动力：纯电动/官方最大续航里程500km
动力方面，MARVEL X提供了双电机后驱和三电机四驱两种动力系统，其中双电机版车型的两个电机均搭载于后轴，最大功率及峰值扭矩分别为116马力/255牛·米、71马力/155牛·米；在此基础上，三电机版车型在车辆前轴上又增加了一台116马力/255牛·米的永磁同步电机，实现了纯电动四驱。续航里程和充电方面，官方表示MARVEL X的最大续航里程为500km，快充模式下充入80%电量需要40分钟。此外，这款车还支持无线充电功能。
● 试驾回顾
编辑曹昊旻此前曾对MARVEL X进行了动态体验，下文摘取自他所撰写的测试文章《迈入中高端市场 测荣威MARVEL X两驱版》，内容有部分删改。
纯电动车相比内燃机汽车在传动机构方面更为简单，在我们所关心的平顺性方面它几乎是不受影响的，这就大大增加了纯电动车的行驶好感度。踩下加速踏板扭矩几乎可以完全输出，加速过程也不需要换挡，MARVEL X在动力衔接这方面有着不错的表现。驾驶模式选择在ECO模式只要深踩油门，也将带你完成干净利落的加速动作。
有着不错动力的MARVEL X开起来也更接近一台轿车的驾驶感受，虽然定位SUV，除了离地间隙相比轿车更高，整体车身高度其实并不大，悬架的行程相比一般的SUV也要小一点，它给我的感觉更像是一台跨界车。尤其是在变线超车的时候，车辆的侧倾比我想象中要小。或许这台试装车的缘故，前悬架通过减速带时的跳动比较明显，柔软的座椅也无法吸收这个震动，希望在未来正式量产时这个问题能够改进。
其实我觉得动能回收也是影响纯电动车驾驶感受的重要因素之一，不少朋友觉得乘坐纯电动车会晕车也正是这个原因。MARVEL X动能回收3挡可调，启动时模式是第二档，这个挡位下制动力不会觉得特别明显，而第一档的制动力几乎可以忽略不计。第三档松开加速踏板后车辆会有明显的制动力，如果在城市驾驶开着三挡动能回收，堵堵停停中可能会有点不适，考虑到续航等因素，第二档最适合驾驶。
● 测试成绩
MARVEL 两驱Premium版的加速成绩为7.26秒，最大加速G值达到了0.74g，车内的推背感很明显，而且加速度能一直持续到100km/h以上，并不会因为纯电动机驱动而感觉中后段疲软。另外，MARVEL X 38.49米的刹车成绩也值得肯定。
| 续航里程测试——2018款 荣威MARVEL X 两驱Premium版 | |||||
| 工况 | 测试时长 | 平均车速 | 消耗电量 | 百公里耗电量 | 行驶里程数 |
| 高速工况 | 2小时44分 | 88km/h | 约85% | 20.0 kWh/100km | 235.8km |
| 低速工况 | 6小时37分 | 32km/h | 约54% | 14.3 kWh/100km | 204.9km |
测试设定：测试全程根据车内温度需要适时开启空调冷风（开启A/C状态，关闭空调节能模式）， 并记录风量和温度设置，全程使用Eco模式行驶，车上人数2人，动能回收2挡。 | |||||
MARVEL X在根据汽车之家EV AH100标准测试流程行驶了235.8公里后（高速工况续航测试），表显电量还剩约15%，平均每行驶1km消耗的表显剩余里程为1.41公里，推算出在夏季高速工况下MARVEL X续航里程约为285公里。而在城市工况下，行驶了204.9公里后，表现电量剩余46%，续航里程剩余198km，每行驶1公里消耗的表显剩余里程为0.99公里，因此推算出它夏季的城市路况续航里程为403km，而全程平均能耗只有14.3kWh。
● 新车背景
荣威MARVEL X最早于去年年底首次曝光，并于今年4月正式亮相。新车是荣威品牌在中高端纯电动车领域的首款产品，除了进一步丰富旗下产品线之外，同时还肩负着开扩全新市场并提升品牌形象的作用。
不得不承认，想要在中国品牌纯电动SUV细分市场寻找一款与荣威Marvel X形成竞争关系的车型并不容易。目前，Marvel X并没有非常直接的竞争对手。相对而言，同样是中国品牌身份，且关注度颇高的蔚来ES8是与其最接近的车型，两者或多或少的存在着一定的竞争关系。
● 全文总结
荣威MARVEL X相较于荣威品牌之前推出的车型有着更高的产品定位，其自身通过较多的新技术以及更强的性能来武装自己。诸如城市续航、电池管理、能耗控制以及智能驾驶辅助等系统都有着令人欣喜的表现，这也是新车的亮点所在。此外，新款车型目前并没有直接的竞争对手，能否成功率先抢占细分市场让我们拭目以待。（文/汽车之家 周楚然）
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