● 关键词二：资金链
2018年，汽车行业充斥着各种“倒闭传闻”，这里面包括车企、共享汽车运营商甚至是汽车媒体。融资是解决一切问题最好的办法，而制造问题的核心原因也是因为“资金链”的短路。
■ 车企：奇点汽车的“销声匿迹”
奇点汽车从2018年4月的北京车展后，突然在行业内“消失了”。而就在年前，业内曝出了其公司停发工资、资金不足等负面传闻曝出后，奇点汽车并未对此做出官方回复，只有奇点汽车市场部对于媒体的问询简单表达了“目前发展顺利、全力准备量产”的态度，奇点汽车CEO沈海寅也未对此发声，低调异常。不过就在12月26日下午，安徽省铜陵经开区突然发布一则公告，明确表示会“全面推进奇点汽车项目建设力争取得实效”。
而就在奇点汽车资金难题的消息曝出后，汽车之家获悉沈海寅前往铜陵与当地政府开会洽谈，目前看来，铜陵经开区的这则公告显然是双方“谈判”的结果，这也侧面表现出了奇点汽车现阶段确实存在一些过渡难题。显然，为了让奇点汽车从舆论风波和经营现状中突围，铜陵经开区已经从“幕后”到“前台”，参与到奇点汽车的实际运营中，这其中必然会涉及到更多资金、资源和人力的投入；而作为“回报”，奇点汽车将“独角兽”资质装入安徽奇点公司，并会争取时机促进后者上市，带动铜陵市汽车产业的发展。
『奇点iS6』
当汽车之家向奇点汽车方面询问最新动态时，后者希望可以被给予更多的时间。然而面对日益激烈的竞争，新造车企业的窗口期正在不断收窄，奇点汽车未来究竟如何，其被注入巨大希望的奇点iS6的表现也许会是决定性的。
■ 运营商：共享汽车走进了“死胡同”
很多事，做好了叫“效率”，做不好叫“心急”，但“慢工出细活”终归是没错的，放在任何行业任何产品上都如是。而很多中国企业的做事态度都表现出了“急于求成”，就像从2015年开始突然刮起的“共享”风波一样，过去两年的时间里，这里面所有的参与者都有着“一夜暴富”的心理。扭曲的心态带来了扭曲的市场，“共享”概念坚持到今天，这其中的泡沫到底有多大？
『TOGO途歌办公室中退押金的用户 图片来自：汽车头条』
和共享单车相比，共享汽车的运营成本将成几何式增长，甚至有人夸张的说道，10辆汽车的运营资金已经足以推进一个三线城市的共享单车覆盖了。高成本的施压本应让共享汽车市场的成长速度更平稳也更谨慎，但实际情况却背驰而行。很多初创企业急于吸引资本的关注，冒着各种风险进行了品牌打造，完全不顾市场的评价。途歌，它也许又是一个共享出行的“殉道者”，但却绝不会是最后一个。
在年前，共享出行平台TOGO途歌和ofo共享单车一样遭遇了“押金退还”问题，很多用户来到了位于北京嘉泰国际大厦的途歌总部办公室，现场工作人员却仅保证每天给15个用户退押金。根据此前报道，有用户早在3个月前就已经申请退押金，但后台却迟迟未处理，很多用户也不愿意相信，这个已经存在3年多、给自己的出行带来方便的租车平台，很可能要倒下了。
『用户垫付维修费用未被报销』
从高调宣布获得融资到“四面楚歌”的状态，途歌在今年9月出现了“不发工资”、“押金不退”、“车变少”等问题接连被曝出。官方人员曾回应：“无法退押金不属实，一切都很正常，车少是有可能的，因为正在安装免费加油等全新系统，小部分车辆会临时调度后再上线”。但随着事态发展，负面消息接连不断，途歌可能成为有一个共享汽车行业的“牺牲者”。
但共享汽车如此庞大的市场必然有它的存在价值。汽车在向电气化和共享化发展的道路上，前者先创造技术变革，然后利用后者创造价值，共享仍然是以“高效化”最为运转的根本，它提效了传统汽车或者传统运营方式的弊端，并且真正实现汽车在智能时代的转型，没有人会放弃这条路，但这条路肯定很远且走的很慢。
目前一些企业在技术储备上，为共享出行业务做规划的正确方式也有很多，包括建立大数据平台，用户行为分析以及完善的车辆维护系统等等，先做好运营体制在培养市场良性成长才能不断建立用户信心。有了共享单车的“前车之鉴”，面对成本的巨大施压，面对市场的信心不足，目前已经在出现衰退的共享汽车品牌们，下一步该如何走？
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