对私换电 看北汽新能源/蔚来如何玩转？

　　[汽车之家 新闻]  随着北汽新能源EU快换版的上市，北汽新能源“对私换电”模式正式启动，这也是继去年底蔚来汽车ES8宣布提供换电服务以来，国内第二家对私人消费者启用换电模式的车企。部分观点由此认为，对私换电模式或将迎来爆发期，三分钟换电会有效缓解充电焦虑和里程焦虑。但事实上，北汽新能源与蔚来这两种对私换电模式有不同的背景和思路，也面对着不同的推广难题，那么对私人消费者来说到底有哪里利好和“坑”，到底值不值得尝试？我们一起来探讨下吧。

　　30秒读懂全文：

　　●换电模式早已有之，但一直被认为更适于特定地点、特定领域，如出租车、网约车，蔚来汽车与北汽新能源是国内率先试水对私换电的两家车企。

　　●北汽新能源与蔚来汽车都想通过“三分钟换电”缓解充电焦虑，但二者在换电模式上有诸多不同。根本来说，北汽尝试通过换电“制定标准”；而蔚来则将换电用于“满足需求”。

　　●换电模式的行业壁垒和成本投入并不在技术维度，而是在规模建设和运维方面，目前北汽和蔚来都要面对这一难题。

　　●换电模式具有快速满电的优势，但随着电池性能的提升、充电桩布局的加快，未来私人换电市场仍有很多不确定性。

■规模化是检验换电模式成功与否的前提

　　换电模式对很多消费者来说比较新奇，但追溯起来已有10多年的历史。早在2007年，致力于开发电动汽车充（换）电技术的以色列公司better place就正式成立，超过8.5亿美元的融资额也让其成为新兴明星公司，但仅仅6年后，better place在持续亏损后宣告破产。

　　紧接着，2013年6月，特斯拉CEO马斯克首次向公众展示了特斯拉的93秒换电技术，但只过了两年，马斯克就表示经过试验后，换电技术的推广价值不是很大，特斯拉换电业务随后戛然而止。

　　better place和特斯拉的试水失败，让很多车企对换电模式并不看好，但北汽新能源却在运营端开启了换电尝试。2014年，北汽新能源宣布联手中石化探索换电模式，经过两年的测试，北汽新能源与中石化、奥动新能源、上海电巴等企业签署合作，覆盖北京8个区县的首批10座充换电站正式交付使用，并与出租车公司签订合作协议。截止目前，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超过6000余辆出租车等营运车辆，累计建站116座。

　　这些换电模式的前期尝试，让业内对换电模式有了大致的优劣判断，而最关键的则是能否规模化。行业人士分析认为：换电模式在特定场合具有绝对优势，但前提需要规模化推广，更适合应用于出租车、网约车、物流车等领域。

　　但对于车企来说，相比于运营端，私人消费者才是更广阔的市场，也更能带动全产业链的发展，在运营出租积累了前期经验后，北汽新能源决定将换电模式引入私人消费市场。

■北汽新能源：用换电模式下一盘大旗

　　事实上，北汽新能源对私人换电模式能否成功仍然不确定，但从发展趋势来看，他们仍然有很多理由推广私人充电。在7月6日的媒体沟通会上，北汽新能源高层提到了以下几点考虑：

　　首先从消费者角度，北汽新能源副总经理李一秀表示，北京市充电桩数量在全国领先，但北京市仍有51%的无桩车主，这些人只能在社会公共充电桩充电，每天抱怨极大。

　　其次，北汽新能源在换电出租车上已运营2年多，积攒了一定换电经验，计划截至2018年在北京内建立100个换电站，而目前北汽新能源在北京运营的换电出租车为2000多辆，较充足的供给量让北汽新能源开始看重换电模式的商业拓展。再次，从电池利用角度，快充影响电池使用寿命，导致车辆使用后期的续航里程衰减问题，这也是为什么快充到80%-90%后会减速的原因。

　　而具体来说，随着EU快换版的上市，私人消费者购买和使用该产品的步骤大致为：先从电池管理公司或4S店买整车，然后把电池以5万元的价格卖给电池管理公司，因此消费者相当于花费7.98万元购买车身。然后消费者再向电池管理公司租用电池，固定租赁费用为每月458元，再根据实际需要购买换电里程套餐。

　　当我们第一时间发布了EU快换版上市的消息后，网友对该款车及其换电模式有诸多疑问，包括换电的补给是否划算、换电是否安全和方便、每次更换的电池性能不同怎么办、二手车处理等等。通过北汽新能源官方介绍和与内部人员沟通，我们对这些问题有了基本的判断。

　　李一秀表示换电套餐按照里程计费，因此长时间停车开空调、堵车等情况下是不计费的。超出套餐里程的电费以0.45元/公里计算，未使用完的套餐里程可结转一个月，与手机流量套餐的收费方式类似。

　　换电的安全性上，北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军在接受我们对话时表示，换电车型采用特殊底盘构造，不再是充电电动车那样将电池与车体刚性连接，而是用特殊构造的锁，保证在车辆行驶过程中，路遇剧烈震动的坎也不会脱离。

　　对于每次所换电池的不同，李玉军也认为：“如果是购买的电池也许会介意，但租赁的就会好很多，而且是按照里程收费，不是次数。”在二手车处理方面，北京优电科技新能源也将推出针对EU快换版3年6万公里内5折回购的政策。

　　而至于规模推广问题，北汽新能源面对的挑战仍然不小。北汽方面表示目前建设一座67.5㎡的换电站只需4小时，但成本投入也十分巨大：一个换电站最早期的成本在800万，现在连站带电池也要接近500万，而这比曾经破产失败的、建每座换电站需花费50万美元的better place的成本要高出很多。

　　为了加快规模发展，只依靠企业单打独斗显然做不起来，因此北汽新能源已联合另四方代表成立北京北汽智慧能源科技有限公司，试图打通资本、车辆、充换电、车辆回购全产业链，由李一秀担任合资公司董事长。

　　此外，为了推动换电电池包的一致性与标准化、与社会共享换电站，北汽新能源公开表示将把全部换电站面向全行业开放共享，同时启动社会招商。就在6月27日，北汽集团与华晨集团签署战略合作框架协议，将基于低温条件下的电动汽车技术以及换电模式创新推动新能源汽车在东北市场的普及，有消息称一汽和长安或加入北汽换电模式。换句话说，在国家尚未对换电推出统一标准的当下，北汽新能源想率先制定换电标准。