●品牌策略：加强差异化
产品的多样化发展，为东风风行带来品牌上的新生机。不过针对东风风行、东风风光、东风风度以及东风风神几个东风系品牌，了解不多的消费者很容易混淆，分不清东风风行与另外三个品牌产品的差别，相近的名字也让这种情况似乎符合常理，但反映出的却是东风风行品牌形象不够鲜明。
其实，东风风行品牌的母公司东风柳州汽车有限公司进入汽车领域已有50年历史，2001年乘用车板块以菱智的上市起家，随后景逸LV、景逸XL以及景逸SUV相继问世，完成了东风风行品牌在MPV、轿车以及SUV市场全布局。如今，东风风行的重心以及销售情况也主要在MPV市场中。
唐竞说：“集团给我们的四大定位是南方的商用车基地、南方的乘用车基地、南方的自主品牌和研发基地、东南亚出口基地。其次，对于我们风行来讲最主要的市场定位还是MPV为主，我们东风集团里面MPV则是以风行为主，经过这么多年的打造，风行在MPV市场的口碑较好，客户还是比较认可的。后续，我们可能还是以MPV为主，这是我们跟其他企业不太一样的情况。另外第三，就是我们在会做一些电动车，区别于其他的东风子公司来讲，我们主要还是倾向于这些。会做电动车，同时也会兼顾做轿车和SUV”。换句话说，东风风行就是东风集团下主打MPV的品牌，但轿车和SUV也会涉及。
多品牌差异化打造的案例并不少，就拿与东风集团关系比较近的雪铁龙与标致品牌来说，就在品牌差异化上有所建树。首先从两个品牌的车型设计来看就有明显差异，雪铁龙品牌车型较为圆润，而标致则更有棱角；官方定义雪铁龙为舒适、大胆以及有设计感，标致则是雅致、激情以及运动，尽管平台是相同的，但在车型与传播上并没有给我们相同的感觉。此外雷诺与日产同样是一个优秀案例，两个品牌同属一个联盟，之间也并未出现模糊不清的情况，要知道雷诺与日产的车型都是分别基于同一个平台打造，但雷诺车型更多展现法系车的设计感与运动，而日产主打技术和舒适。
不过，多品牌战略也曾有失败的案例，奇瑞曾推出威麟、瑞麟、开瑞、凯翼、观致等品牌，但大多已经消失在我们的视线中。主要原因在于，产品同质化较严重，出现互相内耗的情况，也让消费者分不清产品区别。但奇瑞在吸取了此前的教训后，在2018年和2019年，分别推出了捷途和星途品牌，其中捷途2018年首款车捷途X70主打高性价比与旅行家宣传策略，不管是设计还是传播，都与奇瑞现有品牌有着明显区隔，上市4个月累计销量达到4万台，可以说取得了初步成功。当然，成功与失败都是有原因的，东风风行作为东风集团下众多品牌中的一个，能够有自己的品牌标签尤为重要，当然品牌高端化是一个好办法。
『东风风行正式进入产品3.0时代』
近年来，有部分车企开始布局新的高端品牌，以品牌向上为新思路，但东风风行并未“随波逐流”，以推出全新产品为主，高端品牌并未规划。究其原因，唐竞说：“品牌向上最主要的，我觉得还是产品力，有核心的产品力品牌才能够往上。第二是对整个市场的认知，认知市场才能按规划战略来做。第三是营销。从这几个方面形成合力，才能形成品牌向上的动力。”不难看出，唐竞领导下的东风风行在品牌向上层面上，还是以提升自身为主，为消费者提供更加新鲜的感受，同时也需要产品、市场认知以及营销合力才能助力品牌向上。
上面提到的东风风行产品3.0计划实际上就是其品牌向上的举措，第一款车便是风行T5，从产品本身、面向的客户群以及整个传播，都是与以往风行有着不少差异的。唐竞认为，品牌向上与价位高关系不大，消费者花费同样的价钱可以买到物有所值的产品才更关键。除了品牌，渠道建设与营销手段对于车型是否能大卖有着致命的联系。
●渠道上下铺开+精准营销
从规模上看，东风风行现有有效商家388家，形象店1063个，县域网店数572个；核心商圈覆盖率70%，乡镇联络点数量6000个，专业市场店40个，数字已经足够强大，但主要以三四线为主，一二线以及五六线城市还有待提升。唐竞也坦言，东风风行目前三四线以下的客户群体认知度比较高，会在稳住目前的渠道基础上，逐步往上走以及进行网络下沉，但这并不是简单的铺设网店，还是要下一番功夫。
首先，东风风行现有产品，主要面向三四线城市，一二线消费者的诉求与之有着明显差别，比如就产品而言需要更加时尚、年轻化以及智能化，因此要铺设满足当地市场需求的产品，还是要回归产品满足用户需求上，智能、年轻、科技的产品在一二线城市更受欢迎。此外，一二线城市的消费者，消费观念比较前卫，因此所实施的金融政策不一定要现金优惠，分期付款也是容易被接受的。相应的，五六线城市又是不一样的情况，当地主要村县为主，对智能、年轻、科技这些配置要求并没有那么高，购车用途主要为拉货等，质量、高性价比、实用、大空间才是最基本的诉求，因此满足相应要求的产品可以考虑多投入，同时金融政策上，分期付款并不现实，现金优惠可能更适合。除此之外，在门店建设上，不同城市的标准以及建店风格也要有所差别。
说完线下，我们再来谈线上，近两年流行的“新零售”，比较受喜欢线上购物的年轻人追捧，目前也有不少厂商收获了部分来自线上的订单。东风风行在新零售部分虽然也有所布局，包括与毛豆、大搜车等合作，但还是有一定的考虑。东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理文征此前向我们透露，东风风行一直在思考如何与新零售平台更好的结合，线上与线下渠道需要达到一种平衡，不然也会产生矛盾，新零售平台是不能对现有的渠道产生冲击，起到的是产品信息与产品品牌的传达，这才是新零售平台很重要的价值所在；而线下渠道则是产品服务和产品的客户的最终的产品体验，是产品和客户实际的接触点，以及后续服务的一个保障。那么，东风风行在尚未有合适的平衡线上线下渠道时，不盲目跟风，选择较为保守的做法是正确的。从渠道上来说，还是要因地制宜，而营销则应该更加精准。
那么，我们还是要回到产品需求上，一二线城市用户购车，品牌可能会是大部分人的首要考虑因素，背靠大东风体系，在这一点上东风风行还是有一定优势的。不过研究表明，随着市场级别越低，品牌变得不再是其重视的首要因素，价格、使用等综合性价比才是他们首先考量的。同时，五六线城市的汽车消费观念尚未发展成熟，在汽车选择上比较容易“跟风”，这也是东风风行可以发力的点之一。
『风行T5自定义智能社交SUV』
唐竞也提到，“从我们目前了解到的市场反馈来看，大概在30到35岁为主，用户主要是小业主、公务员企业职员等。用途主要是去户外旅行运动、上下班，对于车的感受就是整个空间比较大和乘坐舒适，能满足客户的基本需求。主销城市基本上是三到六线，一、二线城市相对偏少一点，未来我们在产品上会向更年轻的人群突破。”那么，年轻化的营销也要跟上步伐。
我们都在说年轻化，那么到底什么才是贴合年轻化？在这一点上，唐竞有自己的见解，“我认为不一定说年轻人就是年轻化，我现在一直在考虑这个事情，是不是大家都有一个认识误区，年轻化就是年轻人。我觉得可能核心还是心态年轻，有的用户可能都50、60岁了，他对科技、对互联、对智能，比较感兴趣，觉得我的心态还是比较活跃的，我能跟得上时代。所以说所谓年轻化可能还不一定就是和年龄有关，真正的年轻化，一定是心态的年轻化，审美的年轻化，跟上时代的脚步。”也就是说，年轻化面向的不一定是年轻人，能够跟得上“潮流”的就是年轻化。
对于唐竞来说，年轻化不仅仅是外观套件、运动方向盘或高马力发动机这些客观事物，最主要还是要解决用户买车的痛点。“外观是仁者见仁、智者见智，每个人审美观不同，能够做到大部分人觉得好已经很难得。再有则是用户购车后的使用情况，经常上下班开车，那你就要考虑不只要好看，还需要考虑是不是省油、舒适，要考虑其他这些方面的问题。所以，我觉得贴合年轻化最主要的问题就是解决痛点。”不过在营销层面，东风风行主要以体验式营销和试乘试驾为主，放到当下的市场中显然是不够的。如今跨界营销、娱乐营销、热点营销比比皆是，去其糟粕取其精华尤为重要。我们也希望东风风行在坚持现有营销的基础上，能够思路更活跃一些，酒香也怕巷子深的时代，让人印象深刻的营销与好产品同样重要。气质我们已经看到东风柳汽这样一家有老牌国企背景的企业正在悄然变化着，包括产品设计师以80后、85后为主，内容传播与在线平台、App合作等，也希望能够为东风风行带来一定的关注。
结语：
菱智一款车显然不足以支撑整个品牌，但产品3.0时代的开启，我们看到了东风风行的努力与思考。接下来，东风风行将分别在产品、品牌、渠道以及营销上下功夫，更有竞争力的产品、更有标签化的品牌、更均衡的渠道以及更有针对性的营销，将是其努力的方向。当下汽车市场面临重大的考验，往往挑战与机遇并存，唐竞能否带领东风风行重回巅峰，现在下结论尚早，让我们拭目以待。
在对话的最后，唐竞也抛给我们一个问题：“年轻人对造型更加看重，什么样的设计才是颜值高的设计”？我们用一句“文无第一、武无第二”来当作答案，从汽车的角度解释为，当下的消费趋势，品牌是当下年轻消费者更关注的东西，能不能跟消费者的生活态度、生活方式产生共鸣，并产生羁绊尤为重要。品牌层面主要积累了足够的关注用户，设计本就是各抒已见的事物，只要不太过于落伍就可以了。 谈到最后，东风风行也更加坚定信心，他们希望在消费者想到空间这个词的时候就会想到东风风行。（文/汽车之家 张雪莲）
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