。

　　2014年开始，市场上的新能源产品有了微型化的趋势。因为车小体重轻，布置电池相对少一些，成本更容易得到控制。此外，共享出行的热潮也促进了这类经济型小车的投放。但还有一主要原因是归于当时粗放的补贴政策，衡量了补贴的可得性以及技术难度后，车企开发小型车最容易得利。近三年中，以北汽EC180、知豆D2、江淮iEV6E、康迪K17A、众泰E200、奇瑞eQ等为代表的微型电动车占据了近一半市场份额。

　　进入2018年，补贴政策越来越严格完善，市场竞争日益激烈，一大明显变化是车企推出的微型车少了，SUV车型增多。包括江淮iEV7S、奇瑞瑞虎3xe、江铃E400，还有来自新造车势力的云度π3、威马EX5等。“油改电”的做法也逐渐被取缔，比亚迪、北汽、上汽、奇瑞等车企都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，向高质量发展转型。

2、续航里程每年约提升50km

　　续航里程一直是新能源汽车产品长期要提升的重要指标，最早一批纯电动车的续航仅有100km左右，而且电池衰减比较厉害，使用一段时间后就会出现续航明显下滑。到2013年开始真正推向私人市场时，主流产品的续航里程约提升至150km左右，基本能覆盖80%左右的日常出行需求。

　　补贴政策也在不断鼓励高续航，主流产品的续航区间基本以每年50km的水平增加。到今年，多数纯电动车产品以300km为续航起始线。在今后三年“削低补高”的补贴思路下，将激励更多的车企把续航里程提升到400km以上。

　　决定续航里程高低的一个最重要因素是电池能量密度水平，补贴政策也在鼓励高能量密度、高性能电池发展，低水平电池逐步被淘汰。根据对补贴目录车型的性能参数梳理，新能源乘用车方面，2016年低端电池（能量密度低于90Wh/kg）的产品占25%，这些产品2017年已基本退出新车市场。而从2017-2018年首批推荐目录情况来看，低于120Wh/kg的车型数量在急剧减少，能量密度往140Wh/kg以上走。

　　未来有可能会出现两个分叉，一种趋势是继续追求高续航里程，往500、600，甚至700、800km去发展。另外一种趋势是满足够日常使用的续航能力即可，保持良好的价格竞争力。可以参考手机的续航情况，在手机可以更换电池的时候，就有人在呼吁生产续航一个月的手机，但现在手机普遍都是一两天就消耗完了电量，因为手机要越来越轻薄，限定尺寸就限定了手机的续航能力，人们也习惯用充电宝来补电。对纯电动车来说，续航越高，价格也越高。随着充电设施的完善，只要充电方便，出行也不会太受续航里程限制。

3、与传统汽车差价大幅缩小

　　90年代初，轿车刚开始在国内风行时，一款桑塔纳售价高达10多万，对比当时的物价可说是非常昂贵了。初出茅庐的新能源汽车也非常贵，比同级别燃油车的售价要高出2倍以上。这是因为前期研发成本高，电池采购价格高（占整车约一半成本），在产业链体系还不成熟，生产没有达到一定规模化程度时，售价就难以降下来。

　　要提升新能源汽车的经济性，动力电池降本首当其冲。补贴政策的提前退坡，进一步刺激电池企业提高生产效率、控制成本、压低利润空间。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾指出，电池成组价格到0.6元/瓦时，在性价比上能超过传统内燃机。近几年电池成本下降的速度也很快，五年时间约下降6成，目前三元锂电池成组价格约为1.2～1.4元/瓦时，未来还有进一步下探的空间。

　　在电池价格下降的同时，可供消费者选择的整车产品进一步丰富，整车企业之间的竞争也迫使新能源汽车促销活动不断出现，有些新上市的新能源汽车车型直接给出了较为优惠的价格，续航300km的车型价格锁定在10万级别，和传统汽车之间的差价进一步缩小。

　　到2025年，新能源汽车的性价比将达到甚至超过传统燃油车的水平。考虑到不限购、不限行、免购置税等一些优惠政策，目前新能源汽车的购置成本和传统车已经趋近，而且在日常使用中，油电差价也能节约不小的成本。

4、智能驾驶发展提速

　　对于新能源汽车而言，仅仅停留在动力系统变更的阶段是不够的，还需要高度关注信息化、智能化的发展。业内公认新能源汽车是智能技术最好的载体。在电动化的基础上，智能汽车也正成为新的风口。今年1月出台的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿)）描绘了中国对智能汽车产业的规划前景：2020年智能汽车新车占比达50%，中高级别智能汽车实现市场化应用；2025年高级别智能汽车规模化应用，“人-车-路-云”实现高度协同；2035年中国标准智能汽车享誉全球，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会。

　　上世纪80年代，我国开始着手自动驾驶汽车的研制开发工作。虽然与国外相比还有一定的差距，但目前也取得了阶段性成果。不仅传统车企先后加入自动驾驶造车大军，互联网巨头也纷纷聚焦于自动驾驶技术的研发。除此之外，还出现了一些专注于提供自动驾驶解决方案的企业，如景驰科技、小马智行等。这是一个巨大的市场，中国的优势在于用户对于智能技术的接受度很高，而且拥有华为、百度、阿里巴巴、腾讯等大批强力IT企业。

 　　截至目前，已经有多家汽车制造商宣布了自动驾驶汽车的量产计划，主要的截止时间节点为2020年实现L3级自动驾驶，2025年实现L5级自动驾驶。

5、市场广阔引发新出行趋势

 　　从历年的市场数据看，2013年之前是新能源汽车发展起步阶段，年度产销量均不足2万辆。从2014年开始产销大幅提升，到2015年连续两年实现同比增长超过3倍。尤其在2015这一年，新能源汽车销量在新增汽车销售中的占比首次突破1%。一般判断一个新技术能不能大规模推广，在汽车领域的这个验证关口就是占比1%。

 　　借助政策引导，消费者接受度逐步提高，行业信心也得到空前鼓舞。2014年新能源汽车产销量提升至7万辆以上，2015年产销量大幅攀升至33万辆以上。2016年受国家补贴政策及相关技术规范标准调整，产销量虽不如此前同比增幅，但总量超50万辆。2017年补贴再一次退坡后开局低迷，但随着推荐目录的稳步发布、双积分等政策刺激，全年产销均接近80万辆，保持同比50%以上的强劲增长。预计2018年全年能实现100万辆的产销规模。

 　　新能源汽车作为一个新兴业态，不但改变了汽车行业的发展模式，还带动了出行模式的改变，不管是物流出行还是人员出行都进入了共享阶段。目前不少车企也开始建立自己的新能源出行服务，运营车辆定制化的趋势明显。

编辑点评：

　　过去的这几年，我们已经看到了新能源汽车产品从“零星几点”到“百花齐放”的飞速发展过程。但中间也存在企业走弯路让行业蒙尘的情况，包括骗补事件发生，粗糙滥制产品引发安全问题、“PPT造车”不了了之等等。在实际购买和使用中，新能源汽车价格高、充电不便利、售后服务不完善等等问题也引来用户的一波吐槽。

　　压力和质疑有时也能化为前进的动力，整体而言，越来越多的企业是真正投入到新能源汽车产业，趋势不断向好。未来三到五年，新能源汽车还会发生更大的飞跃，车型、定价有更多选择，而且也会很大程度改变人们的出行习惯。就如当年智能手机取代功能机一样，新能源产品同样也会不断进化，最终颠覆原来传统用车的体验，促成全新的出行生活方式。（文/汽车之家 杜俊仪）

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