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8月16日就职 齐普策将任宝马集团董事长

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  [汽车之家 行业]  继位者敲定。7月19日,宝马集团发布消息宣布,奥利弗·齐普策(Oliver Zipse)成为新一任的宝马集团董事长,将在今年8月16日正式就任,而宝马集团现任董事长哈罗尔德·科鲁格(Harald Krueger)将于8月15日辞去董事长职务并退出董事会。

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『奥利弗·齐普策』

  齐普策于1991年以实习生身份加入宝马集团,曾任包括牛津工厂厂长、企业规划及产品战略高级副总裁等在内多个管理职位,并于2015年加入宝马集团董事会,目前主要负责生产方面工作。据悉,齐普策之所以能够当选新一任董事长,主要原因在于其此前在匈牙利、中国和美国等多个市场进行了高效的生产网络布局,帮助宝马公司实现了利润率的提高。

  虽然在宝马监事会主席诺伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)看来,齐普策的任职将会给宝马集团带来新的动力,帮助公司加快对未来出行领域探索。但不得不提的是,即将上任的齐普策也面临着多重挑战。

  这第一重压力来自如何实现企业的战略转型。过去数十年,虽然BBA一直主导着高端豪华车市场,但是随着汽车产业朝着电动化、智能化转型,更精密的软件和技术占据了更重要的地位,传统车企也面临着巨大的转型压力。

宝马现有新能源产品矩阵
品牌车型能源类型定位
华晨宝马宝马5系新能源插电式混动中大型轿车
宝马X1新能源插电式混动紧凑型SUV
宝马(进口)宝马i3纯电动/增程式小型车
宝马7系新能源插电式混动大型车
宝马X5(2成首付)新能源插电式混动中大型SUV
宝马i8插电式混动跑车
制表:汽车之家 行业频道

  此前不久,宝马集团刚刚在“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上宣布将加快电动产品扩张计划:公司将在2023年前实现25款新能源车型的布局,这比原计划提前两年实现。“着急”的原因在于此前新能源,特别是纯电动领域布局的缓慢,导致市场和人才的双丢失。

  实际上,宝马曾在高端电动汽车市场拥有一定的先发优势。早在2011年2月,宝马汽车在德国总部发布了旗下全新子品牌宝马i,并于2014年推出宝马i3(参数|询价)与i8。随后的时间,宝马陆续推出了多款插电式混合动力车型,但是纯电动领域再无新车型上市推出。而以特斯拉为首的新造车势力的出现,又迅速强夺了宝马在高端新能源市场的份额。与此同时,克里斯丁·森赫尔(Christian Senger)、马库斯·度斯曼(Markus Duesmann)等一批优秀的工程师也相继离职。或基于此,2023年前发布的25款新能源车型中,将有超过一半是纯电动车。

宝马(进口) 宝马i3 2019款 快充版

『宝马i3』

  另一大挑战来自于经营压力。虽然根据宝马集团官方数据,今年上半年宝马品牌、MINI以及劳斯莱斯品牌全球市场累计交付125.28万辆新车,同比增长0.8%。但是今年第一季度财报数据并不好看,第一季度营收为224.62亿欧元,同比下滑0.9%;净利润为5.88亿欧元,同比下滑了74.2%。息税前利润(EBIT)降至5.89亿欧元,相比2018年第一季度同比下滑了78.2%。此外,宝马集团汽车业务更是10年来首次陷入亏损。

  根据宝马集团官方解释,利润下滑的主要原因是高额拨备金。今年4月,欧盟委员会曾向宝马集团提出指控,称该集团与大众、戴姆勒“勾结”,阻碍汽车清洁排放技术的研发与推广。宝马集团认为,该项指控可能会造成巨额罚款,因而将拨备金增加到14亿欧元,这使得汽车业务亏损3.1亿欧元。但事实上,除去这笔储备金,宝马汽车业务的营收也下滑了42%,降至11亿欧元。

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『宝马集团今年一季度财报信息』

  与此同时,齐普策还可能面临的一大挑战是,如何更好的进行内部团结。业内人士称,虽然宝马近年来与其竞争对手戴姆勒进行了更深入的合作,但是公司内部管理层成员之间的紧张关系导致决策进度缓慢,这也是科鲁格决定提前离职的重要因素之一。

  事实上,在汽车行业进入百年未遇的大变革之际,与其他汽车制造商一样,宝马集团正面临一场巨大的转型压力,未来齐普策带领下的宝马会如何应对,我们将持续关注。(文/汽车之家 章涟漪)

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    宝马i3的续航里程虽然不高,但是作为城市通勤来说还是可以满足使用需求的,不过由于没有快充功能,不太适宜长途出行。

    评测编辑-孔晨星:

    这车看着有意思,车里头视野通透,开着还挺有乐趣的,平时城里代步用特别好。不过我肯定不会买,一个是续航短,一个是贵。

    评测编辑-于晗:

    这台小车保留了宝马的操控和灵活,是环保人士的都市代步利器,在电动车日益增多的今天,会发现它的售价确实有些高。

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    宝马i3增程式(52万)虽然比纯电动版贵了7万,主要区别是多了一个汽油“发电机”,它可以让整车的续航里程提升80-100公里,实用性比纯电动版更强。而且别看宝马i3尺寸不大,但内部空间表现令人满意,而且整体驾驶感受依旧比较有乐趣。

    评测编辑-黄正桥:

    增程式i3的驾驶品质某种程度上还是超出我们预期的,虽然轮胎的规格不是很给力,但实际驾驶感受却并没抛弃BMW品牌的精髓,敏捷的操控加上电动车所特有的给力加速,穿行在城市中相当惬意。不足之处是动能回收系统的力度太大了,还不能调节力度,严重影响了驾乘舒适性。

    评测编辑-李店斌:

    增程式i3整体驾驶感受和续航能力的表现都很不错。不过,它收“油门”时的动能回收力度偏大,加之又不能自主调节力度的大小,这给驾乘舒适性打了不小的折扣,望能改进。另外,52万元的起售价也是很难让消费者出手的一个大问题。

  • 宝马i3 2014款 豪华型 阅读测试文章
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    评测编辑-盛元珺:

    宝马i3纯电动版的“油门”响应比增程式的更灵敏,加速窜劲也更强,仅7秒刚出头的加速,成绩令人满意。不过这车的动能回收力量太强,而且无法自主调节,需要一段时间适应。官方公布的130-160公里续航里程也有点短。

    评测编辑-黄正桥:

    纯电动i3的续航里程130-160公里还是有些短,虽然价格比增程式车型要便宜7万元,但45万元依旧不是个小数字。此外这款车的加速表现比增程式车型更棒,但是每一次全力加速都会让电量极速消耗,而动能回收系统的力度比增程式更大,因为在舒适性和实用性两方面,i3纯电动车型都不尽如人意。

    评测编辑-李店斌:

    纯电动i3起售价45万元,比增程式车型低7万元。相比后者,其动力输出来的更加直接生猛,0-100km/h加速7.06秒的成绩也证实了这一点。不过老问题依旧让人头痛,收“电门”时的动能回收力度比增程式车型更大,依旧对驾乘舒适性影响较大。

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宝马i3

指导价:33.98万
级别:小型车
发动机:暂无信息
变速箱:固定齿比