补贴前售24.30-25.40万 轩逸·纯电上市

　　[汽车之家 新车上市]  9月25日，东风日产轩逸·纯电正式上市，新车共推出2款车型，补贴前官方售价区间为24.30-25.40万元，补贴后（国家补贴＋地方补贴）统一价格为15.90-16.60万元。新车搭载最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为254牛·米的电机，电池容量为38kWh，综合工况下官方续航里程可达338km。

看了以下几点，新车秒懂：

　　1、新车采用聆风成熟的三电系统，电池容量为38kWh，综合工况续航里程为338km，在60km/h等速行驶下续航里程为389km。

　　2、新车支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充的充电方式，慢充充满电需要8个小时，快充模式下45分钟可将电池电量从0充到80%。

　　3、该车配有前后排座椅加热，8英寸中控触摸屏，多媒体系统支持OTA无线升级。此外，东风日产还赠送10年的基础服务流量。

　　4、东风日产免费赠送并安装充电桩；提供8年/20万公里电池衰减保修服务；根据评估车况提供3年不高于55%的残值回购服务。

　　5、金融礼/置换礼二选一：金融礼包含两年零息、三年首付15%或最低日供66元贷款政策；置换礼则为5000元（限购城市）或3000元（非限购城市）置换补贴。

●新车外观内饰特点：轩逸＋聆风的综合体

　　从名字就能看出，轩逸·纯电和轩逸的关系，在外观设计上轩逸·纯电基本上延续了燃油版轩逸的造型。变化比较大的地方在前脸，前脸采用了日产V-Motion的设计语言，比轩逸更大面积的黑色塑料进气格栅，搭配U型镀铬饰条，打造了一个略夸张的前脸造型，这个中网设计和聆风更为相似。此外，车头LOGO处的充电口也与聆风采用同样的形式。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm，相比燃油版车型仅有细微变化。

　　和前脸相比，轩逸·纯电的变化就微乎其微了，仅从消失的排气管、增加的黑色导流槽以及车尾的 “Zero Emission” 铭牌，可以区分它与燃油版轩逸。

　　内饰部分，整体布局和轩逸如出一辙，增加了熟悉感，而细节上仍然可以看到不少聆风的影子。新车采用了日产最新风格的三辐式多功能方向盘，仪表盘也将原来的转速表取消，增加了一块可以显示车辆信息的显示屏。此外，小巧的换挡机构使用蓝色和高亮黑色装饰，突出了整车的亮点。

　　娱乐配置上，该车配备了8英寸中控触摸屏，并集成了科大讯飞智能语音控制、高德地图车载导航、手机App远程实时监测、24小时娱乐（酷我音乐+考拉FM电台App）、墨迹天气、车载Wi-Fi，并且支持OTA无线升级。此外，东风日产还赠送10年的基础服务流量。其他配置方面，该车还有前后排座椅加热功能、VSP行人提示系统、IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统等等。

●空间表现：后排中央有明显凸起

　　由于电池组被设计在车辆地盘位置，所以车内的头部空间受到了一些影响，尤其是后排的中央地板部分，有明显凸起。虽然后排中央配备了头枕、且将后排座椅的靠背角度往后仰了一些，但长途旅行，后排中央位置还是不太舒适的。

　　后备厢整体表现跟汽油版轩逸没有区别，容积依旧是510L，基本上够满足全家日常出行的装载需求，比较遗憾的是后排座椅无法放倒，限制了空间的扩展性。

●动力性能：该级别车型主流水平

　　动力方面，新车将搭载永磁同步驱动电动机，其最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为254牛·米，数据上看属于该级别车型的主流水平。电池部分，新车搭载薄片型高效能三元锂电池组，其总容量达到38kWh，官方数据显示综合工况续航里程可达到338km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到389km。新车可支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充的充电方式，慢充充满电需要8个小时，快充模式下45分钟可充将电池电量从0充到80%。

●试驾回顾：

　　在这款车上市之前，我的同事就已经率先对其进行了试驾体验，想要详细了解的朋友们，请移步这里：《车坛老将的新春天 首度试驾轩逸·纯电》，现就试驾感受部分做个回顾。

　　在时速80km/h之内，轩逸·纯电能给你足够的动力支持，无论是起步还是市区内超车，都能做到游刃有余。深踩加速踏板时候，能感觉到推背感。但过了80km/h这条线，或者遇到大角度上坡时候，动力输出就变得线性、舒缓了。80-120km/h区间内，纯电动车的加速优势变得越来越小，深踩踏板，车辆只是非常线性的提升速度，并没有过多激进的表现。

　　除了常见的N、D、R、P挡，该车还有一个B挡的驾驶模式，该挡位下，能量回收的强度为最强，此时松开加速踏板，车辆的拖住感比较明显。在市区拥堵使用场景下，可以利用B挡，松开加速踏板，车辆回收动能的拖拽感控制车速，实现用加速踏板控制车辆。

　　轩逸·纯电的转向比较精准，虽然有些虚位，但是如果不仔细感觉，基本可以忽略了。底盘很扎实，初段的滤振效果也不错，但是速度稍快点过减速带，还是有些弹跳的感觉。另外，中高速转向、并线时，车辆的侧倾有些大，整个人往一边甩的感觉。

●新车背景：

　　在电动车领域，相比中国品牌的百花争鸣，主流海外品牌似乎有些沉默，东风日产直到现在才拿出一款纯电动车型可以说相当沉得住气。不过轩逸·纯电绝对不是无名之辈，背后多年的电动技术研究、成熟的三电系统以及第二代聆风同平台，这些将是轩逸·纯电的优势所在。

●轩逸·纯电主要竞争对手：

　　上文也提到过，轩逸·纯电来得有点“晚”，中国品牌在纯电动紧凑型车市场上已经“耕耘”了一段时间，比如比亚迪秦Pro EV500、吉利帝豪EV450、北汽新能源EU5、江淮iEVA50都将成为它的直接竞争对手。

『比亚迪秦Pro EV500；吉利帝豪EV450』

『江淮iEVA50；北汽新能源EU5』

　　和竞争对手相比，轩逸·纯电综合续航里程338km的数据实在不算亮眼，对手的综合续航里程基本上都达到了400km以上，在充电技术和配套设施还没有完善之前，续航里程仍然是很多消费者购买电动车的硬指标，在这个方面，轩逸·纯电稍稍落后。不过轩逸·纯电在车身数据上比其他对手要更亮眼一些，此外，该车还有主流海外品牌的口碑和成熟的三电系统加持。

●全文总结：

　　轩逸·纯电拥有聆风的“内在”和轩逸的“外表”，从“内在”来看，聆风作为多年来蝉联全球销量第一的纯电动车，一定拥有不少过人之处，其中最为核心的三电系统已经非常成熟可靠了，这让轩逸·纯电天生自带光环。从“外表”来看，东风日产充分考虑到了中国消费者喜爱三厢轿车的特点，运用轩逸的外观造型拉近和消费者的距离。不过在纯电动紧凑型车市场上，中国品牌表现也非常亮眼，很多车型都迎来了换代期，续航里程、整车品质都有了一定的提升，而且这几年也有了一些群众口碑，看来轩逸·纯电想要在这个领域分得一杯羹，还真不太容易。（文/汽车之家 姜田双）

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