售33.98-48.98万元 英菲尼迪新QX50上市

　　[汽车之家 新车上市]  6月10日晚，东风英菲尼迪全新QX50车型正式上市，新车共推出了搭载2.0T可变压缩比发动机+CVT变速箱动力总成的共计6款车型，售价区间为33.98-48.98万元，详见下表。

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　　除了发布价格之外，英菲尼迪还公布了未来计划。在今后5年中，英菲尼迪将推出5款国产车型；而从2021年起，英菲尼迪还将实现旗下车型的全面电动化。

● 新车特点
外观：采用最新家族设计风格，更年轻且更有质感

　　国产全新QX50采用了与海外版车型一致的新设计风格，造型相比现款车型有明显的改变，更显时尚和年轻。新车车身尺寸分别为4705/1903/1681mm，轴距2798mm，与海外版车型基本无异，原汁原味保留了原版车身结构、底盘及动力系统等。

内饰：摆脱老气，档次感和质感营造到位

　　全新QX50的中控台采用了类似环绕式的设计，除高配车型专属的Alcantara材质顶配外，新车的双色皮质内饰也将中控台等处进行了覆盖，下部中控屏右侧的深色皮质设计犹如缎带般延伸至中央扶手处，看上去颇具质感。

　　中控部分，新车配有上下两块大尺寸显示屏，搭配有丰富的实体按键，下方则是储物空间和电子挡把区域，周围布置有一键启动按钮、电子手刹、自动启停、驾驶模式选择以及多媒体控制旋钮区等。

配置：标配项目较为丰富

　　配置方面，全新QX50将标配全LED自动大灯、全景天窗、智能钥匙、电动尾门、仿皮座椅、后排座椅前后调节+靠背角度调节+4/6比例分割放倒、中控双屏、7英寸仪表盘显示屏、主动降噪、胎压监测、膝部气囊等；中高配车型进一步配备了真皮座椅、前排座椅加热、全景影像、抬头显示、20英寸轮圈、星标矩阵LED大灯、带有17扬声器的BOSE品牌至臻系列音响、全速域自适应巡航、智能刹车辅助、动态行人监测预警功能等（欲了解详细配置，请查看文末参数配置表，或直接前往QX50车系页查看）。

空间：后排座椅调节是亮点，后备厢较为规整

　　身高173cm的体验者落座前排并将座椅调至合适坐姿、高度调至最低后，头部空间为一拳；保持前排座椅不动来到后排，同一体验者的腿部空间超过两拳，头部空间也为一拳。

　　值得一提的是，国产新QX50全系车型的后排座椅均可实现前后移动+靠背角度调节。将座椅调至最前位置时，同一体验者的腿部空间也可达到一拳左右。此外，后排中央座椅的舒适性尚可，地板凸起幅度不大，脚部空间也较为充足。

　　新QX50后备厢空间规整、地板平整，全系车型均支持后排座椅4/6比例分割放倒，放倒后后备厢容积可由565升扩大至1139升。

动力：“黑科技”可变压缩比2.0T发动机，匹配CVT变速箱

　　动力方面，国产全新QX50全系搭载带有可变压缩比、双循环、双喷射等多项前沿技术的全新KR20型2.0T发动机，其中前驱车型最大功率245马力，四驱车型最大功率272马力，峰值扭矩均为380牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。

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● 试驾回顾

　　编辑杨恺此前曾对新QX50进行了试驾，以下内容节选自他撰写的试驾文章《豪言再战的底气 试驾东风英菲尼迪QX50》。

　　同样平顺且饱满的动力输出给予了我忘掉2.5L V6发动机的理由，更何况这台四缸2.0T发动机还拥有更高的动力储备以及更低的油耗表现，理由应该足够充分了吧？当然即使是对VQ37抱有幻想的人们或许也早已死心，毕竟涡轮增压已然是大势所趋。VC-Turbo发动机在压缩比发生改变时的动作根本不会令你有丝毫察觉，但对提升发动机动力和燃效所起到的积极作用仍是显而易见的。

　　可模拟8挡的XTRONIC CVT无级变速箱提供了足够顺滑的动力传递，模拟换挡的效果使新车的转速指针获得了如旧款7AT车型一样富有节奏的回落，但无论何时，新QX50的动力表现都是连续而线性的。不过在深踩油门的急加速时，CVT变速箱的响应仍算不上十分积极。通常情况下，发动机随油门开度增大而产生的扭矩爆发并无明显延迟，但车速的提升却总是略显滞后。当然，全新QX50依然提供了经济、标准和运动的驾驶模式选择，想要获得积极的动力响应，运动模式将是不二选择。

　　和此前试驾过的Q50L一样，这台顶配QX50同样搭载了英菲尼迪2.0版本的线控转向系统（DAS），软件层面的优化升级提高了整套转向系统的响应速度和计算能力，从而让驾驶者的操控手感更自然也更轻松。例如在大角度转弯或掉头时，电控系统会根据转向幅度和轮胎角度自动帮你调整方向盘的转向比，从而实现更为灵活从容的转向操作。而低速行驶状态下，轻若无物的转向手感对女性驾驶者向来是极为友好的设定，至于新款QX50的方向盘轻到什么地步？轻到只需动用两根手指便可让你顺利完成泊车入库，不妨体会一下。

　　作为英菲尼迪全新开发的横置前驱平台下的产物，新QX50的底盘采用了前麦弗逊加后多连杆式的四轮独立悬架系统。除了有利于动力总成的布局，这款前驱平台也极大方便了设计者对车内空间的优化。新车底盘具有十分出色的滤振效果，在连续颠簸的非铺装路况条件下，细碎的振动都能被韧性十足的悬架系统充分化解。再配合整车本就堪称优秀的NVH性能，使得置身车内的你依旧被满载的高级感所包围。

● 新车背景

『2013款进口EX25』

　　第一代英菲尼迪QX50由英菲尼迪EX系更名而来，这款SUV车型基于英菲尼迪旗下运动中型车G系（Q50前身）平台打造，因此采用了纵置后驱底盘基础，并且在生命周期中先后搭载过2.5L/3.5L/3.7L等多款VQ系列V6发动机。在日本市场，G系被称为日产Skyline，而同期的EX系则被命名为Skyline Crossover，二者的亲密关系可见一斑。

『2015款国产QX50』

　　2015年，第一代QX50由东风英菲尼迪国产，为满足国内消费者需求，该车引入时针对轴距进行了80mm的加长。不过由于车型较老、产品力不足等原因，2015-2017年间的全年销量都在7、8千辆左右，与同级别主流车型相比可谓惨淡。

● 竞争对手

『奥迪Q5L』

『奔驰GLC；宝马X3』

　　豪华中型SUV市场自然少不了BBA的参与，新/老Q5、GLC、新X3等都是同级别中炙手可热的车型，相信多数考虑购买英菲尼迪QX50的消费者同时也考虑了上述三款热门产品。其中，刚刚上市的宝马新X3和即将于7月初上市的奥迪Q5L都与QX50一样，是刚刚换代的新车，而GLC也将于年内推出长轴距版，以增强竞争力。

『沃尔沃新XC60』

『路虎发现神行；凯迪拉克XT5』

　　与英菲尼迪新QX50竞争更加直接的车型主要包括沃尔沃新XC60、凯迪拉克XT5、路虎发现神行等二线豪华品牌国产中型SUV车型。这些车型在定价和品牌力上与新QX50更加匹配，也将是同一消费群体购车时考虑较多的对象。此外，进口身份的雷克萨斯NX、林肯MKC、阿尔法·罗密欧Stelvio，以及将在年内上市的广汽讴歌全新RDX也将与新QX50展开竞争。

● 全文总结

　　设计、工艺、技术、空间……多方面的升级，让全新QX50的产品实力和吸引力相比年迈的上代车型一下强了许多，无论是全新设计语言下雕塑般的车身、质感不俗的内饰，还是颇具话题性的VC-T可变压缩比发动机、丰富的标配项目，新QX50由内而外都透露着满满的新鲜感和换代车型应有的诚意。

　　当前英菲尼迪拥有丰富的产品线，从紧凑型SUV QX30到大型SUV QX80、从豪华轿车到轿跑车都有覆盖，但其中主销产品除Q50L之外，其余产品都已相当老旧、急需换代更新。此次上市的新QX50正是英菲尼迪蛰伏许久以来跨出的坚实一步，纵然它不再继承Skyline运动家族的基因，变得更贴近家用，但这样的“妥协”也正是帮助英菲尼迪脱离市场困境的必经之路。有了足够优异的静态表现和驾驶感受，即使放弃纵置后驱底盘又有何妨呢？相信新QX50能够捕获更多消费者的芳心。（文/汽车之家 刁昊）

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车型图片
基本参数	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 两驱菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 两驱时尚版
厂商指导价	33.38万	35.08万
经销商报价
厂商	东风英菲尼迪	东风英菲尼迪
级别	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI
上市时间	2018.06	2018.06
最大功率(kW)	180	180
最大扭矩(N·m)	380	380
发动机	2.0T 245马力 L4	2.0T 245马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)
长*宽*高(mm)	4705*1903*1681	4705*1903*1681
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	7.4	7.4
整车质保	四年或10万公里	四年或10万公里
车身	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 两驱菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 两驱时尚版
长度(mm)	4705	4705
宽度(mm)	1903	1903
高度(mm)	1681	1681
轴距(mm)	2798	2798
前轮距(mm)	1635	1635
后轮距(mm)	1630	1630
接近角(°)	18	18
离去角(°)	21	21
最小转弯半径(m)	5.5	5.5
车身结构	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	60	60
后备厢容积(L)	565-1139	565-1139
整备质量(kg)	1788	1808
发动机	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 两驱菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 两驱时尚版
发动机型号	KR20	KR20
排量(mL)	1997	1997
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	横置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	245	245
最大功率(kW)	180	180
最大功率转速(rpm)	5600	5600
最大扭矩(N·m)	380	380
最大扭矩转速(rpm)	4400	4400
最大净功率(kW)	180	180
发动机特有技术	可变压缩比/双循环/可变气门正时	可变压缩比/双循环/可变气门正时
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	混合喷射	混合喷射
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI
变速箱	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 两驱菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 两驱时尚版
挡位个数	8	8
变速箱类型	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)
底盘转向	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 两驱菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 两驱时尚版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 两驱菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 两驱时尚版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R19	235/55 R19
后轮胎规格	235/55 R19	235/55 R19
备胎规格	无	无

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基本参数	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱智能版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱豪华版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版
厂商指导价	37.18万	40.18万	43.78万	46.98万
经销商报价
厂商	东风英菲尼迪	东风英菲尼迪	东风英菲尼迪	东风英菲尼迪
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
上市时间	2018.06	2018.06	2018.06	2018.06
最大功率(kW)	200	200	200	200
最大扭矩(N·m)	380	380	380	380
发动机	2.0T 272马力 L4	2.0T 272马力 L4	2.0T 272马力 L4	2.0T 272马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)
长*宽*高(mm)	4705*1903*1678	4705*1903*1678	4705*1903*1678	4705*1903*1678
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	-	-	7.81
实测100-0km/h制动(m)	-	-	-	38.97
NEDC综合油耗(L/100km)	7.5	7.8	7.9	7.9
实测油耗(L/100km)	-	-	-	8.6
整车质保	四年或10万公里	四年或10万公里	四年或10万公里	四年或10万公里
车身	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱智能版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱豪华版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版
长度(mm)	4705	4705	4705	4705
宽度(mm)	1903	1903	1903	1903
高度(mm)	1678	1678	1678	1678
轴距(mm)	2798	2798	2798	2798
前轮距(mm)	1635	1635	1625	1625
后轮距(mm)	1630	1630	1620	1620
接近角(°)	18	18	18	18
离去角(°)	21	21	21	21
最小转弯半径(m)	5.5	5.5	5.5	5.5
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门	平开门	平开门
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	60	60	60	60
后备厢容积(L)	565-1139	565-1139	565-1139	565-1139
整备质量(kg)	1830	1878	1909	1909
发动机	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱智能版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱豪华版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版
发动机型号	KR20	KR20	KR20	KR20
排量(mL)	1997	1997	1997	1997
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	272	272	272	272
最大功率(kW)	200	200	200	200
最大功率转速(rpm)	5600	5600	5600	5600
最大扭矩(N·m)	380	380	380	380
最大扭矩转速(rpm)	4400-4800	4400-4800	4400-4800	4400-4800
发动机特有技术	可变压缩比/双循环/可变气门正时	可变压缩比/双循环/可变气门正时	可变压缩比/双循环/可变气门正时	可变压缩比/双循环/可变气门正时
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号	95号
供油方式	混合喷射	混合喷射	混合喷射	混合喷射
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
变速箱	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱智能版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱豪华版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版
挡位个数	8	8	8	8
变速箱类型	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速(模拟8挡)
底盘转向	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱智能版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱豪华版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	适时四驱	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电子电传助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱菁英版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱智能版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱豪华版	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱旗舰版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R19	235/55 R19	255/45 R20	255/45 R20
后轮胎规格	235/55 R19	235/55 R19	255/45 R20	255/45 R20
备胎规格	无	无	无	无