2019车闻团队最期待新车:中型/中大型车

　　[汽车之家 新闻] 接近年底，我们的2019年期望系列选题也接近尾声。今天，六位编辑聊的话题是2019年将上市的中型/中大型车。周易选择了全新宝马3系、王寅是丰田亚洲龙、李子巍是全新奥迪A6L、耿源是林肯大陆、马艾骏选择了全新标致508，而我选择的是沃尔沃全新S60。废话不多说，咱们看看这六位编辑对这几款车有何期待吧。

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● 2019编辑期待理由：颤抖吧，奔驰C级/奥迪A4L！你们的死敌新3系换好装备正赶赴战场！

　　今天开头我终于能轻松一下，不用绞尽脑汁想一个又尬又赘述的开场白了，因为今儿个我要聊的是全新宝马3系，真的我相信就凭这个车名就能够说明这个问题。在介绍全新宝马3系之前，咱们先回顾一下这款车，现款宝马3系是家族的第6代车型，从1975年起，宝马3系便烙上了“崇尚运动从不妥协”的印记。据了解，现款宝马3系（F30）于2011年10月正式发布，长轴距版本（F35）于2012年4月的北京车展进行了全球首发。

　　相信很多人都知道宝马3系每一代车型的代号，但我为了不知道的朋友简单普及一下（在各位大神面前班门弄斧了哈），据了解，第一代宝马3系E21（1975-1983年）、第二代宝马3系E30（1982-1994年）、第三代3系E36（1990-2000年）、第四代3系E46（1998-2005年）、第五代3系E90（2005年至2012年）、第六代3系F30（2012年-至今）。作为一款主打运动牌的豪华轿车，宝马3系确实不负众望。历经43年，宝马3系经历了六代的进化，其中每一代产品都会顺应市场而对造型、空间、内饰及车身重量等方面进行改进，但唯一不变的则是它那运动化的特质。可以说，宝马3系将宝马品牌的运动精神完美的传承了下来，并且在未来的日子里继续发扬。（嗯没错，宝马3系真香！不接受反驳！）

『奥迪A4L』

『奔驰C级』

　　但随着近些年汽车市场高速发展，现款宝马3系的综合产品力已经开始逐渐走向下坡路，特别是近几年奥迪A4L以及奔驰C级纷纷进行了换代，无论是在科技配置、外观、内饰等方面均进行了全面提升，在这样的境况下，现款宝马3系凭借经销商的终端优惠以及各种小配置的提升，让其在销量上还居高不下。当然，明眼人也能看出来现款3系已经处于“廉颇老矣”的境地了。

　　当然，这种尴尬的境地相信能够在2019年5月左右终止，因为全新一代宝马3系（G20）在这段时间于铁西工厂正式投产，相信当时这个消息的爆出，让不少宝马死忠粉瞬间沸腾。此外，全新宝马3系（G20）在2018巴黎车展正式亮相，而宝马3系长轴版车型申报图也在今年12月得到曝光。

　　简单了解下该车外观，我们先看下申报图，新车基本沿用了已经亮相的宝马全新3系标轴版设计风格。细节方面，其采用了全新的前大灯组造型，内部由L型的日间行车灯勾勒出全新的“天使眼”造型，相比现款车型要更加犀利、凶狠。同时，标志性的“双肾”格栅也变得更加宽大，并用一体式亮黑色镀铬装饰。

　　车身侧面来看，虽然该车进行了加长处理，但整体线条比例十分舒展。值得一提的是，其车身C柱的霍夫迈斯特拐角取消了现款长轴版车型专属“小尾巴”的造型，整体视觉效果更加协调。尾部方面，新车最大的变化就是采用了双边共两出的排气布局以及两侧L型通风孔，使新车的运动气息提升到了极致。

　　新车尺寸方面，其长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，通过上述表格我们可以看出，其相比现款长轴版车型得到了全面提升。动力方面，新车将搭载一台型号为B48B20B的2.0T涡轮增压发动机（现款为B48B20C），其最大功率为184马力（135千瓦）。值得一提的是，虽然该车最大功率与现款宝马320Li保持一致，但尾部标识变为325Li。

『全新宝马3系海外版』

　　内饰部分，咱们参考下海外版车型，采用了全新的液晶仪表盘，三幅式多功能方向盘与5系同款，而中控部分的变化集中在空调出风口以及实体按键控制区，它们的位置相比于现款车型均有所“下沉”，更多的是为上方的大尺寸中控液晶屏留下更大的空间，此外车机系统搭载最新的iDrive 7.0系统，人机交互流畅度以及功能将会更加丰富。同时，新车空调出风口中间新增了一块小尺寸显示屏。高级感明显增强，另外储物空间相比现款也有所提升。

『全新宝马3系海外版』

　　说完内饰，咱们一定要看下空间体验，但是很可惜目前我们仅测过海外版全新3系车型，简单作为参考，以体验者184cm的身高来看，头部还能剩余1拳2指确实表现不错。而且前排座椅在包裹感和舒适性之间做到了比较好的平衡，既把坐垫填充物做得较软来照顾日常驾驶时的舒适性，又考虑到适当激烈驾驶所应该具备的侧向支撑，毕竟第七代车型了，对这个消费群体的需求抓得很准。

　　以标准轴距的标准考量，全新3系的后排空间表现中规中矩，如果实在觉得这种空间余量无法满足使用需求，还是期待一下国产后的长轴距版本吧。但是后排座椅的舒适性总体还不错，坐垫填充物软硬程度和前排一致，并且坐垫长度也没缩水太多，只不过后排中间座位就别奢求太多了，坐着挺难受。

　　而该车在动态体验方面，宝马3系的重点从来都是驾驶层面，所以我就不多絮叨咱们言归正传，我们同事在试驾完全新宝马3系之后（试驾车型330i）给出：“全新3系在发动机参数上相比现款车型有了一定幅度的提升，再加上重量减轻所带来的利好，整体动力有可感知的增加。具体动力表现，COMFORT模式已经很机敏了，动力响应比现款还快，而SPORT我觉得是日常使用的极限模式，有些暴躁，声浪也会起来撩拨你的驾驶欲望。

　　至于SPORT PLUS模式，它仍然不适合代步时使用，因为发动机转速居高不下，并且每一点油门的下探都会化作铿锵有力的推背感，让人觉得动力来得非常突兀，但这些特质如果用在赛道上，可都是加分项。另外SPORT PLUS模式时声浪非常悦耳，比现款听上去更加浑厚有底蕴，考虑改装的话，排气这块儿至少是不用动了。ZF的8AT是宝马很多车型的黄金搭档，这回的组合依旧如此，任何模式，它都能给你想要的，只是不同模式下换挡时机不同罢了。”

　　此外，“全新3系在悬架减振器的结构上进行了新的尝试，前段阻尼轻，用以过滤细碎振动，后段阻尼稍重，能够在必要的时候提供更强的侧向支撑力以及应对更大的颠簸。从实际体验来看，侧向支撑性的确更有力了，而且增加了轮距，降低了重心之后，攻弯时会有更强的信心，再加上优良的转向素质，驾驶乐趣仍旧还是同级别中的典范。但舒适性层面没感觉比现款车型有明显进步，整个悬架还是偏硬朗的，是有韧劲儿的那种硬，路感很清晰，你可以说它颠，但对于热爱操控和驾驶的朋友来说，这无疑是好的特质。”

　　在我们看到全新宝马3系无论是在外观、内饰、配置、动力以及调校等诸多方面得到了全面的提升，这不得不说是让宝马3系粉丝非常欣慰以及兴奋的一点，所以这也就是为什么在2019年这款车是让我最期待的一款车型了。

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● 编辑期待理由：“亚洲龙”还是“亚洲虫”交给市场来检验

　　亚洲龙（AVALON）这款车的名字对于一些国内消费者来讲并不陌生，此前几代车型广泛存在于一些小贸市场并引入到国内销售，每当我听到这个名字的时候，都觉得这车很厉害，亚洲龙，嗯。到了2018年底，一汽丰田国产版的亚洲龙在广州车展首发，并保留了这个民间的名字，这款车预计2019年3月正式上市，届时将正式来到我们身边。

　　即将国产的是亚洲龙的第5代车型(XX50)，也是丰田TNGA架构GA-K平台诞生的第二款轿车产品，而第一款和第三款则分别是第八代凯美瑞和第七代雷克萨斯ES，三者共享底盘结构及多种动力总成，而其中亚洲龙的轴距和车身尺寸又与雷克萨斯ES高度相近。这款车的推出，也给想买ES但预算有些紧的人提供一个新的选择。

　　关于亚洲龙的引入，此前有人猜测是要取代皇冠，但其实在我看来，这个说法并不成立，与其说取代，不如说是与皇冠进行一个互补，亚洲龙更像要取代锐志。

　　皇冠由于其独特的品牌和后驱架构，成本和售价相对较高，同时，皇冠作为一个“不挂丰田标”的丰田车，还有一种小旗舰的感觉，尤其是90年代初老皇冠的地位还是非常可以的。与皇冠同平台的锐志，主打运动性，但由于国内中型车的整体市场还是以商务型为主，也走向了停产，也正是这些后驱车“不走量”，促使一汽丰田最终决定引入亚洲龙这款车。据官方消息来看，2.5L和2.5L双擎两种动力主销车型的预售价格分别为26万元和27万元，其实和此前锐志主打的区间也是基本相同。

　　从主打运动的V6大后驱变为了前驱大空间，一汽丰田的这个产品变化还是很讨好中国消费者的。亚洲龙在海外有两种造型，一种是蜂窝状格栅的运动版，一种是横幅格栅的豪华版设计，国产版采用的是后者，看上去更大气一些。不过，新车并未配备海外高配车型的那款带有双鱼骨形日行灯的LED大灯组，而是换装了一款独有的三圆式大灯。

　　尺寸方面，国产亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，算中型车里尺寸偏大的，其整体尺寸和轴距均与雷克萨斯ES基本一致。

　　内饰上，国产亚洲龙相比海外版基本相同，造型风格和凯美瑞不太一样，中控区域面板采用的镂空式设计既前卫又实用，配以缝线和软质材料，营造了不错的车内氛围。

　　舒适及便利性配置方面，亚洲龙提供了9英寸中控屏、三区自动空调、前排座椅通风/加热、预碰撞制动系统、车道偏离预警、驾驶模式选择、ACC自适应巡航、全景天窗、一键启动、座椅记忆、电子手刹、扶手箱双USB接口、方向盘电动调节/电加热、自动防眩目内后视镜、远光辅助、全景影像、后排出风口、220V电源等。此外，亚洲龙还将首次配备苹果CarPlay手机互联功能，同时丰田智行安全系统、AVS自适应可变悬架等在新车上也不会缺席。

　　空间上，身高176cm的体验者落座前排并将座椅调至最低后，其头部空间为三指，保持前排座椅不动来到后排，同一体验者的腿部空间非常富裕，但头部空间已经没有余量了。

『注：此为海外版车型体验情况，仅供参考』

　　动力方面我们很熟悉了，国产亚洲龙提供2.5L直列四缸自然吸气和2.5L混动两种动力，和凯美瑞是相同的。其中，2.5L车型的最大功率209马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱；而双擎车型的2.5L发动机最大功率178马力，电动机最大功率120马力，系统综合最大功率218马力。在海外，亚洲龙配备的是3.5L V6和2.5混动两个动力组成，一个主打动力，一个主打节油。而国内的两个动力车型可以参考凯美瑞，2.5L自吸版本的加速成绩只能说一般，2.5L混动也是经济性优先，最终亚洲龙这款车的性格，可能不会像外观那么激进，而是一款比较稳扎稳打的车型。

　　在我看来，亚洲龙的最终价格很可能比凯美瑞贵不了多少，并将通过更大的尺寸来吸引消费者。从亚洲龙的卖点来看，丰田的品牌、大空间、混动技术，肯定是加分项。目前，广汽丰田凯美瑞目前的月销量在1.5万辆以上，还是很不错的。亚洲龙从硬件实力来看，还是有着成功的基因，那么这款车的最终市场表现（官方表示希望2019年销售7-8万台），是一辆亚洲“龙”还是亚洲“虫”，我们让市场和消费者来说话。

● 2019编辑期待理由：当“官车”形象已不再

　　全新奥迪A6的亮相还得回溯到2018年3月，在日内瓦国际车展上，A6引来全新换代，而仅仅过了不到一年的时间，A6L便11月16日开幕的广州车展上完成了中国首秀。基于奥迪MLB Evo平台打造的它，国产化后进行将进行加长处理，从而更加符合中国市场需求。此外，新车将在2019年1月正式上市，让它与E级与5系展开一场厮杀。

　　好像现在很多车企的方向就是让自家车型都开始变得更加“年轻”，那么全新奥迪A6L也不例外，奥迪官方自称全新A6L为“小A8L”也能看出，奥迪对于全新A6L是抱有很大期望的，历经第八次迭代的全新奥迪A6L将进行一次全面的革新，包括造型设计、豪华配置、驾驶质感以及智能科技方面。

『Audi quattro』

　　BBA对于用户的个性化需求可谓是下足了功夫，与E级和5系提供运动版一样，全新奥迪A6L这一次也将提供豪华与运动的“双脸”版本设计，新增5种车身颜色（日珥红、天云灰、陨石灰、古铜棕以及阿瓦隆绿色），充分满足了不同用户的风格需求。行，既然要运动一下，那就运动彻底一点，腰线果断采用了与奥迪quattro赛车类似的断裂腰线设计，尽量下移车身重心，来让新车找回当年在WRC赛场上的“雄风”。

　　“自古以来”奥迪素有“灯厂”称号，奥迪敢说第二，没人敢说第一。据官方介绍，新车前大灯包括高分辨率动态照明远光的高清矩阵式LED大灯，由5条水平线构成的日间行车灯、以及瞳孔状的近光灯模组。同时，在车门锁定与解锁时，新车还具有“回家”、“离家”脉冲照明功能，细节有时真的决定成败（当然没人会只因为大灯好看就做出选择），对于细节下功夫，真的很讨人喜欢。

　　车身尺寸方面，毕竟是当年的官车一霸，继续加长轴距势必理所应当。全新奥迪A6L的长宽高分别为5050/1886/1475mm，轴距为3024mm。相比上一代车型，长度增加14毫米；宽度增加12毫米；高度增加9毫米，轴距增加12毫米。

　　新车的三屏设计最吸引人眼球，称其为虚拟座舱的内饰设计同时匹配MMI人机交互系统，奥迪把科技感可以说是做到了极致。在息屏状态下，当中控台顶部显示屏息屏后，与深色饰面融为一体。此外仪表盘也会采用全液晶材质，除了显示效果更清晰，液晶屏能提供更丰富的显示项目和类型。

　　动力系统方面，新车提供2.0T直列四缸和3.0T V6两款发动机，前者提供两种功率调校版本，匹配12V弱混系统，其中40TFSI车型最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米；45TFSI车型为224马力/370牛·米；搭载3.0T V6发动机的55TFSI车型最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，匹配48V弱混系统。传动系统方面，新车全系标配7速双离合变速箱，而45TFSI和55TFSI车型还匹配有quattro四驱系统。

　　我想说的是，离全新A6L的上市越来越近，关于它的话题也越来越热，总结出A6L的几点就是1、年轻化发展，推出运动车型，扩大用户范围。2、中大型车的高质量口碑。3、进一步突出的科技配置与科技感。那么真正上市后我们对于它的期待是否能实现呢，让我们拭目以待吧。

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● 2019编辑期待理由：这才是一个豪华品牌应该做的正确产品

　　这或许是该系列诞生以来你看到的最小众车型，但我之所以会选择林肯大陆对开门限量版这样一款小众的产品，主要是想从豪华品牌目前的市场状况开始聊起。

　　豪华品牌之所以不同于主流品牌，其一是产品本身要更突显豪华，其二就是品牌本身的附加值，使得该品牌旗下的产品拥有更高的价值，二者相辅相成缺一不可。当下豪华品牌为无限追求销量带来的利润，开始逐渐下探至主流车市场，一款款针对年轻人打造的年轻化产品依靠价格优势，继续挤压着市场。这看似是一针强心剂，但它带来的副作用会直接影响到品牌本身的价值，极限透支过后，豪华品牌还真的豪华么？

『越来越多的豪华品牌进入紧凑型车市场』

　　大道理我们都懂，但谁会放着钱不去赚呢？我并不是说我不看好豪华品牌推出的紧凑型车、紧凑型SUV等等，甚至我本身也是奥迪A3 Sportback的车主。但无线透支豪华品牌的议价能力，而不去维护它，同步提升品牌力才是最可怕的。而林肯大陆对开门限量版，在我看来是一个豪华品牌为了自己的品牌力提升，而做的最正确的事情，一款真正的Hero Car。

　　这个以美国第16任总统亚伯拉罕·林肯命名的豪华品牌曾经辉煌一时，伴随着美国汽车工业的兴衰即将迎来自己的80周年庆典。林肯大陆对开门限量版也是以这一事件为契机推出，全球限量80台。虽然这一代大陆的推出前饱受争议，从概念车设计上效仿宾利，到基于较老的前驱平台开发，但量产后真正的产品实力没有辜负美式豪华轿车的定位。动力和空间上没有在同级别独树一帜，但暄软的悬架和丰富的配置，令人印象深刻。舒适、豪华、静谧是我对林肯大陆最大的印象，不过这样一款叫好的产品，最终并不叫座，甚至美国市场一度传言大陆会最终停产。

『1962款林肯大陆Sedan』

『林肯大陆对开门限量版』

　　我们往往将叫好不叫座的产品归结于品牌实力问题，毕竟在中国消费者心中先入为主的BBA在产品实力不俗，品牌力又占有先机，最终市场表现所有人都看得见。所以品牌力和产品力相辅相成，林肯大陆对开门限量版正是这样一款提升林肯品牌品牌力的实力产品，独特的对开门设计是对曾经处于巅峰时期林肯大陆的一种致敬，同时也是一种开发实力的展示。

『官图显示新车的三角窗仅为外部装饰』

　　这款产品不仅仅是一台加长轴距，简单更改开门方式的限量版，通过有限的官图我们能够分析出，新车针对C柱进行了重新设计，角度更加垂直，同时取消C柱三角窗（外部装饰保留）使得后门之后的结构更加坚固，同时能够兼顾对开门开启的条件。针对轴距加长，在车顶增加加强横梁，从而保证车架刚性，这一点能够通过新车的双段式全景天窗分辨出来（大陆标准版是通透的全景天窗）。

　　看过了与众不同的外观，本应期待内饰的我却有一些遗憾。内饰的豪华程度保持了总统版的风格，仅仅从腿部空间、后排行政隔断和电动开合后面上体现出来，并没有像S级迈巴赫一样，针对座椅等进行豪华升级。

　　回到产品与品牌的话题，曾经奔驰希望借助迈巴赫62和57系列来提升奔驰品牌力，像大众的宾利和宝马的劳斯莱斯发起冲击。但出自当时老款S级（W140）加长底盘的迈巴赫最终没有受到用户认可，惨败于市场。这之后的梅赛德斯-迈巴赫品牌，通过S级（W222）本身的产品实力，进过进一步的豪华属性加持诞生的梅赛德斯-迈巴赫S级（X222）重新站到了豪华品牌大型轿车之巅，中国市场更是出现了加价也一车难求的景象，这种情况下中国市场消化了梅赛德斯-迈巴赫S级60%的产量。甚至市场当中流传“曾经的迈巴赫没人要，现在的迈巴赫买不到。”

　　林肯大陆对开门限量版虽然不能和梅赛德斯-迈巴赫S级相比，但对于品牌力的提升，是起到相同作用的，作为林肯品牌的Hero Car，它展示了林肯品牌打造豪华产品的实力和信心。中国市场刚刚复兴的林肯任重而道远，但就目前来看提升品牌力要比提升销量更加重要，作为豪华品牌推出实力强大的产品才是真正正确的事。

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● 2019编辑期待理由：当全新S60遇上“运动”和“性价比”

　　毫无疑问，上文提到的的国产3系很有话题性，但不要因此就忘了另外一款重磅豪华品牌中型车——沃尔沃S60。全新S60将会在2019年登陆中国市场，同时根据官方规划，全新V60也会在明年来临。

　　全新一代S60 6月份就已经在美国正式发布了，这款车率先在美国南卡罗来纳州的Charleston工厂投产，这也是目前为止全新S60唯一的产地。作为沃尔沃家族的核心力量，S60将会承担起与宝马3系、奔驰C级和奥迪A4等车型竞争的任务。

　　基于SPA架构打造的全新一代S60采用了最新的家族式设计，前脸与已经发布的V60保持一致，雷神之锤式前大灯具有很强的辨识度。在侧面，全新S60的设计更加时尚和干练一些。所谓时尚，我指的是后门车窗下沿向上挑起，更加个性一些，不过也让新车看起来不够大气。而所谓干练，是指车身线条营造出了更多的运动感。而尾部，则与S90很像了。

　　这次，沃尔沃还到来了S60 R-Design版，它相比普通版最大的变化在于使用了全新的横向矩阵式进气格栅，同时前包围造型也更加运动，外后视镜采用黑色设计，整体突出更强的运动风格。我们发现，这一代S60在运动感的营造上，要比上一代做的更好。

　　新S60在尺寸方面也是有一些优势的，和全新3系以及C级的标轴版相比，它在车身长度、宽度以及轴距方面都占优。不过这个仅仅是针对标轴版本而言的，未来S60国产之后也会进行轴距的加长，届时同3系和C级的长轴距版相比，会有什么样的结果，可以期待一下。

　　内饰没有什么惊喜，大家太熟悉了。动力方面，全新S60搭载T5、T6、T8三种动力，T5为2.0T涡轮增压发动机，最大功率254马力；T6为2.0T涡轮+机械增压发动机，最大功率320马力；T8为2.0T涡轮+机械增压+电动机，最大功率为406马力。传动部分，新车匹配的是8速自动变速箱。这样的动力总成还是令人满意的，毕竟是330i水平起步了。

　　说回国内，受关税影响，从美国进口短轴版的希望已经落空，未来国内预计只会有国产的长轴距版本车型。动力方面，美国版本直接T5起步，不过在中国市场很有可能会推出T4版本（2.0T低功率发动机，190马力），与3系主销的320Li（未来叫325Li）系列展开竞争。

　　其实我更期待的是这款车的售价。放眼目前的豪华品牌中型轿车市场，3系、A4L、C级三款热销车型都已经有较大的优惠幅度，凯迪拉克ATS-L、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L等车型同样有很大的优惠幅度。对于二线豪华品牌来说，没有一个合适的优惠，已经很难在这个市场上生存。

『沃尔沃S90的终端入门价格已经跌至30万元以内』

　　对于沃尔沃来说，旗下车型也在凭借超高的性价比来与竞争对手展开竞争。拿同样是全新一代产品的沃尔沃S90来说，2019款的指导售价为37.98-55.18万元，目前一些市场的优惠在8-12万元之间，入门车型的市场价格也跌进了30万元以内的区间，某4S店甚至给了我全系12万元的优惠，并表示年后优惠还能更大。

　　有的消费者感叹，S90明明是中大型车，现在已经和3系、C级这些中型车来抢占市场了。那么对于明年将到来的全新S60L来说，留给它的市场空间也不会太大，总不能和自家的S90去抢占市场吧？23-30万元的终端市场区间，也许依旧是新S60L的最终归宿。性价比和运动，也许将是全新S60L在国内的核心标签。

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● 2019编辑期待理由：自封“任督二脉”的508L，一场法式浪漫与中国特色的取舍艺术

　　尽管上一代标致508是一款存在感并不强的中型轿车，但随着今年2月全新一代标致508海外版的正式发布，这辆法系中型车又以12分的热度重新回到了大家的视线中——犀利而富有运动感的外观风格、无框车门、掀背式造型、富有科技感的座舱设计和致敬经典车型的设计细节，均迎来了大家的一致好评，新车凌厉的运动风格，反而让上一代车型看上去变得既平庸又臃肿。在海外版508发布之后，随之而来的呼声则自然而然地变成了“引不引进？”“什么时候国产？”之类的言论。

『海外版标致508旅行版』

　　东风标致确实也没有让大家失望，在2018年11月的广州车展上，东风标致508L亮相，这辆经过加长和部分重新设计的508L也正式在国内市场发布了。尽管外观很大程度的保留了海外车型的设计，但想必大家也都注意到了几个关键点：无框车门呢？掀背式尾门设计呢？？车身长度加长160mm、轴距加长58mm的国产全新标致508L由于车身设计的改变，被大家YY了很久的无框车门和掀背尾门都消失了，甚至连后窗与C柱处的拐角设计都不见了。更加符合国情的标致508L在车身尺寸上比欧版车型大了“一圈”，但偏向实用性设计的国产508L也就此收敛了锋芒，封起了“任督二脉”，从此过上了柴米油盐的生活。

　　全新东风标致508L基于EMP2平台打造，该平台孕育了标致和雪铁龙旗下的多款车型，新车内部代号为R83 C，“C”代表了中国版本，跟欧洲版车型在外观、配置和车身尺寸上都有一定的区别。全新的设计语言使得标致508看起来更加“凶猛”，夸张的LED日间行车灯如同猛兽的獠牙一般，带来的品牌辨识度和视觉效果自然不用多说。同时进气格栅设计更加秀气立体，使得前脸营造出个性运动化的风格。值得一提的是，车头“508”的LOGO位置更是参考了标致历史当中经典车型的LOGO位置，这一点可以算作是一种传承。由于车身的加长，海外版标致508的溜背式设计在国产车型上并没有很好的得以延续，较长的车尾使得新车看上去依旧很“三厢”，此外海外版车型的掀背式尾门同样被取消，新车仅采用了普通开合方式的后备厢舱盖。不过值得一提的是，尽管加长车身的国产508L取消了后三角窗处的拐角，但国产版508L的后三角窗设计反而致敬了经典的标致504车型，这也算是标致对其情怀的一种挽回吧。新车的尾灯采用了贯通式的设计，狮爪式尾灯组使用率更纤细的LED光带，加以熏黑处理的灯腔底色，单从视觉效果上看就惊艳非凡。

　　全新508L的内饰设计绝对值得一提，i-Cockpit座舱设计迎合了当下年轻消费者的审美，坐进车内就像是坐进了飞机驾驶舱，集运动与科技感于一体。方向盘采用两辐式设计，盘幅不大，环身粗壮，上面还有皮质材料包裹，握在手里的感觉很棒，运动氛围强烈。方向盘上方带有多功能按键，可控制仪表盘信息调节、多媒体等功能。方向盘后方配备了换挡拨片，黑色是固定的，银色才是真正的拨片所在。这套内饰采用了大面积的软质材料包裹，再辅以缝线的设计，用料很足，视觉效果很棒。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果清晰，且支持多种显示信息的组合，实用性不错，只是造型设计的原因，显得高度方面有些狭窄，不算特别舒展。中控大屏采用悬浮式设计，支持CarPlay等互联功能，比较方便；界面设计简洁，操作流畅度不错，这套系统可以调节灯光、驾驶安全、座椅按摩等功能，此外，还有舒适模式和动感模式两种可选，用户可以在当前模式中预先设置好自己喜欢的搭配组合，甚至可以预先设置好座椅按摩的模式和力度。

　　虽然内饰设计炫酷，但也带来了空间实用性的问题。在如此个性鲜明的内饰中“挖”出足够大的储物格的确不是容易的事情，所以新一代508L的车内储物空间只能算是中规中矩。设计师在中控台下方“挖空心思”做了一个隐藏的储物格，里面还有隐藏的USB接口和无线充电区域。乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，座椅调至最低后，头部空间大约为4指左右，保持前排座椅不动来到后排，受限于车身造型原因，头部空间只有两指，并不是很充裕；不过设计师在前排座椅靠背上做了凹陷设计，在一定程度上扩充了后排乘客的腿部空间。后排中央扶手宽度足够两个人使用，且带有隐藏伸缩式杯架和储物格，储物格虽然不大，但聊胜于无。前文提到，国产版本的新一代508L取消了掀背式尾门这一设计，所以新车的后备厢纵深虽然可观，但后备厢开口不大，限制了实用性。如果开口更大些，或是采用海外版那种掀背式尾门设计，相信后备厢空间扩展能力会更强。

　　动力方面，全新标致508L将搭载一台满足国六b排放标准的1.8T 400THP PURETECH涡轮增压发动机，最大功率211马力（155千瓦）/5000rpm，峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm，传动系统方面匹配的是8挡手自一体变速箱，最大可承载300牛·米的扭矩，挡位数站在了同级别的前列，官方公布的综合油耗为6.1L/100km。另外，新车还将搭载代号为10UF01 5G02的1.6T发动机，最大功率167马力（123千瓦），与现款508 1.6T车型发动机的功率一致。

　　综合看来，虽然焕然一新的全新标致508确实让人眼前一亮，但引进国内国产之后还是免不了的要面对加长这个老生常谈的问题。诚然，车企以利益为主，国产标致508L的改变也是为了迎合国内市场的偏好和需求。同时，在东风标致品牌力度较为疲软的现状下，全新一代东风标致508L也背负着提升品牌形象的使命，可以说任重道远。所以在这样的情况下，全新508L取消无框车门和掀背尾门的作法就显得较为合乎情理了，而新车其他部分也很大程度的保留了欧版车型的设计，整体来看还是让人耳目一新的。同时，根据此前的信息，东风标致在销售国产版标致508L的同时，也同样会引进海外版的508和508SW（旅行版），这样的销售形式也算很大程度的照顾了情怀粉们的心情。当然，进口车型在售价和后期成本上自然不会太亲民，这便是情怀的代价。

● 全文总结

　　感谢您付出了宝贵的时间，来阅读《2019年车闻团队最期待车型》系列第四期——中型/中大型轿车篇，通过上面的六位编辑述出自己期待的缘由时，是否与您的不谋而合呢？您对他们的点评又是否满意呢？您可以在评论区留下您宝贵的建议以及自己独到的观点与我们分享。当然，如果您喜欢的车不在这个级别维度里，您也别着急，下一期的《2019年车闻团队最期待车型》盘点，我们将以同样的形式为大家带来6款新能源车，让我们一起拭目以待吧！（文/汽车之家 资讯组）