都有爆款潜质 四款纯电动车竞争力分析

　　[汽车之家 新能源]  有不少业内人士预测，随着传统车企电气化转型达到一个里程碑的阶段，2020年将是电动车市场爆发的元年，竞争将变得异常激烈。对于消费者来说，这绝对是一件好事儿，不仅产品价格会降低，而且随着各项新技术的落地，产品力也将得到明显提升。今天，编辑就为大家分析一下四款即将于2020年上市的热门纯电动车型，看看它们的竞争力究竟如何吧。

　　在挑选车型时，我们以品牌关注度高、技术实力强、产品售价主流这几个维度作为挑选依据，最终选出了以下4款即将上市的热门新车，它们分别是宝马iX3、小鹏汽车P7、蔚来EC6以及特斯拉Model Y。

竞争力1：传承热门车型宝马X3的家族设计

　　据了解，2019年宝马品牌在华总销量达到约72.4万辆（包含MINI品牌），其中宝马X3的销量十分抢眼，超过了12万辆。作为X3的纯电动版本，iX3的设计与燃油版本差别不会太大，这也意味着该车拥有成为爆款的设计潜质。

　　内饰方面，根据2019年外媒释放的iX3量产版谍照显示，新车的设计与燃油版车型保持了高度相似，延续了宝马家族的设计风格，整体比较传统，但不乏高级感。值得一提的是，iX3的挡把设计增添了蓝色线条，这是我们发现与燃油版本最明显的差别。

竞争力2：宝马第五代eDrive电驱动系统

　　据了解宝马初期仅会为该车提供后轮驱动版本，配备一台200kW峰值功率的电机，最大扭矩为400N·m。它的电池容量为74kWh，WLTP工况下的续航里程将达到440km，并且具备150kW的直流快速充电能力。

小结：

　　从目前我们已知的消息，宝马iX3的外观以及内饰都高度还原燃油版车型的设计语言。上市之后该车将会与奔驰EQC、捷豹I-PACE以及蔚来ES6直接竞争。我们期待该车在保持X3经典设计的同时，还能为我们带来更优秀的动力表现以及更先进的科技配置。

竞争力1：“星际”设计语言

　　小鹏汽车P7定位于中型纯电动轿车，相比G3的定位更高。该车采用了一套全新的设计语言，名为“星际”，看起来科幻而时尚，辨识度很高。

  溜背式设计的车身尾部使该车的视觉重心后移，增强了整车的运动气息，车尾末端还增加了小鸭尾造型。新车长度达到4900mm，轴距3000mm。

竞争力2：自动驾驶技术硬件狂堆料，软件坚持自研

　　小鹏汽车在自动驾驶的研发上，一直非常重视，且投入了很高的精力。在P7上面，我们看到了一个十分强大的自动驾驶平台，它的强大之处不仅在于硬件上的疯狂堆料，同样也在于软件架构方面的设计理念。

　　P7搭载了多达13枚自动驾驶摄像头、12个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达，同时它还拥有英伟达Xavier自动驾驶芯片。相比之下，小鹏汽车G3只有5个摄像头、12个超声波雷达以及3个毫米波雷达。

　　软件层面，小鹏汽车自主建立了一套基于多传感器融合的自动驾驶感知技术。该技术不仅利用到了小鹏汽车P7上面多达31颗传感器，而且还结合了高精度地图、双频高精度GPS、V2X等技术，让车辆具备超视距环境的感知能力，从而更好的实现车辆的自动驾驶。不过需要注意的是，该车将会需要选配2.5以及3.0两个版本的Xpiliot自动驾驶硬件，估计3.0版本才会拥有以上全部的功能，而价格应该不会便宜。

竞争力3：动力表现抢眼

　　其中，后驱长续航版以及后驱超长续航版都在后轴上采用了一台最大功率为196kW（267Ps），最大扭矩为390N·m永磁同步电机，两车0-100km/h的加速成绩皆为6.7秒。二者的差别主要在于续航里程，其中后驱长续航版的NEDC工况续航为550+km，而后驱超长续航版的NEDC工况续航能够达到650+km。

　　四驱高性能版本的车型除了在后轴上布置了最大功率196kW（267Ps）的电机之外，前轴还采用一台最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩265N·m的电机，系统综合最大功率为316kW（430Ps），最大扭矩为660N·m，0-100km/h加速时间能够达到4.3s。

小结：

　　外观设计、动力表现、续航里程以及自动驾驶表现是我认为小鹏汽车P7身上最有竞争力的四大卖点，而这款车30万左右的售价区间则与国产版Model 3高度重合。等上市后，相信两款车将会擦出强烈的火花，我们不妨拭目以待。

竞争力1：设计兼顾运动与时尚

　　 EC6是蔚来继ES8和ES6车型之后的第三款量产车型，新车定位中型纯电动SUV，继承了蔚来家族设计语言，拥有轿跑式车身设计，使风阻系数降低到了0.27Cd，对提升该车的续航里程起到了积极作用。

　　车身侧面车顶弧线从B柱开始下沉，圆润的车顶曲线与尾部轮廓连成一体，整个线条轮廓还是非常流畅的。车身后半部分为典型的轿跑风格，进一步彰显新车运动感，但不可否认的是，相比ES6，该车的溜背设计对后排乘客乘坐空间，尤其是头部空间会产生一定的负面影响。

竞争力2：动力依旧强悍，综合续航突破600km

　　从官方透露的信息来看，EC6的驱动系统与ES6基本没有差别。EC6依据驱动系统不同分为性能版与运动版，其中性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机，后240千瓦高性能感应电机，0-100km/h加速官方成绩为4.7秒。运动版搭载双160千瓦永磁电机，0-100km/h官方加速成绩为5.6秒。

　　EC6依然采用可换电设计，蔚来提供了70kWh、100kWh两种容量电池包共消费者选择。其中EC6性能版在选装了100kWh容量电池包后，拥有全系最高的615km NEDC标准综合续航里程，而运动版车型在选装了该电池包以后，也能够获得605km的NEDC综合续航里程。

　　其它配置方面，EC6与ES6没有明显区别，该车同样采用了前双叉臂后多连杆的悬架组合，带有电子减振器，并且可以选装高低可调的空气悬架。此外，EC6也全系标配Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO Pilot。

小结：

　　即便这款车给我们带来的新意不多，但新加入的100kWh容量电池包以及更低的风阻系数，让这款车的续航里程得以突破600km，增强了实用性。再加上ES6的豪华配置本就不低，使EC6成为一款产品力很强的车型。在补足了续航短板之后，相信该车上市后会加剧30-50万价位段纯电动SUV之间的竞争，对即将交付的Model Y产生一定的威胁。

竞争力1：革命性制造工艺带来造车效率提升以及成本降低

　　特斯拉在量产Model 3时，跌过一个大跟头。就是马斯克试图在这辆车上实现完全自动化生产，但由于Model 3的车身结构设计过于复杂，导致这一努力并未实现，并拖累了量产进度。然而在Model Y身上，特斯拉将这辆车的车身设计进行了简化，使其能够具备完全自动化成产的条件。

　　如果马斯克全自动化生产的愿景得以在Model Y上实现，那也就意味着汽车的生产速度将会显著加快，而制造成本却还能得到一定的降低。目前，官方对Model Y的定价与Model 3相差不大，但我们也不排除随着该车的正式交付，以及量产达到一定的规模，这辆车还会有一定的价格降幅。马斯克曾经预测，Model Y的销量将是特斯拉所有其它车型的销量之和，我们不妨拭目以待。

竞争力2：强大的产品技术实力做背书

　　特斯拉在三电系统上拥有很强的技术实力，毕竟这家公司从2003年就已经致力于纯电动车的研发。在Model Y身上，该车的三电系统应该会继承Model 3的设计。在双电机全轮驱动版车型上，该车将会在前轴配备一台感应电机，在后轴配备一台永磁同步电机，从而令该车的性能以及续航得以兼顾。而在长续航后轮驱动版上，该车将会在后轴上配备一台参数与高性能版一致的永磁同步电机。

　　此外，双电机全轮驱动版的0-100km/h加速成绩为5.1秒，WLTP工况下的预估综合续航为505km。而Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h加速成绩为3.7秒，WLTP工况下的预估综合续航为480km。有消息表示，特斯拉准备在Model 3以及Model Y上应用最新技术的电池，使它们的电池容量达到100kWh。

竞争力3：超级充电网络

　　纯电动车目前在实际使用中面临的两大核心问题一个是续航，另一个则是充电问题。特斯拉为了解决充电问题采用了自建超级充电网络的做法，虽然成本很高，但能够保证特斯拉车主的充电体验足够便捷，并且充电速度也绝对是业界领先。

　　根据汽车之家的实地测试（传送门：十分钟充电42% 特斯拉V3超级充电桩实测），特斯拉第三代超级充电桩不仅在充电速度方面显著提升，而且还降低了充电枪的提拉重量，提升了充电体验。这一点从侧面，也增强了Model Y的产品力。

小结：

　　 再加上它继承了Model 3的电驱动系统，因此在动力方面相信也会有不错的表现。配合渐成规模的国内超级充电网络，因此这款车的综合产品力其实蛮强的。不过目前该车的售价相比同级别国产车型还是略有偏高，我相信官方也为该车预留了一定的降价空间，等到交付时，我们不妨拭目以待。

全文总结：

　　 以上四款车型是我认为在2020年将会比较热门的新车型，其中iX3将会成为宝马在纯电动中型SUV领域开疆拓土的车型；小鹏汽车P7则会在中型纯电动轿车这个比较冷门的市场与特斯拉国产Model 3正面硬刚；蔚来EC6与特斯拉Model Y都属于在自家现有平台下衍生出来的新车型，它们都拥有比较强的综合产品力，肩负着提升品牌销量的重任。那么您更看好哪款车型呢？不妨在本文下面说说您的观点吧！最后，祝大家新年快乐，鼠年行大运！（图/文 汽车之家 胡永彬）