●试驾回顾：
之前我的同事刘立伟对CS75 PHEV进行了试驾，对车辆感兴趣想进一步了解的朋友可以点击：《无“电”不潮流 试驾长安CS75 PHEV》。
在电量充足情况下，CS75 PHEV起步时发动机不会介入，仅依靠电机驱动车辆，车内很安静，并且加速过程十分轻快，加上没有变速箱的存在，整个加速过程非常平顺，行驶品质感得到很好保证。
当动力电池电量充足时，深踩加速踏板发动机也不会介入，不过车辆最高车速会限制在130km/h，直到电池组电量耗尽后发动机会进行介入。如果在AUTO模式下，深踩加速踏板发动机便会工作，不过汽油机的振动不会让驾驶员感受到，整个过程依旧非常安静，平顺。
在CHARGE模式下，发电机会强制为动力电池充电，并将电池电量充至一个较高的水平，但即便在该模式下，也不会感到难以忍受的噪声，同时行驶的平顺性也还不错，在行驶过程中，动力响应很积极，深踩加速踏板车身会在短时间内做出反应，整个加速感不会让你失望。
长安CS75 PHEV(参数|询价)能量回收共有6挡可调，0挡位关闭状态，此时松开加速踏板给你的主观感受和常规燃油车差别不大，在前3挡状态下，拖拽感不会很明显，对平顺性基本没影响，当设定为4挡时松开加速踏板才会有轻微的拖拽感。
对于噪声的抑制，CS75 PHEV还是很到位的，无论在何模式下，100km/h以下时车内表现还是很安静的，当时速超过这个界限时，车舱内会能听到一些风噪，不过在EV模式下，电机高频时的噪声抑制很好，几乎听不到电机工作的声音。
在SPORT模式下，发动机和电机会同时工作，加速踏板的响应也会有所提升，特别是在中低速时，深踩加速踏板后会有一个很明显的推背感。据官方表示，在此模式下，车辆极速能力也会更强，不过因为试驾道路环境因素，我们未能体验它的极速能力。
转向共设置了三挡调节，分别是舒适、标准和运动，在舒适模式下转向个人感觉有些轻，尤其高速行驶时感觉不能带给你很稳重的感觉，标准状态下的转向力度刚刚合适，运动下会相对沉一些，有那么一丝运动车型转向调校的感觉。
●新车背景：
虽说如今SUV市场的热度已经不像之前那么高了，可是国人对大空间、高性价比的偏爱还是一直存在的，从长安CS75上市4年来的销量就能看出，这款车较为符合现在中国消费者的口味。在电气化潮流之下，插电混动版的长安CS75顺势而来，凭借着政策导向的春风，长安CS75 PHEV也许会成为下一个爆款车型。
●长安CS75 PHEV主要竞争对手
紧凑型SUV市场的战火蔓延到了插电混合动力版车型，长安CS75 PHEV的主要竞争对手同样为比亚迪宋DM、荣威eRX5和传祺GS4 PHEV。相比竞争对手，CS75 PHEV入市并不是最早的，不过这次它也拿出了优秀的轴距空间、丰富的配置以及“三擎”动力来和前辈一较高下。
『比亚迪宋DM』
『传祺GS4 PHEV；荣威eRX5』
虽然相比比亚迪宋DM，长安CS75 PHEV的续航能力和加速能力都稍弱一些，但后者轴距达到了2700mm，略强于比亚迪宋DM的2660mm。而面对荣威eRX5，长安CS75 PHEV还有“三擎”动力、分轴四驱来抗衡，此外，CS75 PHEV平均油耗1.6L/100km的数据表现也可圈可点，从这些方面来看，CS75 PHEV的实力都不容小觑。
全文总结：
虽然说长安推出插混SUV的时间不算早，但CS75 PHEV此次可以说是有备而来，经过双电机的加持，实现了分轴四驱功能，且无论是动力性能和经济性方面都有一定的优势。再加上CS75 PHEV在原本丰富配置的基础上，加入了行车记录仪、220V移动电站等实用配置，相信未来CS75 PHEV一定会占有插混SUV一部分市场的。（文/汽车之家 姜田双）
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