全新卡罗拉售价/外观/内饰/动力等
[汽车之家 新车上市] 8月9日，一汽丰田全新一代卡罗拉在北京正式上市。新车推出1.2T/1.8L双擎两种动力的共计8款车型，指导价格区间为11.98-15.98万元，详见下表。
| 一汽丰田新一代卡罗拉 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 1.2T CVT先锋版 | 11.98 |
| 1.2T CVT精英版 | 12.78 |
| 1.2T CVT豪华版 | 13.58 |
| 1.2T CVT运动版 | 13.68 |
| 1.2T CVT旗舰版 | 14.58 |
| 1.8L 双擎先锋版 | 13.58 |
| 1.8L 双擎精英版 | 14.38 |
| 1.8L 双擎旗舰版 | 15.98 |
一汽丰田为首批购买全新卡罗拉的用户推出了四重礼。包括幸福同行：首付低至0元，至高三年0息，月供低至0元，日供低至25元；感恩同行：预定立享2888元店内消费基金，可用于保养、精品、维修；“置”爱同行：置换补贴至高3000元，老客户叠加2000元，老客户增购享2000元补贴；老友同行：邀请亲友加入一汽丰田TNGA车型大家庭（TNGA车型限奕泽IZOA/亚洲龙/新卡罗拉），有机会赢取北海道双人游（需在7月18日-12月31日期间完成转介绍购车）。
●新车特点：
外观：富有精致感，辨识度提升
基于TNGA架构的全新卡罗拉在外观上也采用了全新设计风格，源自欧版三厢车型的设计方案令它看起来与源自美版车型的姊妹车型广汽丰田雷凌带来了不同的感觉。其中，1.2T燃油版和双擎版车型在设计上并无明显区别，二者均采用了与凯美瑞车型相似的大嘴式前脸，搭配锐利的大灯组，看起来非常精致。
新车尾部层次丰富，采用LED尾灯组和贯穿镀铬饰条，搭配线条锋利而立体的后包围，营造出了更具设计感的尾部造型。细节上，双擎车型的特征包括部分蓝色元素，以及HYBRID标识。尺寸方面，全新卡罗拉的长宽高4635/1780/1455mm，轴距为2700mm。
内饰：中国市场专属大屏
内饰风格上，全新卡罗拉完全保留了海外版车型的设计，整体设计风格较为简约。相比老款来说，质感有明显的提升，同时注重层次感的塑造。除了全新的8英寸悬浮式中控屏幕，新车还为中国市场专门提供了12.1英寸竖向中控屏可选（部分车型），同时PM2.5过滤系统也出现在新车上。
配置：安全部分是亮点
配置方面，最新一代丰田智行互联系统和Toyota Safety Sense智行安全系统、全车8气囊在新车上成为标配。另外，LED大灯、电子手刹等安全及便利性配置也将出现在全新卡罗拉的不同配置车型上。
空间体验：乘坐空间达到主流水平
身高为176cm的体验者，将前排座椅调整至最低且适合驾驶的位置时，头部还有4指富余空间。保持前排不动体验者来到后排，腿部空间1拳3指，头部空间2指头。不过后排地板中央凸起较高，不太适合长时间乘坐。
储物空间：表现中规中矩
卡罗拉在常规的储物空间上，并没有太多惊喜，不过在容积与杯架深度上，比较令人满意。由于混动车型电池位于后排座椅下方，因此并未给后备厢空间带来影响，但后排座椅放倒后，会有一个台阶。
动力：1.2T/1.8L双擎
动力方面，新车提供1.2T+CVT及1.8L混动系统共两套动力。其中，1.2T车型最大功率116马力，传动系统仅匹配CVT无级变速箱；双擎车型搭载由1.8升阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为122马力，综合油耗申报值为4L/100km。此外，全新卡罗拉全系车型均满足国六排放标准。
全新卡罗拉试驾体验/竞争对手等
●试驾体验：
此前，我的同事李坤试驾了新一代卡罗拉，以下内容节选自他撰写的文章《听起来很疯狂 赛道试驾第十二代卡罗拉》
这次赛道试驾，两个版本的卡罗拉我都开了，先说1.2T版本的卡罗拉吧。1.2T发动机加CVT变速箱的总成明显是偏经济和舒适的组合，对于日常来说动力性应该不必担心，但来到赛道里还是会感觉这套动力系统的输出有些不够用，尤其是在大直道全油门加速时，速度的提升不够迅速。虽然全新卡罗拉1.2T车型跟第十一代车型一样都匹配的是CVT变速箱，但在新车上CVT变速箱得到了升级，由之前的可模拟八个挡位升级到了十个挡位，同时它还拥有手动模式，在平顺的基础上增加了一点驾驶乐趣。
换到双擎版车型上，能明显感觉到油门踏板初段更灵敏，轻轻一踩油门，车就轻快地窜了出去，但当车速提起来后，二次加速时它的动力输出就显得比较平淡了。所以总的来看，这两套动力总成都不适合在赛道里使用，更多的还是适合日常使用，力求经济舒适。
全新卡罗拉底盘的升级是消费者最为关注的，确实，开上它压过几个路肩后你就会察觉它变得“高级”了，底盘厚重感跟质感明显变得更强，滤振效果也更好，这种改变对日常使用来说意义很大。
在赛道中，跟第十一代车型相比，它的底盘运动气氛略有提升，有那么点儿运动的味道了，但绝对的运动性能还是有限，在快速过弯时，悬架会显得招架不住。普利司通的绿歌伴轮胎也不擅长赛道操控表现，它的极限比较低，稍微快点儿过弯你就能听到轮胎挣扎的声音。
在全新卡罗拉上，转向手感变得更加自然，转向的阻尼也恰到好处，你可以轻松的操控它过弯，同时由于这辆车拥有弯道转向辅助功能，在快速过弯时，弯道转向辅助系统会对弯道内侧的车轮施加制动力，让它过弯动作变得更为顺畅，赛道中感觉还是挺灵活的。
新车背景：
『图为2004款花冠』
2004年，第九代COROLLA正式引入中国，于一汽丰田进行生产，命名“花冠”。自上市至今，花冠先后经过3次改款升级，热销近90万辆。2006年，第十代COROLLA在中国举行了全球首发仪式，为了满足中国市场消费需求差异化，一汽丰田战略性地保留了第九代COROLLA，实现花冠和卡罗拉两代同时销售。直到2014年，第十一代卡罗拉亮相，也就是销售到今天的这一代，尽管在生命末期，上半年依然为一汽丰田贡献17.78万辆的销量，其中1月单月销量达到37711辆（数据来自中汽协）。第十二代卡罗拉国产版车型首次于2018广州车展上首发，脱胎于TNGA架构的TA，从里到外为消费者带来全新的感受。
竞争对手：
『图为大众朗逸』
『图为日产轩逸』
卡罗拉所在的紧凑型车市场，向来是主流海外品牌的必争之地，大众朗逸与日产轩逸两款车多年来演绎着冠军的争夺战，而大部分时间都排在第三位的卡罗拉发挥一直较为稳定，“家轿”的形象也为其积攒了不少拥趸。竞争关系来看，最为强劲的竞争对手莫过于朗逸与轩逸，不过换代后的卡罗拉也是有机会实现超越的。不过后面紧追不舍的大众宝来、更加运动的本田思域，自家兄弟丰田雷凌也需要卡罗拉引起重视。
编辑点评：
第十二代卡罗拉显然是带着诚意而来，不论是精致、年轻的外观，还是专为中国消费者提供的12.1英寸大屏，以及看起来“很下本”的安全配置，都让大家眼前一亮。另外，混动车型一如既往的低油耗更加符合注重经济性的消费者。不过，TNGA架构也带来了有凸起的后排地板，一定程度上影响后排中央乘客的乘坐感受，这一点可能会是个减分项目。从企业角度来讲，卡罗拉无疑是一汽丰田的扛鼎，全新一代车型在销量上预计能够延续现款车型的优秀表现，但要想有更高的提升，对于卡罗拉来讲，混动车型可能是个突破点。（文/汽车之家 张雪莲）
一张图了解全新卡罗拉
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