● 空间体验
在我们体验中，身高为178cm的体验者在前排调整好座位后，头部空间为一拳宽，保持前排座椅不变，相同的体验者坐进后排时，头部空间为四指，腿部空间则非常充裕。不过，由于该车后排中间位置凸起较高，倒是其中间乘坐舒适度有所下降。
关于后备厢空间方面，其后排座椅靠背支持4/2/4比例放倒，按日常测试的20/24/28英寸行李箱都能放进去，不过需要拆掉后备厢置物链，否则关不上后备厢，这样的后备厢表现能够满足年轻家庭短途出行的需求。它表现好的地方是后备厢功能性，不仅挂钩和锚点多，还有绑带可以固定物品，平时不常用的都有地方稳固安放。此外，该车的储物空间也较为丰富。
● 试驾体验回顾：
此前编辑曹昊旻/于硕对该车进行了试驾体验，下文节选自他的试驾文章《为颜值买单 测试全新揽胜极光 249PS》。
从驾驶层面来看，刚接触全新极光(参数|询价)你会觉得整个传动系统很顺滑，还有一个明显的感受是振动要比同价位四缸2.0T车型小很多，几乎察觉不到，这是48V轻混系统带来的好处。这套动力总成能够输出249马力和365牛·米的数据，这个参数和奥迪Q5L 45TFSI和宝马X3 30i车型相近，未来全新极光还有一套搭载1.5T发动机的动力总成。
从加速的感受来说整体是偏轻快的，它的爆发点在2500rpm左右，超过这个转速会有一个明显的提升，而在2000rpm附近会感觉动力没有什么冲劲儿，在加速超车时候还是多一点油门更好。全新极光的驾驶模式没有运动，切换S挡时变速箱会更乐意降挡一点，换挡转速也维持在2000rpm以上，对速度有一定需求的消费者城市中可能会频繁用到S挡。此外，该车开起来可能不算是过瘾的，体感加速不是特别明显，但它侧重的是对于平顺性方面的倾向，这台9AT变速箱很乐意升挡，逻辑也很清晰，在城市拥堵道路里能够选择正确的挡位，不会出现频繁升降挡的状态，在巡航状态下它能保持很低的转速，对于保持一个安静的车内空间有帮助。
加速一个比较有意思的是全新极光切换到运动模式同时踩下油门和刹车，会自动切换到2挡起步，它能够在4挡时候破百。第二次测试没有使用运动模式，在1挡起步时依旧是4挡破百，换两次挡的加速成绩要比三次挡快不少，看来路虎的工程师用损失一定的起步动力带来加速的提升。
油耗测试中全程开启空调，经过了环路、拥堵和畅通的路段，最终平均时速31km/h时油耗为11.5L/100km，略高于我们的推荐值，这个成绩没有达到我们的预期。
● 竞争对手
『上图为宝马X3；下图为雷克萨斯NX』
新车定位为中型SUV，而在国内30-50万价格区间市场中，可选择的海外品牌车型非常多，这一市场已经被各家产品极度细分化。随着该车入市后将与宝马X3、雷克萨斯NX等车型进行竞争。相比对手，其拥有极具年轻、个性化的外观以及实用的科技配置，再加上其全系配备48V系统以及9速手自一体变速箱，能够在燃油经济性上面有所提升，所以吸引一部分看重这部分的消费者关注。但由于竞品这几款车型在消费者眼中也有着出色的口碑以及性价比，实力都不可小觑，所以摆在全新一代揽胜极光面前的挑战并不轻松。
● 全文总结
全新极光就如上一代车型一样，最大的卖点就是设计和颜值，他的设计风格不仅仅捕获到不少女性消费者的喜爱，同时也让一部分男性消费者为其买单。与此同时，其有着SUV的通过性和轿车的协调性，还有一点宽体低趴的效果，能够很好的结合运动时尚。内饰的部分也结合了时尚感和科技感，同时运用了大量高级配置来营造豪华感，有着很棒的触感。这都是它的优势所在。全新极光的消费者势必不是随大流的人群，讲究品质和精致才是他们的诉求，这一点全新极光做到了。总的来说，我们有理由期待新车取得更好的成绩。现在它的价格也来了，那么您觉得它的性价比怎么样呢？请在评论区说出您的看法吧！（文/汽车之家 周易）
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