数说风云：车市回暖/中国品牌均价上涨

●剧情神反转 日产的故事远没有结局

　　看似在卡洛斯·戈恩的财务事件胜利的西川广人，没想也因同样的问题离开日产。上任不久的西川广人万万没想到，日产在内部调查时，竟然发现自己也获取了不正当的报酬。打脸的原因在于，他通过股票增值权获得4700万日元（约为309.19万元人民币）额外收入。

　　在媒体报道内部调查结果后，西川广人主动承认获取不当报酬，并表示“我收到的这笔额外收入不符合内部流程。我原本以为这是遵照正常程序来的。”并为“由此引起的关注”表示道歉，同时，郑重承诺将归还这笔不当薪酬。

　　故事还没结束，9月8日，西川广人向日产高管表达辞职意向。9月16日，他的任期正式结束。随后，日产首席运营官山内康裕(Yasuhiro Yamauchi)暂时接替西川广人。西川广人已在日产汽车工作42年。2017年4月，西川广人接替戈恩出任日产汽车首席执行官。对于西川广人的离开，只能说是日产汽车遭受的又一波打击。

　　受到戈恩事件的影响，让日产面临着利润骤降、与雷诺关系紧张的局面。同时，更让人担心的是，外界认为，当前日产汽车的新一轮改革变得更加紧迫。如何尽快扭转局势，成为当下最重要解决的问题。

　　相比之下，日产在华仍取得不错的成绩，8月东风日产终端销量100018辆，同比增长4.3%，今年前8个月，东风日产累计终端销量715178辆，同比增长1.2%。尤其针对中国市场，日产计划在华导入更多的电动化车型（包括纯电及搭载e-POWER智充电动技术的车型）。其中，日产轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission已于2018年在中国上市，此外，启辰品牌也确定要在2019年推出三款纯电动汽车，这意味着，未来日产汽车将积极推进新能源汽车的落地。

● 半年财报出炉 几家欢喜几家愁？

　　当当当！又到了年中大考揭榜时刻。总体来看，目前已公布的17家国内上市的乘用车企业中，有6家车企出现亏损，仍有11家车企保持盈利。其中，上汽集团凭借盈利137.64亿元荣登榜首，而长安汽车则以亏损22.4亿元，成为最失落的人。这一高一低的差距，或许就是一抹“乡愁”的距离。（我在这头，你在那头）

　　在盈利的企业中，仅有东风集团、比亚迪、北汽新能源三家车企实现了同比增长。其中，东风集团即便在营业收入较去年同期下滑16.36%的情况下，归股净利润仍有着同比5.34%增长。官宣表示，这是因为公司强化汽车库存管理，降低“两金”占用，公司在汽车行业发展遭遇较大下滑情况下，净利润率达17.5%，保持稳定水平。另外两家则是以新能源为主力军，比亚迪同比增长高达了203.61%，北汽新能源涨幅高达9.7%。

　　吉利和长城这两家相爱相杀的车企，上半年均实现盈利，分别为40.29亿元和15.17亿元，但同比去年均出现下滑，长城下滑幅度更高，达到58.95%。前两年加速迅猛的吉利，自2018年底也陷入销量下滑的漩涡。对于利润下滑，官方表示由于集团汽车整体销量下跌超出预期以及主动减少经销商库存所致。

　　而长城汽车的理由与吉利则不相同，长城认为，上半年由于公司提高产品优惠额度让利消费者，并继续加大品牌推广力度及研发投入，致使归属于上市公司股东的净利润同比下降。不过，长城汽车还是悄悄将2019年度的销量目标调整从120万辆下调至107万辆。

　　再来看看“重庆车帮”中的小康股份、力帆汽车和长安汽车，从成绩来看，三家企业似乎结成了“亏损三兄弟”。小康股份上半年亏损了2.81亿元，归股净利润同比大跌218.81%，近年来，小康股份开始转战新能源领域，并且在下半年计划推出三款车型，可以说成败在此一举。相比之下，力帆汽车的情况更为严重，利润下跌幅度同比高达859.98%，上半年亏损了9.47亿元。亏损不是最重要的，毕竟力帆开启转型战略，有意将主营业务放到摩托车身上，就连新能源领域，似乎也处于暂停状态。不过，前两个兄弟成绩虽惨，但也比不过长安汽车，直接排名垫底，而这次就连李清照也无法表达长安内心的苦楚了。当长安福特无法为长安提供巨大利润时，长安发展的弊端彻底暴露无遗，这也让长安必须更加明确，打造强大的中国品牌的重要性。更为关键的是，今年上半年长安汽车全球研发中心正式投入使用，历时八年，斥资43亿元，也是一笔不小的费用啊。

　　相对边缘车企的经营情况也值得关注。上半年海马汽车不惜两次出售旗下相关房产，意图断臂求生，但效果似乎并不明显，上半年营业收入23.32亿元，同比下降14.67%；归属上市公司股东的净利润亏损1.78亿元。

　　说一说华晨汽车，有意思的现象是，华晨是17家上市车企中，唯一一家净利润大于营收的业务。其最大功臣自然是华晨宝马，上半年华晨宝马对华晨中国的贡献达35.52亿元后，而华晨中国实际上亏损了3.22亿元。

　　众泰汽车也很难过。上市三年，经营状态不佳，上半年的净利润同比大跌195%，亏损将近三个亿。同病相怜的还有江淮，上半年江淮实现营业收入270亿元，同比增长13.88%；归属于上市公司股东的净利润1.25亿元，同比减少23.46%。实际上，江淮汽车已经连续三年中报净利同比下滑，即便为蔚来“代工”也未能实现好转。

　　从这一次的财报中可以看出，主打新能源的企业，依旧可以获得丰厚的利润，而老牌车企的生存状况也愈加艰难。最终将面临马太效应，即强者愈强，弱者遇弱的局面。

察数姑有话说：

　　当前，面对犹如“心电图”般高低起伏的车市走势，直接刺激着车企大佬们的心脏。事实上，进入8月之后，车圈大佬们应该松了一口气，按照车市的发展规律来看，接下来的车市将呈现出持续走高的发展态势。更为关键的是，9月初，车市迎来一个好消息，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，将研究针对性的政策措施，并适时出台，促进汽车市场发展。最后，依旧感谢各位阅读本期《数说风云》，如果你对文中观点持不同意见，或者还有其他想要了解的车圈故事，欢迎在评论区留下“脚印”，咱们下期见~（文/汽车之家 李娜）

查看同类文章：

热点事件挖掘

数据分析

带你懂行业

更多精彩内容：

产业透视

>>汽车之家车闻-快速真实的报道 深入犀利的点评<<