[汽车之家 新车上市] 6月28日晚，领克品牌第二款车型——定位跨界紧凑型SUV的领克02正式上市。新车共推出了搭载1.5T/2.0T发动机的共计8款车型，售价区间为12.28-19.28万元，详见下表。此外对于首任车主，领克还推出了终身免费车辆质保+终身免费数据流量+终身免费道路救援三项优惠政策。
| 领克02 指导售价 | ||
| 风格 | 车型 | 售价（万元） |
| 纯 | 1.5T 手动 纯Lite | 12.28 |
| 1.5T DCT 纯Lite | 13.28 | |
| 耀 | 1.5T DCT 耀 | 14.28 |
| 1.5T DCT 耀Pro | 15.68 | |
| 劲 | 1.5T DCT 劲 | 14.28 |
| 1.5T DCT 劲Pro | 15.28 | |
| 2.0T 自动 劲Pro | 17.28 | |
| 2.0T DCT 劲Pro AWD | 19.28 | |
- 新车特点
领克02作为领克汽车的第二款全新车型，与其兄长领克01一样均诞生于CMA平台。采用了领克家族式设计风格，官方称其为“都市对立美学”，特别是其分体式前大灯组，这一标志性设计已经成为领克品牌最重要的辨识度元素之一。
和领克01一样，领克02也分为好几种不同的设计风格，虽然在外形尺寸上没什么差别，但外观设计上的一些小不同却能给人带来不一样的感受。
作为轿跑SUV，领克02的尾部更具流线感，同时也提供了更充足的运动氛围，相比领克01更运动、更时尚，更符合年轻人的口味。尾灯造型同领克01区别不大，但是灯内结构有细节调整，整体富有层次感，辨识度很高。
领克02在内饰方面整体采用了与领克01相同的家族式设计风格。在细节方面，其采用了中控台偏向驾驶员一侧的设计风格，大尺寸的中控屏、控制旋钮以及物理控制按键均集中在中央区域。同时略显圆润的“矩形”空调出风口设计，搭配三辐式多功能方向盘，看上去十分年轻、时尚。
领克02的液晶仪表盘，虽然尺寸与01一样，依旧为10.25英寸且提供多种主题风格，但在领克02上，它提供了一种与沃尔沃车型很类似的主题风格，式样很简洁，同时时速表和转速表的尺寸极大并且还带有大大的数字车速显示，视觉效果非常清爽。
至于空间和后备厢的表现，我的同事沈嘉旭在之前的静态文章中已经做了详细体验，我今天这里再次引用他的图片为大家做简单介绍。身高174cm的他，坐入前排头部空间约有4指的余量，而此时的后排，头部同样有4指左右，腿部为1拳+2指，结合它的车身尺寸来看，表现还不错，合乎主流水平。后备厢尺寸一般，但造型很规整，而且还带有12V电源，方便跑长途时车内放一个小冰箱，算是贴心的小设计。
受限于造型方面的限制，领克02在后备厢空间方面没有给人带来什么惊喜，表现的中规中矩。而放倒后不能达到纯平的后排座椅，或许会被消费者吐槽。
领克02在未来的动力系统的布局上将提供2.0T和1.5T两种动力，其中2.0T这款发动机大家应该就比较熟悉了，它在领克01以及很多沃尔沃车型上被使用，这款最大功率190马力的发动机在沃尔沃家族中的称呼为T4。除这款2.0T发动机之外，它还将搭载吉利与沃尔沃联合研发的1.5T直列三缸发动机，后者共包括两种调校，其中“中功率版”机型最大功率156马力，峰值扭矩245牛·米；高功率版机型最大功率180马力，峰值扭矩265牛·米。从命名角度或许能看出，未来这款1.5T发动机还可能有其它调校版本。传动系统方面，新车将配备有6速手动（1.5T车型）、6速手自一体（2.0T两驱车型）和7速双离合变速箱（1.5T车型/2.0T四驱车型）。
- 试驾回顾
我的同事盛元珺此前对领克02进行了试驾，下文截取自他的试驾文章《差异化定位/细节再提升 场地试驾领克02》，内容有部分删改。
先说2.0T车型的动力表现，其实正如我之前预期的一样，在领克02上它的感觉与我们之前开领克01时的几乎一样，这款2.0T发动机与7速双离合变速箱的搭配很默契，大家比较担心的低速蠕动时也并不会出现抖动的情况，而且这款变速箱在换挡时机、换挡速度上也几乎挑不出什么毛病。至于2.0T车型的动力，对于领克02来说自然是非常充沛的，它的油门调节风格相对比比较沉稳、线性，动力输出很匀。不管是中低车速下的游走，还是忽然的急加速，又或者在较高车速下的再超车能力都让人挑不出毛病。唯一感觉还有提升空间的就是发动机在急加速时的声音有点大，且不够悦耳。至于日常行驶时的整体隔音，领克02的给人的直观感受还是不错的。
当然，我也知道屏幕前的各位更关心的是1.5T发动机的表现，毕竟从产品定位来说，我们也有理由相信领克02车型未来的销售主力会是1.5T发动机。这款沃尔沃与吉利联合开发的1.5T发动机共有156马力和180马力两种动力版本，本次我们试驾的车型为180马力的高功率版本。先介绍数据，这款1.5T高功发动机最大功率为180马力，最大扭矩265牛·米/1500-4000rpm，厂商给出的0-100km/h加速时间为8.3秒。（2.0T+7DCT+四驱为7.8秒）
这款发动机虽说绝对动力肯定比不上2.0T，但工程师在调校上却花了不少心思，它对油门响应的灵敏度比2.0T发动机高不少，几乎可以说是一点就有的感觉，油门很轻快，带来的动力输出也很畅顺。因此就中低速表现而言，1.5T车型所提供的动力感受其实并没有比2.0T弱很多，甚至可以说它的动力表现真是高于预期。同时，我也简单体验了几次60-100km/h的中段加速以及0-100km/h的急加速能力，总体来说这款1.5T的表现也完全没有令我失望。至于它与7速双离合器的匹配，至少在本次有限的试驾范围和时间内，我觉得他们的配合还是很不错的，完全不逊于2.0T车型的匹配。当然，更多日常城市驾驶感受本次并未能体验到，还有待后续再试驾时与大家分享。
- 竞争对手
对比马自达CX-4以及一汽-大众T-ROC探歌来说，由于在跨界紧凑型SUV这个小众细分市场并没有太多厂家涉猎，因此这两款车型在该领域得到不少消费者的偏爱。而此次领克02的及时加入，将会把这一局面打破。领克02与CX-4在车身尺寸方面不分伯仲，同时其1.5T/2.0T发动机的最大功率水平也与后者的2.0L/2.5L发动机十分接近，并且同样在强动力车型上提供四驱系统。
- 总结
领克02或许与如今大部分中国品牌紧凑型SUV主打空间和实用性不同，它走的是个性化路线，意图吸引追求时髦、个性的年轻族群。有着领克01打下的良好口碑基础，领克02也将有着不错的市场前景。这台车主要对标紧凑型细分市场中同样较为个性的一汽-大众T-ROC探歌（将于7月上市）以及同样主打年轻消费人群的马自达CX-4等车型。那么它是否会搅动这一本就不太大的消费市场呢？我们拭目以待。（文/汽车之家 苗帅）
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