■前途汽车：多平台布局，一出手亮出多款新车
前途汽车在今年上半年最主要的动作，当属其在4月16日上海车展上带来的一系列产品阵容：基于高性能运动型跑车、中大型乘用车和小型乘用车三大产品平台，亮相了前途K20(参数|询价)、前途K25、概念车、前途Concept 1概念车、前途Concept 2概念车等车。其中，K20是一款专为都市年轻派打造的高性能城市运动跑车，搭载双电机智能四驱系统，未来量产后0-100km/h加速小于6秒，最高时速190km/h，即将于2019年第四季度实现量产。
『前途K20』
总体来说，前途汽车在今年上半年比较低调，这当然也与这家企业首款产品的小众定位有关。2018年8月8日，前途汽车旗下首款车型前途K50上市，补贴前售价75.43万元，新车定位于一款纯电动双门双座跑车，车身采用铝合金框架和碳纤维材料打造，开辟了中国品牌量产纯电动超跑的先河，在国内可谓没有直接的竞争对手。但电动超跑的身份注定了前途K50将成为一款小众产品的命运，公开数据显示，前途K50在2018年的销量为59辆。
『前途K50』
不过另一方面，前途汽车董事长陆群在造车这件事儿上一直比较务实，在去年4月份就带领前途汽车拿到了国内第六个新建纯电动乘用车资质，在新一批造车企业中实属难得。而在通过前途K50打造品牌形象后，下一步，前途汽车也将在大众市场进一步开拓。陆群曾表示，2019年对于前途汽车来说，关键词仍然是“技术”，而从经营的层面上来讲，关键词则是其自己的“节奏”。前途汽车会按照自己战略的节奏一步一步地去走。他表示：“我们关注的只有一件事，就是用户有什么样的需求和痛点”。
■拜腾汽车：人事变动/洽谈融资，拜腾全力推进首款车量产
对于拜腾汽车来说，今年的首要任务，应该就是推进首款车BYTON M-Byte的量产，该车最早在2018北美CES消费电子展上首次发布，至今已经一年半的时间。拜腾方面表示拜腾M-Byte量产车将于2019年第三季度进行全球首发，同期公布预售价格、首发车型及配置、首批用户权益等信息，2019年第四季度，M-Byte将正式实现量产投产。
『BYTON M-Byte』
除了产品方面，拜腾汽车在今年上半年主要关键词有两个：人事变动和融资。首先在人事变动上，在今年4月份的上海车展上，原拜腾董事长毕福康出现在艾康尼克展台，以CEO的身份代表后者介绍企业未来发展规划。这也意味着毕福康确认从拜腾离职，加盟艾康尼克。随后，拜腾汽车发布官方声明称，对毕福康博士另谋高就感到遗憾，并表示公司的产品设计、研发、工厂建设进展顺利。但先离职再宣布的这一节奏，也引发了汽车圈诸多讨论。而在6月18日，拜腾又下发新任命，曾在福特超过20年的汽车项目管理经验的鲍安迪（Andy Ball）担任项目管理副总裁，负责推进产品开发，助力拜腾实现按时交付。
『原拜腾董事长毕福康加盟艾康尼克』
而为了确保产品如期交付，融资也是重点。去年年中拜腾就已完成了B轮融资，在B轮融资当中，拜腾吸收了包括一汽集团在内共计5亿美元资金。而在今年5月，拜腾被曝与正就C轮融资与多家企业洽谈，当时拜腾方面表示“目前还处于关键时期，不方便透露过多细节。但整体融资情况很好，大约在六月公布详细情况。”不过目前7月即将结束，拜腾融资进展仍未公布动态。为了确保产品如期量产，拜腾汽车在今年下半年的压力可想而知。
■法拉第未来：缺钱仍是主旋律，FF 91落地再延期
今年上半年对法拉利未来Faraday Future（简称“FF”）来说最大的消息，当属与恒大方面短暂牵手后正式“分家”。1月3日，FF发出内部邮件显示，FF总部将获得除广州南沙项目相关资产之外的FF中国全部资产、技术、员工、管理权以及相关权益；而广州南沙工厂则划归恒大。这意味着，FF与恒大或将各自走向独自造车之路。
『FF 91』
而在产品进度方面，早在2018年7月，FF 91首台白车身就已下线，一个月后，FF透露首台白车身已运抵美国加利福尼亚州汉福德工厂，并正式启动了整车组装工作，预计2019年第一季度FF 91将按时达成量产。今年1月31日，贾跃亭公开表示：“FF 91作为FF创新的第一个成果，现在距离量产仅剩‘临门一脚’，是时候准备好接受市场和用户的检验了”。但在今年上半年，FF 91仍没有公开的产品进展。
与此同时，围绕FF仍然有诸多并不好的消息。一面是FF 91量产上市，一面是供应商提起的讨债诉讼，为筹措资金，FF决定出售其位于美国内华达州北拉斯维加斯900英亩（约5463亩）土地，报价为4000万美元。不仅如此，今年3月20日，据外媒报道，FF还卖掉了位于洛杉矶的总部，由一家位于纽约的房地产公司Atlas Captial在3月8日购入，在交易完成后，Atlas Captial又将该处房产租赁给了FF。
『FF位于北拉斯维加斯的地块』
不过对于FF来说并不是没有好消息。今年3月末，FF与中国互联网公司第九城市对外宣布，双方正式签署协议成立合资公司，专注于在华研发、生产和销售电动汽车。FF方面称，这是公司在最新战略调整下，正式启动中美双主场双品牌战略的关键一步，而在今年6月，FF和九城合资新能源车项目落户呼和浩特。
资金方面，沙尔沁工业区还计划协调对于新能源项目融资贷款40亿元，推荐当地产业资金及银行给予无息、贴息或低息贷款支持。此外，4月30日，FF官方发文称，获得了一笔2.25亿美元的债权及信托融资，由美国商业银行Birch Lake领投。
■零跑汽车：完成零跑S01的上市、量产、交付
今年上半年对零跑汽车来说意义很大，自首款量产车零跑S01在1月份上市之后，半年时间内完成了其量产、交付的一系列流程。6月6日，零跑S01正式下线，6月28日，10台零跑S01在杭州零跑中心正式交付于首批车主。
『零跑S01』
除了零跑S01，零跑汽车也在同步推进其他产品的布局，零跑C-more是零跑旗下首款SUV，曾在2019年上海车展亮相。按照规划，这款车综合工况续航将不低于500km，计划于2020年底上市，2021年正式交付；此外，还有一款定位微型电动车的产品，内部代号为T03，这款车将主要满足消费者城市代步的需求，同时面对分时租赁、网约车市场，据悉T03将在2020年上市交付。
『零跑C-more』
在布局量产车的同时，零跑汽车也在搭建销售网络和服务体系，2019年，零跑预计将有超过60家零跑体验/服务中心投入运营，覆盖全国20多个一线及新一线城市；在其他城市，零跑将与高品质新零售平台合作。此外，依托于股东方大华股份自身的技术优势，零跑汽车在三电系统、一体化动力总成、智能网联系统以及自动驾驶系统的技术上做到了自主研发，在摄像头以及相应算法、芯片等核心技术也具有优势，体现了零跑汽车“IT人造车”的定位和基因。
7月17日，在汽车之家举办的“智能网联时代下造车新势力的破局之道”主题沙龙上，零跑汽车创始人、董事长朱江明接受对话时表示，7月份的交付目标是400-500辆，8月份希望做到500-1000辆，然后逐渐爬坡、释放产能，年内目标是达到1万辆交付。
■云度新能源：销量退坡/负面缠身，押注下半年
根据中汽协数据显示，云度新能源今年上半年销量1383辆，与去年同期2261辆相比，同比下滑38.83%。这与年初其定下的2万辆销量目标有很大的差距。而在产品方面，云度为旗下两款车型π1 Pro以及π3 Pro推出续航里程更长的远行版本，两款车型均于今年4月份正式上市。
『云度π3 Pro远行版』
除了两款提高续航里程的车型上市外，云度上半年的新布局并不多，反而多出了一些负面消息，包括“工人离职频繁、强制员工休假”等等。对此，云度新能源公关负责人周良回应汽车之家称，上述消息不属实，企业处于正常运转状态，且下半年将会有新车型推出。
与其他造车新势力不同，云度的股东具备国企背景，因此在行事风格、品牌营销方面有自己的打法，但在产品推出速度上，云度其实一直进展较快，早在2017年10月其首款车型即量产发布，并开始陆续交付；2018年3月，第二款量产车型π3也步入市场。但是随着2018年、2019年连续两年新能源补贴“腰斩”，云度由于产品体系较为单一、营销宣传上并未大力推进，导致其在新造车企业阵营中曝光率较低。但云度方面表示产品销量今年可以突破2万辆，一旦兑现，这一成绩在目前的造车新势力当中仍然较为领先。
全文总结：总体来看，今年上半年新造车企业都是“好消息”与“负面质疑”同时存在，已有多位业内人士预测，未来造车新势力能“活下来”的只有2-3家，这对于目前仍然较为活跃的数十家造车新势力来说是个较为残忍的预判。然而，市场竞争环境的提升是大势所趋，“产品力”才是检验新造车企业靠谱与否的唯一标准，大浪淘沙后仍能存在下来的新造车企业，才真正会给汽车行业带来改变。（文/汽车之家 才丽媛）
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