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加速时间一汽丰田-卡罗拉

加速测试

一汽丰田 卡罗拉 2017款 1.2T CVT GL-i真皮版
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    卡罗拉1.2T在起步时可以将转速提升到2000rpm,前轮没有打滑。CVT变速箱会模拟AT变速箱的动作,在转速表接近红线区域后进行“换挡”。雷凌双擎由于没有转速表,只能将刹车和油门同时踩住,听发动机的声音稳定之后松开刹车。起步的一瞬间由于有电动机的帮助,主观感受比卡罗拉1.2T要猛一点,轮胎还会有很轻微的打滑。最终成绩雷凌双擎只比卡罗拉1.2T慢了0.39秒,但是经过几次测试,雷凌双擎的电池组没有电之后,加速成绩会大幅降低,基本都要12秒左右了。在加速环节,卡罗拉1.2T胜

● 0-100km/h加速测试

    卡罗拉双擎0-100km/h加速成绩是11.27秒,这个成绩不算优秀,甚至比卡罗拉1.8L车型还要慢了将近1秒,主要原因是后面拖着沉重的电池组,整备质量比1.8L车型(至高版)重了90kg。

一汽丰田 卡罗拉 2016款 双擎 1.8L CVT旗舰版汽车之家汽车之家汽车之家

    起步的瞬间是电动机驱动车轮,可以感觉到动力响应不是很迅速,加速感受甚至不如卡罗拉1.8L车型,起步时比较没劲儿。之后的加速同样感觉不快,我甚至来得及在加速的过程中整理一下车内的仪器,11.27秒的成绩,真的不快。不过话说回来,买混动的人,应该都不太在乎这个吧。

0-100km/h加速时间

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.6L CVT GLX-i导航版汽车之家汽车之家

    来看看加速成绩。松开刹车的瞬间油门到底,前轮没有任何打滑,尽管起步并不迅猛,但整个高转速区间,它会模拟出传统AT的换挡动作,不再是一副温温吞吞的样子。最终,卡罗拉用时10.54秒完成破百,成绩相当出色!

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    考虑到卡罗拉1315kg的整备质量,能获得这样的成绩并不在于车轻,而是得益于动力系统高效的传动,10.54秒的成绩和此前我们测试的1.8L车型(10.36秒)相差无几。为此,我查阅了我们此前测试过的所有合资紧凑型1.6L自动挡车型的加速成绩,没想到,卡罗拉居然以微弱优势超越了骐达1.6L CVT,位列第一。在一般人看来,没有技术亮点基本就和性能平庸划等号了,不过这次卡罗拉却用实际表现颠覆了这个观点。

● 0-100km/h加速测试

    全油门起步时发动机转速并不能拉到很高,差不多保持在2300rpm左右,从G值曲线可以看到起步时的G值不超过0.6g,算是比较低的。起步之后动力输出也并不充沛,尤其是在1挡2300rpm至4000rpm的转速区间,会感觉加速稍有些乏力。

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.8L CVT 至高版汽车之家汽车之家汽车之家

    在测试时CVT变速箱依旧表现得非常接近AT变速箱,加速至6500rpm时,会有类似升挡的效果,发动机转速降至6000rpm左右,之后一直在6500rpm至6000rpm间变换。最后的测试结果,全新卡罗拉1.8L CVT车型0-100km/h加速时间为10.36秒。

性能测试

  ◆ 0-100km/h加速测试

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    全新卡罗拉1.8L CVT车型的加速水平整体令人满意,虽然关闭VSC后起步时的动力输出不至于令前轮打滑,但后续的加速还是不错的,中后期的g值也没有明显的掉落,随着变速箱数次卖力的换挡,最终以四挡的末尾时速突破100km/h。

下面我们再来看看性能测试的结果

百公里加速测试

汽车之家 一汽丰田 卡罗拉 2011款 2.0L GLX 导航版 CVT
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    动力系统和车重是影响加速成绩的两个最重要因素,我们测试卡罗拉的这台2.0L车型,车重达到了1370kg,如此敦实的体重确实和我们传统印象中的日系家用车有一定出入,而较大的车重对于卡罗拉的加速成绩也产生了不利的影响。

    和别的CVT变速箱车型一样,卡罗拉的起步也欠缺了一点爆发力,即便油门到底时也无法使前轮突破抓地力。当车速起来之后,变速箱的便会始终将发动机转速保持在6000rpm,这时它也绝不会让你体会到到任何的推背感,车速是以一个平稳的速度逐渐上升,最终的加速成绩10.15秒,同级别中的中等水平。

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    0-100公里/小时加速中,卡罗拉在二挡依然会出现轻微打滑情况,高转速的动力输出让人比较满意。换挡方面,也许是因为新车的缘故,高转速挂入二挡有些生涩,其他挡位没有任何不舒服,0.5秒的换挡时间,对于民用车来说可以接受了。

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