[汽车之家 新闻] 日前，2019年度C-NCAP第一批碰撞试验成绩正式对外公布。参加本次碰撞试验的共有7款车型，分别为：领克02(参数|询价)、北京现代菲斯塔、上汽通用别克君威、广汽传祺GS5、华晨宝马X3(全景看车)、SWM斯威G01，以及大乘G70S。其中，分别有1款车型和3款车型获得了五星半和五星的优异成绩，但其余3款车型的成绩稍逊，详情请见下文。
试验车型：传祺牌/Trumpchi GAH6470D2M6A型多用途乘用车（传祺GS5 270T 自动尊享版）；综合得分率：91.1%；评级：★★★★★
试验车型：宝马牌/BMW BMW6475AX/BMW6475CX型多用途乘用车（宝马X3 xDrive 25i M运动套装型）（自愿申请）；综合得分率：94.5%；评级：★★★★★
试验车型：斯威牌JKC6460F5ZA型多用途乘用车（SWM斯威G01 1.5T 6AT智up）；综合得分率：58.0%；评级：★★
试验车型：领克牌MR7153C04型轿车（领克02 1.5T两驱耀Pro）；综合得分率：95.0%；评级：★★★★★☆
试验车型：大乘汽车牌JML6472A62型多用途乘用车（大乘G70S 2.0T自动至尊型）；综合得分率：72.6%；评级：★★★★
试验车型：别克牌/BUICK SGM7157EAA1型轿车（君威20T精英型）；综合得分率：87.2%；评级：★★★★★
试验车型：北京现代牌BH7161CAAV型轿车（菲斯塔280TGDi DLX DCT智速版）；综合得分率：72.3%；评级：★★★★
C-NCAP观点：
本次发布结果的7款车型所使用的试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型相应4S店购买。购车费用支出共计约372.3万元。该批7款车型涉及4个中国品牌、3个合资品牌，其中2款车型为自愿申请评价。第一项AEB试验于2018年12月24日开始，最后一项试验至4月12日完成。全部车型按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，最后分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开。
C-NCAP的选车原则为两年内的新车型，这是因为新车型在开发设计时会对应C-NCAP所实施的规则进行系统开发，更能代表现阶段中国汽车新产品的安全技术水平。而一些老车型，包括仅做了局部外形变化的小改款年型车，因结构的局限性，要想满足日益严格的新要求，需要进行大规模的结构改进，不是本批C-NCAP管理中心选取车型的重点。
2018年版规则自开始研究到正式实施已有三年时间，规则中新增加了行人保护试验和AEB试验，原有试验项目也进行了完善和加严，相比上一版难度继续提升。因为C-NCAP管理中心在规则研究过程中始终保持与行业的沟通和交流，所以大部分企业能够紧跟C-NCAP的步伐对应新规则进行新产品的开发和改进，并将安全技术提升的成果快速反映到评价的结果中。通过本次发布的7款车型的评价结果，我们可以看到，大部分车型获得了5星的好成绩。前排双气囊、侧气囊、前排安全带预张紧器和限力器、前排安全带提醒装置、车辆稳定控制系统ESC均达到100%的配置率；侧气帘配置率也达到了85.7%。对于2018版中新增加的自动紧急制动系统AEB，首次出现车型全系标配。为了获得更好的行人保护性能，部分车型采用了主动弹起式机罩技术，如果车辆撞击到行人，能够大大减轻对行人的伤害。当然，也有些车型在2018年版规则实施前就已经定型并生产，尚未进行对应性改进，评价结果不是特别理想。产品更高性能的提升需要一个过程，企业必须以极其快速的反应和积极的投入才能契合C-NCAP快速发展的步伐。（编译/汽车之家 陈浩、刁昊）
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