未来驶向何方 1000+马力超跑发展趋势

马艾骏

2019年03月20日 06:00 原创来源：汽车之家

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●代表今天：混合动力，是出路还是过渡？

　　还对曾经的“三神”组合（法拉利Laferrari、保时捷918 Spyder、迈凯伦P1）念念不忘吗？尽管直到今天这三辆曾经的“神车”依然被人们所津津乐道，但毕竟长江后浪推前浪，前浪已经被拍在了沙滩上。这三台“昨日之神”已很难重新回到如今的竞技场中，但是作为它们的贡献之一，汽油机+电动机的混动超跑技术也在那个时代被正式推向了历史舞台的中央。

　　混合动力技术早已是一种成熟的动力技术，从一开始的普通混合动力，再到如今大行其道的插电式混合动力/增程式混合动力，以及现在结构相对简单、被更广泛运用的微混系统，油和电的结合，其本意是为车辆带来更好地燃油经济性，但电动机带来的额外动力和强大扭矩,对于那些血里有风的hyper car们来说则是如获至宝。

『2017法兰克福车展上的AMG ONE(参数|询价)（当时称为Project ONE）』

　　在这一系列车型里，梅赛德斯-AMG ONE可以算得上是一个很有代表性的例子，1014马力，1.6T V6发动机，配合四个电动机和电池组。。。等等，1.6T V6？没错，梅赛德斯-AMG ONE的动力系统正是来自如今的F1赛车，虽然作为量产车这套动力肯定经过了简化，但梅赛德斯-AMG ONE依旧能够随时随地的满足你想要成为汉密尔顿（梅赛德斯-AMG车队现役F1车手，5届世界冠军）的愿望，同时，大量的主动空气动力学系统也为这辆“民用F1”带来强大的弯道性能。

『阿斯顿·马丁AM-RB 001原型车』

　　将F1的车身技术+混合动力运用在一款顶级的hyper car上，听上去确实像是一个明智的方案，梅赛德斯-AMG并不唯一的受益者。早在2016年，阿斯顿·马丁便推出了AM-RB 001原型车，AM当然代表阿斯顿·马丁，而RB则表明了这款长相科幻的新车与红牛F1车队（Red Bull Racing）密不可分的关系。说到这里可能大家都能够猜到了，没错，这又是一款利用F1技术打造出来的怪物。

『阿斯顿·马丁Valkyrie』

　　随后经过漫长的车型演变，英国人终于在2019年日内瓦车展上带来了量产版的Valkyrie，同时在车展前几个月公布了该车的动力参数——综合最大功率1145马力的混合动力系统。不过值得一提的，阿斯顿·马丁Valkyrie所搭载的6.5升V12发动机就已经具有1013马力的最大功率，发动机是由阿斯顿·马丁和英国著名发动机制造公司Cosworth合作开发，最高转速达到11100rpm。同样定义为“混动超跑”的阿斯顿·马丁Valkyrie，在汽油机方面做出了更为极致的选择，这是究竟是出于性能的考虑？还是情怀使然？

　　而同样作为超跑制造商的迈凯伦显然也是个沉不住气的角色，致敬经典设计的迈凯伦Speedtail除了三座之外便再也没有经典的成分，祖传4.0T双涡轮增压V8搭配电动机具有1050马力的最大功率。同时，尽管2019日内瓦车展跳票，但跑车界的翘楚——法拉利也确定将在未来推出基于V8和V6发动机的混动系统。

　　听上去是不是觉得有些群魔乱舞的感觉，没错，欢迎来到hyper car的今天。当继续开发汽油机的动力逐渐进入瓶颈时，混合动力就开始成为主流，汽油机+电动机的组合使得这些超跑的动力来源从本质上得到了提升，这似乎让我们看到了顶级动力未来的发展方向和出路。这似乎让我们看到，混动时代的到来将成为未来的主流，但事实真的如此吗？面对纯电动力的威胁，混合动力是否最终也将沦为历史车轮下的尘埃？或者说，混合动力，是否是一种过渡？

●代表明天：纯电超跑的极限究竟在哪里？

　　正如前文提到，电动机+电池是对汽油机的良好补充，因此纯电超跑的风潮也逐渐火热起来——电动机+电池+一套电路管理系统，纯电动力相对汽油动力来说来说拥有相对较为简单的结构，因此这类车型具有更低的制造门槛。同时仰仗于电动机的动力输出特性，这一类超跑往往拥有恐怖的动力数据，当然更重要的是，这些电动车制造商可以毫不避讳地向世人叫嚣道：“我代表了明天！”

『Rimac Concept Two』

『宾尼法利纳Battista』

　　在纯电超跑领域，Rimac品牌似乎是一个很好的例子，得益于强劲的车型和一些热点事件，这个来自克罗地亚的小众电动超跑品牌在短时间内便拥有了很高的热度。不过我今天想要说的车型，则是采用Rimac动力技术的宾尼法利纳Battista。宾尼法利纳作为老牌的车身设计公司，如今也成立了主打电动超跑制造的Automobili Pininfarina，宾尼法利纳已明确表示传统内燃机无法实现理想的技术目标。作为首款独立车型，宾尼法利纳为Battista选择了来自Rimac Automobili的动力总成——四个独立的电动机（分别位于四个车轮）搭配T形锂锰镍液冷式120kWh电池组，在强大的扭矩矢量分配系统的加持下，宾尼法利纳Battista拥有1900马力、2300牛·米、350km/h的极速、小于2秒0-100km/h加速时间、小于12秒的0-300km/h加速时间以及450km的续航（官方数据）。听上去是不是很带感？除此之外，擅长车身设计的宾尼法利纳也让Battista的外观保持了一贯的高水准，给林志玲装上刘翔的腿是什么效果？这就是了。

　　1900马力、2300牛·米的宾尼法利纳Battista，似乎让我们看到了电动超跑的动力似乎是没有极限的，未来更多数据更夸张的车型可能正在路上。然而那些看上去不可一世的电动超跑也有着不可违抗的物理极限，从目前来看，电池便是挡在它们面前的一座大山。众所周知，续航里程是电动汽车消费者考虑的关键。

『兰博基尼Terzo Millennio』

　　除了在底盘上堆积大量笨重的电池组以外，脑洞大开的工程师们也在寻求着更巧妙的解决方案，因此我们就不得不提到另一款车——兰博基尼Terzo Millennio。如果上面提到的宾尼法利纳Battista还在你认知的承受范围之内的话，那么兰博基尼Terzo Millennio可能真的就是一款来自未来的产物。作为一辆不会投入量产的慨念车，兰博基尼并没有公布Terzo Millennio的具体动力数据。除了长得科幻，更令人瞠目结舌的就是Terzo Millennio让自己的车身表面变为电池——工程师们希望通过纳米碳纤维技术来实现电池的制造：由该技术研发的电池组足够轻薄且可塑，安装至车身外层与内层的夹层中便可为四轮电机提供惊人的电能。同时碳纤维材质的车身具有更轻量化的效果，并且利用微观通道将具有修复愈合功效的化学物质导入车身，达到主动修复的效果。

　　当然，兰博基尼Terzo Millennio如此科幻的技术在短期内并不会完全实现，不过类似的超级电容技术会很快被使用在兰博基尼即将发布的LB48H混动超跑以及未来Aventador的继任者上。因此我们可以看到，代表未来的纯电动超跑，动力似乎已经不再是它们所追求的的极限，相比之下，如何推进储能技术的发展，才是摆脱现有制约的关键所在，更是纯电动超跑所要突破的极限。

总结：

　　通过对1000马力以上超跑的回顾和举例分析，我们可以看到如下趋势：在目前电动技术大行其道的今天，依旧有部分超跑制造商选择继续压榨纯汽油机的动力输出，其中一方面是对自身工业技术的炫技，而另一方面则代表了一定的情怀；同时，采用汽油机+电动机作为动力的混合超跑正火速成为当今世界的主流，电动机的加入既很好地补充了汽油机的动力，同时也能对环保事业做出贡献；而作为代表未来的纯电动超跑，电动机轻易便能带来强大的动力输出，这一点让传统的汽油和混动车型望尘莫及，然而，目前较为有限储能技术依旧是纯电动超跑的限制所在，未来先进电池技术的推出将会改善这一类车型的实用性。

　　因此我们可以看到，这些代表未来发展方向的顶级动力，目前正有着从纯汽油化向电动化发展的趋势，而目前较为主流的则依旧是混合动力。未来，随着技术的成熟，这些顶级动力技术将逐渐下放，成为普通车型的动力来源。未来汽车动力将如何发展，我们也就能够很容易的从这些顶级车型上窥得一斑。您认为何种动力将成为主流？未来的纯电动力技术又将如何发展呢？欢迎在评论区留言与我们互动。（文/汽车之家马艾骏）