●试驾体验:
此前,我的同事侯云峰试驾了荣威RX5 MAX,以下内容节选自他撰写的文章《对得起这名儿 试驾荣威RX5 MAX 400T》
6速双离合变速箱的逻辑一直在不断优化,即使我们今天试驾的这台试装车还没有达到最优状态,不过就目前的状态来看,它的表现也能在中国品牌中名列前茅。离合器结合的速度很快,抬起刹车踏板车就能顺畅蠕行,走走停停的时候不用刻意的去补油了。低速顿挫的抑制和选挡也都执行得很棒,完全没有跳戏的感觉,对双离合存在疑虑的朋友大可放心。
行驶中换挡的平顺性也同样出色,每一次的动作都很轻柔,不看转速表的话很难察觉到它的动作。为了保证燃油经济性,发动机转速也是尽可能的压低,平稳驾驶的升挡转速基本都在2000rpm以内完成,120km/h的巡航转速2200rpm,对于只有6个挡位的它来说这样的表现足够出色。
RX5 MAX很好地保留了RX5底盘舒适性的传统,在此基础上还进一步发扬光大。路面颠簸不管大小一律抹杀,每个零部件之间都像是涂满了厚厚的润滑油,有着十足的“中年感”。悬架行程比较长,遇到长波起伏的时候车身还会跟着一起上下忽悠,拐弯速度快一点的话侧倾和抛离感也比较强,支撑性真的很一般。运动和舒适的天平完全倾斜,像RX5 MAX一样“偏科”的车现在真的不多见了,我这个步入中年的人倒是挺喜欢这种感觉的,总比两个技能树都点不全,两头都没顾上的强。
刹车踏板还是RX5的感觉,行程长、力度轻,制动力没有明显的释放点,车速会很平稳的降下来,驾驶员和乘客都没有明显的感知,不会有点头的感觉。瞧见没有,这车就是这么极端,各方面的设定都是以舒适性为最终目的。
新车背景:
紧凑型SUV市场竞争激烈,产品更是多如牛毛。想要在其中存活并保有优秀的销量,独特的竞争力绝对是产品必不可少的。荣威RX5 MAX在这样的理念下开始量产,略大于紧凑型SUV的尺寸和略低于中型SUV的定位使得整车可以专心笼络细分市场的受众。新车在2019年4月开幕的上海车展上首发亮相,6月和7月公布了内饰官图及动力信息,8月16日正式公布了预售价。
竞争对手:
『现代途胜』
『WEY VV6』
荣威RX5 MAX所在的紧凑型SUV市场,向来是各大品牌的必争之地,荣威RX5虽然有着不错的成绩,但面对众多更新换代的对手依旧颇有压力。更为越级的荣威RX5 MAX上市后,少不了中国品牌的争斗,例如WEY VV6等车型,配置和空间是其核心的竞争优势。而将于成都车展上市的长安CS75 PLUS和吉利博越Pro依旧难缠。此外,部分外国品牌对手也将构成对荣威RX5 MAX的直接竞争,例如现代途胜等车型,其凭借着终端优惠价已经进入中国品牌紧凑型SUV的区间,不停争夺市场。
编辑点评:
紧凑型SUV的市场竞争一直十分激烈,因此众多厂商不约而同地关注起这一领域,意图占领更多的市场份额。可以说,荣威RX5 MAX便由此应运而生,凭借比紧凑型SUV稍大的尺寸、比中型SUV略低的价格使得整车更具性价比,甚至威胁到部分合资品牌,与大部分主流紧凑型SUV竞争,期待新车上市后能与RX5一起共同发力,带来更好的表现。(文/汽车之家 姜澈)