● 长安逸动新能源试驾回顾
不久前汽车之家也对这款新车做了抢先试驾《“缓解”里程焦虑 抢先试驾新逸动EV460》,跟很多的电动车一样，得益于电机驱动的平顺性，驾驶起来很轻松，平顺是这台车驾驶的主要基调。虽说换了马力更大的电动机，但是如果你想体会下激烈一点的推背感，它还是没能力满足你的，不过，动力表现应对日常代步还是绰绰有余的。
EV460共有三种驾驶模式，ECO、NORMAL、SPORT。能量回收有强和弱两档调节。三种模式在公路驾驶时，感受区分并不十分明显，油门的响应灵敏程度只有细微差别。驾驶模式可以分别调节，也可以当将驾驶模式与能量回收模式搭配进行调节。
当你选择ECO驾驶模式+能量回收强的时候，只要抬起油门踏板，车辆就会产生明显的拖曳感，这种情况下可以实现最大程度的动能回收；选择SPORT驾驶模式+能量回收弱的时候，这台车的驾驶感受基本与汽油车无异，此时的动能回收强度也是最低的。
如果保持驾驶模式不变，单独调节能量回收的强弱，你也会明显感受到动能回收力度的不同。能量回收强的模式下，抬起油门踏板，车辆会产生明显的拖曳感。
电子助力转向比较轻盈，在低速时打方向很轻松，随着车速升高，方向盘也会变得沉稳起来，给驾驶者更多的安全感。
这款车综合的驾驶感受还是让人比较满意的，紧凑的底盘质感和舒适的悬架调校都为这款车带来了一些高级感，至于驾驶模式的选择有多种组合，可以根据个人喜好进行选择。比较不满意的就是在高速时的风噪有些恼人。
长安逸动新能源上市的时间点，正好是长安“香格里拉战略”的一周年，长安汽车在过去的一年时间里，在新能源领域有着快速的推进速度。200亿的资金投入、384项核心技术、85项“大三电”专利，在过去一年中，长安共计推出了四款新能源车型，分别是CS15EV、逸动PHEV、新逸动EV300以及CS75PHEV，而今天上市的逸动EV460也将作为长安年度的拳头产品进一步扩大品牌在新能源市场的影响力。
● 长安逸动新能源竞争对手分析
目前10-15万元新能源汽车市场竞争非常激烈，而长安逸动新能源的到来也进一步加剧了紧凑型纯电动汽车市场的热度。从售价到直观的续航数据，这款车型上市后将面对如比亚迪秦Pro EV500、吉利帝豪EV450、北汽新能源EU5、江淮iEVA50等竞争对手的威胁。
『比亚迪秦Pro EV500；吉利帝豪EV450』
『江淮iEVA50；北汽新能源EU5』
在2018年的最后几个月中，逸动新能源的上市也将车辆配置以及续航标准进一步拉升，430km的综合续航能力已经是目前中国新能源汽车市场的第一梯队。而从功能配置上，该款新车也拿出了足够的诚意来进攻10-15万元的市场，继续拉高的车辆配置门槛，对于整个中国新能源市场的刺激也是不小的。
总结：
整个2018年，除了续航参数之外，车企更加注重对于纯电动综合能力的打造，长安逸动新能源虽然是市场中的一名“新学生”，但也因为是后来者的身份，也能够从之前的市场环境中学习到更多的用户需求。当然高续航仍然是这款车型最大的优势之一，从这一个角度上，逸动新能源的到来必然会引起一波关注热潮，而究竟在长期持久战中能否站稳位置，还是要看与竞争对手就服务和市场能力上的博弈了。（文/汽车之家 姚嘉）
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