[汽车之家 专业测试] 从业这么多年的时间，接触新能源车也不算少了，一共有三次深度试驾给我留下了非常深刻的印象。第一次是在特斯拉总部Model 3正式发布的交车的那天，作为全球第一批体验它动态感受的幸运儿，它让我有种接触未来的感觉。第二次是在捷豹I-PACE首次媒体试驾中，我感受到了纯电动车也能有如此的运动性能和传统车企对于新能源车的理解。而第三次就是测试荣威MARVEL X，为了探究它的真正实力，三天的时间里我开着它跑了700多公里，完成了高速和城市工况续航测试，我想和关心这台纯电动车和新能源市场的朋友聊聊我的感受。
在文章开始之前，我先大致介绍一下这台测试车的状态，它是MARVEL X的入门款车型两驱Premium版，将在不久后的成都车展正式发布，目前公布的消息来看它的补贴后售价不会超过30万元。这台两驱Premium版电池电量为52.5kWh，两台电机都位于后轴，最大功率137kW，峰值扭矩410牛·米，工信部续航里程为403公里。鉴于目前这台车还未上市，我们将在上市之后补充EV AH100内容。
对于纯电动车而言，我想大多数人关心的正是它的续航里程究竟怎样，为了能够更贴近真实的用车场景进行续航测试，给关注纯电动车的朋友们更具有参考意义的续航测试成绩，此次续航测试我们采用汽车之家EV AH100标准流程：
1、高速续航测试时，按照平均时速90km/h±2km/h的车速进行，这样的车速设定在实际行驶过程中基本上会保持绝大部分时间使用100-120km/h的车速才能达到。如此操作是为了尽可能的还原在高速公路上实际的用车情景，同时也不会导致慢车、超速等危险的高速驾驶行为；
2、低速续航测试时，按照平均时速30km/h±2km/h的车速进行，这样的车速设定能尽可能的模拟城市用车的实际情况，包括等红绿灯、堵车、高速环路行驶等；
3、测试时，若开启空调，我们会详细记录开启的状态（冷、暖风）和开启的时长，毕竟在纯电动车型上空调元件算是车上的大功率用电器，我们会向朋友们说明空调对于续航里程影响的感受。
在详细测试过程之前，我先将测试结果展现给大家，MARVEL X的全液晶仪表能够较为完整的展现电池剩余电量和能耗等，方便查看车辆的实时状态
| 续航里程测试——2018款 荣威MARVEL X 两驱Premium版 | |||||
| 工况 | 测试时长 | 平均车速 | 消耗电量 | 百公里耗电量 | 行驶里程数 |
| 高速工况 | 2小时44分 | 88km/h | 约85% | 20.0 kWh/100km | 235.8km |
| 低速工况 | 6小时37分 | 32km/h | 约54% | 14.3 kWh/100km | 204.9km |
测试设定：测试全程根据车内温度需要适时开启空调冷风（开启A/C状态，关闭空调节能模式）， 并记录风量和温度设置，全程使用Eco模式行驶，车上人数2人，动能回收2挡。 | |||||
● 高速续航测试
MARVEL X 两驱Premium版采用的是一套风冷形式电池组，容量为52.5kWh，在这个价位的中国品牌纯电动车中不论是电池容量，还是电池降温形式都没什么优势，虽然整车重量控制的比较好，只有1759kg，但对于它的续航能力我们还是没什么把握，毕竟硬参数摆在那里。带着这种疑问，我们把MARVEL X带到了高速旁的安悦充电站，将电池电量补充到100%。
在出发前将MARVEL X小计里程和平均能耗能数值清零，它全系标配全液晶仪表，相比之前的ERX5，MARVEL X的仪表UI重新设计，画面看起来细腻程度更高。充满电后表显剩余里程为403km，这与工信部续航里程数据相当。MARVEL X源自荣威全新的电动车平台，在辅助驾驶功能方面做得也比较全面，除了0-150km/h全速段ACC外，还有车道保持、拥堵辅助、AEB、盲区预警等功能，高速行车用起来很方便，能够减轻疲劳度。
测试当天的室外温度在31℃左右，我们打开ECO驾驶模式后发现空调设置在23℃车内并没有什么凉意，在打开ECO驾驶模式后空调会自动切换到节能模式（ECON）降低能耗，但在日常使用中空调打开节能模式不太能满足降温需求，在测试开始时我们就关闭了空调节能功能并设置在23℃，来模拟真实的使用情况。
在行驶了235.8公里后，表显电量还剩约15%，根据汽车之家EV AH100标准测试流程，我们在此时结束了高速工况续航测试。在高速测试过程中不巧赶上了一段高速修路，缓慢地行驶速度拉低了平均时速，在后半段为了能将平均时速保持在88km/h以上，一路超车加速，驾驶的相对激烈了一些，这也对续航造成了一定的影响。MARVEL X高速工况下平均能耗为20.0kWh/100km，这个表现与腾势500比较接近，平均每行驶1km消耗的表显剩余里程为1.41公里，因此可以推算出在夏季高速工况下MARVEL X续航里程约为285公里。
MARVEL X实测的高速续航里程以52.5kWh的电池容量来看表现不错，不过我们还是建议您在高速行驶时每240公里左右补充一次电量，在冬季出行时还要在减少路线规划的里程间隔，毕竟空调暖风要比空调制冷更加耗电。
● 城市工况续航测试
完成了高速续航测试后，我们将MARVEL X开到了位于一家商场地库的安悦充电站，MARVEL X会在电量还剩12%和6%时两次提醒尽快寻找充电桩，通过斑马智行3.0系统的导航功能能查找离您最近的安悦充电桩，这点还是挺方便的。
MARVEL X的普通充电口位于车右后侧，快充接口位于车左后侧，相比放在翼子板上的车型，在地库这种充电场景下用起来更方便。第二天我们回到停车场取车时电量已经充到了100%，表显剩余续航里程为402公里，相比第一天高速续航测试前少了1公里。在城市工况续航测试时空调和驾驶模式与高速工况测试相同。
在城市工况中，前半程路况相对畅通，在平均时速36km/h左右时，平均能耗竟然降低到了13.9kWh，这还是使用了拥堵辅助和AR仪表的情况下，整车对于能耗的控制做的相当不错。另外拥堵辅助系统在堵堵停停的环路上可以让你驾驶更轻松，扶稳方向盘双脚几乎不用做过多操作，而且纯电动车先天的优势让它在辅助系统工作下也不会很顿挫。
城市续航测试的结尾在上海的高架路上错过了出口，因此相比我们标准的200公里测试里程多了约5公里，不过对于最终结果不会有影响。在行驶了204.9公里后，表现电量剩余46%，续航里程剩余198km，在城市路况续航测试中，MARVEL X每行驶1公里消耗的表显剩余里程为0.99公里，因此推算出它夏季的城市路况续航里程为403km，因为动能回收等系统的工作，实际续航里程甚至可能超过满电时的表显剩余里程，而全程平均能耗只有14.3kWh，表现很理想。
MARVEL X城市工况下的续航里程显示很准确，可以根据显示剩余的里程规划路线。如果按平均上下班往返路程50km来看，可以满足一周不充电的使用状况，城市代步的话基本不会出现里程焦虑的问题。
● 测试小彩蛋
这次MARVEL X续航测试我们还找来了一台大家公认的比较成熟的产品特斯拉Model S作为参照，MARVEL X和Model S都有驾驶辅助功能，后者相比前者多了变道辅助功能，因此在能耗上也会高于前者，再加上电机种类的不同和车重，两台车的能耗存在差异。虽然不是完整详细的对比，但两台车在测试过程中始终前后行驶，并在中途交换驾驶员，来减少外界因素的干扰。下面就来看看52.5kWh电量的荣威MARVEL X与75kWh电量的特斯拉Model S在相同工况下续航表现。
在公布结果之前，先简单说一下两台驾驶感受上的差别，Model S的加速踏板反馈更直接，刹车的脚感也更好，而且在踩下加速踏板车辆速度上的提升也要比MARVEL X更痛快。底盘的反馈上这台Model S没有空气悬架，通过减速带会比MARVEL X弹跳小一点，而MARVEL X的优势在于视野和座椅舒适性。不过毕竟价格差了1倍，行驶质感的差异还是可以接受的。
在测试过程中两台车的空调和辅助系统设置均保持一致，车重更大的Model S在高速工况下平均能耗与MARVEL X水平相似，而在城市工况下，MARVEL X的平均能耗好于Model S。用我们EV AH100测试标准进行续航里程推算后，有75kWh电量的特斯拉Model S高速表现要好于MARVEL X，而城市路况的表现MARVEL X更好。尽量排除掉驾驶过程中存在的差异后，以这样的表现来看，MARVEL X与目前最成熟的纯电动车产品能耗和电池管理的水平比较接近。
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