● 空间
车内空间表现中规中矩
在我们试乘中，身高为178cm的体验者在前排调整好座位后，他的头部空间剩余两指左右；保持前排位置不变，当体验者乘坐后排时，其头部空间剩余一指，腿部空间则是两拳左右。不过，由于该车后排中间位置并没有设置头枕，再加上中间脚下凸起的情况以及纵向空间来看，这个位置更适合体型较小的女性来乘坐。
● 试驾
秦Pro燃油版
对于秦Pro燃油版的试驾中（由于此前测试车辆为试装版本，仅供参考），试驾编辑张可认为这款车认为这款车虽然配备的是双离合变速箱，但是该车起步时离合器的结合速度和平顺性都是很不错。没有突然结合带来的动力突兀以及顿挫，堵车道路低速跟车的时候在低挡位也并没有抖动感传进车内。并且表示，在进行多次的停车和起步试验中，也只有很偶尔的情况下出现轻微的一下不利落，这种感觉不是顿挫，而是离合器结合慢一拍，导致转速忽高一下。
同时，该车的转向手感偏轻，这也是多数家用定位的车型所选择的调校方向，没特点也没有硬伤，容易上手和掌握节奏。悬架为前麦弗逊后扭力梁的常见组合，舒适程度符合这个价位应有的水平，整体来说还不错，挺称职的表现。
秦Pro DM版
对于比亚迪秦Pro DM版本车型的试驾中，这款车给编辑带来了很多惊喜，试驾的编辑张可表示该车的驾驶感受方面跟汽油版还是有较大差别的，首先在满电状态下车内的静谧性尤为的好。由于没有了发动机的噪音，底盘传上来的噪音也有明显的减少，米其林的轮胎起到了不小的作用。纯电状态下，与其他成熟的电动车一样，动力的响应非常好，加速没有延迟而且足够迅速。
此外，该车增加了BSG发电机，发动机介入时几乎是没有感觉的，这点相比之前的产品是有明显进步的，不会再有动力衔接不上或者太过于突兀的情况。最后我们试驾编辑表示，秦Pro DM版本车型在纯电和混动模式下都有着比较高的品质感，除了噪音小以外，后悬架结构与汽油车不同，采用多连杆独立悬架，另外行驶中底盘带来了汽油版车型所没有的厚重、敦实感，加上纯电时静谧的环境，这二者让这台秦Pro DM版更像是一款20多万的中型车的质感，确实有跨级的意思。
● 新车背景
『2012款比亚迪秦』
比亚迪秦于2013年12月正式上市销售，由于该车是国内首款采用朝代命名的车辆，并搭载了比亚迪第二代双模混动技术，推出之后便备受广大消费者青睐。同时随着国家政策对于新能源车的倾斜，比亚迪官方为了积极响应市场，在2016年3月推出了比亚迪秦EV车型。这么看来，比亚迪能够针对产品线进行适时丰富，展示了其对新能源市场的重视，以及对消费者负责的一种态度。
『比亚迪秦Pro』
随着近年来购车者的低龄化，越来越多的消费者对于车辆颜值以及品质等方面的要求愈加苛刻。再加上紧凑型车领域竞品车型的推陈出新，让老款比亚迪秦的产品力逐渐衰退。不过在今年北京车展上，拥有全新设计的秦Pro一经亮相就引来无数消费者的目光，可以说这是前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）加入比亚迪之后的又一力作。
● 竞争对手
『配图为长安逸动；长安逸动EV』
『配图为荣威i6；荣威ei6』
由于此次上市的秦Pro共推出了多种动力版本车型，细观整个市场，能够与其直接竞争的对手应该是来自长安汽车的逸动以及上汽荣威的i6等车型。相比于竞品车型，比亚迪秦Pro的产品新鲜度还是很高的，无论是外观和内饰设计，都能引起准备购车的消费者关注，其较高的智能科技配置也是一个杀手锏。而在新能源领域中，比亚迪技术积累则是其最主要的背书，所以其相对成熟的混动系统以及纯电系统也会让更多消费者安心。
● 全文总结
秦Pro通过全新的设计语言以及多种动力选择，为消费者带来更多的新鲜感。同时，随着近两年各家车企逐渐开始在智能互联领域上面加大投入，比亚迪也及时响应市场进行产品研发、配备。希望新车能够凭借丰富的科技配置让其在紧凑型车领域得到更领先的位置。总的来说，老款秦的综合表现已经非常不错了，如今随着秦Pro的推出，让其整体产品力得到全新的提升，我们也有理由期待新车取得更好的成绩。现在它的价格也来了，那么您觉得它的性价比怎么样呢？（文/汽车之家 周易）
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