汽车之家：在解决电动车续航和充电的问题上，车和家首款车型采用了大容量电池的增程式技术路线，为什么选定了这个路线？
李想：我们纯电和增程是同时进行的。因为我自己也是电动车车主，所以很清楚电动车的普及面临续航里程、充电、二手车残值等各种问题。To C业务我们初期没有选择纯电路线，因为这么大一款车按纯电路线续航不到400公里，而我们认为任何一款To C产品都要做到600km以上续航。纯电平台用在了给滴滴做的网约车上，因为网约车有固定的充电场景，是一个纯粹的To B业务。同时我们还在储备未来的超快充纯电平台。
另外从增程的角度而言，始终也是纯电驱动形式，我们在此基础上研发了一套增程发电系统。最重要的还是要看现实条件，都希望家家都装上充电桩，但是现实是80%车主连固定车位都没有，别说装充电桩了。即便有人说充电桩现在到处都是，跑长途也没有问题，但是现实中高速上充电桩要等两到三个小时。我认为电动车应该是个更好的车，绝不是更差的车，或者是个残疾的车。做一个简单的比喻，增程发电系统相当于给车装上了一个重量更轻、成本更低、没有充电焦虑的超大电池。
汽车之家：车和家研发增程式技术时有哪些难点？突破了之后是否具备核心优势？
李想：我们做这款产品的时候希望它的性能向3.0T中大型豪华车看齐，对标奔驰GLE、奥迪Q7这样3.0T产品的性能。这其实是非常大的挑战，因为增程从来没有做过那么大的车，我们用了一种比较好的方式是采用大型电池组，从而保证输出的功率，也保证有更多的冗余让增程器始终有效地控制在3000转以内，整个车的体验就会变得非常好。此外，加大电池组还有一个很大的好处，在中国任何一个城市的市区内只要有一个慢充或者快充桩，都可以做到纯电动行驶，但却没有了里程焦虑。
其实车的热管理系统、VCU控制、电机、整车布置，都是很大的挑战，但我们自己还是非常有信心，目前做出这款产品是全世界综合表现最好的一款增程电动车，它是从零开始设计，而不是拿一辆现成的燃油车改出来的结构，电池非常平整地铺在了底盘上，所有的电机、电控都是最优化的布置。
汽车之家：往更长远来看，未来的技术方案还是纯电，没有增程器？
李想：我们要打造的电动车，必须满足没有里程焦虑，能够达到这个要求的，只有增程电动和支持超快充的纯电。增程电动我们在2019年就能够量产交付，而超快充的纯电的成熟我们预计在3~4年后，并且我们已经开始储备。我们对电动车的判断是，到2030年，新能源市场会是超快充纯电和增程电动各50%的市场。还有公司比我们估计的还要激进，马自达刚刚公布了未来的产品战略转型计划，在2030年，95%的车型为增程，5%车型为纯电。
汽车之家：除了解决技术方面的难点以外，是否也有一些驾驶和驾乘方面的对标考虑？是趋向于保时捷那种运动式的驾驶体验，还是趋向于豪华品牌的舒适？
李想：有考虑，新车的定位很清楚，豪华中大型SUV，为家庭用户打造，否则我也不会做成六座版和七座版。另一方面，我们希望驾乘体验能够超过像沃尔沃XC90、奥迪Q7同级别同尺寸的七座SUV，因为电动车整体布局会使得空间更大，这是我们最开始设定的关键性目标。
汽车之家：车内人机交互体验会有哪些亮点？这也是新品牌造车能吸引很多初期用户关注的点。
李想：这个是我们很好的优势，最核心的是通过全车三排语音的方式实现交互。我们自己天生就是汽车用户，坐在后排的是我的孩子，坐在副驾驶的就是我的老婆。我们去想想这些人现实中的需求怎么解决，怎么来设置这个车的布局，所以没有把车做的很复杂。我们采用了全车语音配合四屏交互的方式，并用了高通820A和德州仪器的J6双芯片处理器来实现整车的完整交互，这是目前为止性能最高的芯片。底层的系统也都是我们自己来写，后面用户应用的扩展性将非常好。
汽车之家：解决了人机交互系统问题之后，车和家对于自动驾驶方面怎么考虑的？在之前您的对话中也表达了着重于L2和未来的L4，直接就跳过L3了，这是基于怎样的思考？
李想：我把开车分成三种，第一种是完全由人在开；第二种是你对车负责，对车是指令性的控制，它变道需要你给它拨个杆，这是L2，控制权和责任在驾驶员自己的手里；L4、L5的整个控制权就回到了车上面，责任已经归属到车而不是驾驶员了。只不过L4没有办法做到全场景，L5能做到全场景。
但L3是一种反人类的设定，它让你坐在车里又划清不了责任，Uber当时出现的事故就是典型的L3，就是车也在开，驾驶员自己也在盯着，可能出现各种各样的场景让人去接管，但是车失职的时候人是不可能跟上的。所有拥有L4团队的车企都会直接放弃L3，比如通用有自己收购的L4团队，只做L4不做L3。
『构成车和家自动驾驶系统的四大平台』
汽车之家：您也是特斯拉的深度用户，车和家的自动辅助驾驶水平能做到特斯拉那种驾驶体验吗？
李想：第一我们能对标的是高级辅助驾驶，就是特斯拉现在已经开放的功能。第二我们针对中国的路况和驾驶习惯会做大量的实际道路场景训练，已经超过40万公里，所以在中国道路上的表现，我们会更有优势。
汽车之家：我们再回到一些传统车企看似对新车企比较有质疑的点，比如新车企造车的时候怎么实现跟传统车企一样的动力性能，怎么样才能保证跟传统车企一样的工艺配置的品质，还有整车的安全性能，您是怎么通过自己的团队来保证作为车辆最基本的一些要求？
李想：第一是选择最专业、高要求的团队，并且信任团队，让他们充分发挥能动性。第二是在所有的供应商投入上一分钱都不要节约，这是整个安全质量、性能的有效保证。
我们的碰撞是按照2018年新的更严格的法规设定，必须达到五星级。目前在做的摸底测试里是非常好的完成了五星级别所有碰撞的要求，甚至在目前所有的国产车里我们都是排在前三的，国产车也包括奔驰、宝马这样的国产车，我们是拿第一批工程样车测的，在各个重要的指标上都能做到前三了。另外我们工厂所有项目都是对标沃尔沃，而且大约有30%以上的指标会比沃尔沃要求还高。
汽车之家：在明年量产前还有哪些工作要做？我们已经看到车在跑路试了。
李想：第一我们要开发布会，因为大家还不知道我们的产品。第二我们的直营的销售服务体系，包括零售中心、交付中心、维修中心都在陆陆续续的拿店和建设过程中，开始交付的时候整个服务渠道都必须到位。还有我们的工厂建设，我们会在自己的工厂投产自己的车型，投产是复杂的工作，新工厂、新工人、新产品、新供应链，这四个“新”放在一起，预计产能爬坡到非常稳定、质量非常好基本也要三个季度的时间，这些东西就是一步一个脚印，反正我们不是最快发车的了，所以就扎扎实实，之前大家犯的错误我们就不要再犯了。
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