◆发现中国电动市场的掘金地
中国电动市场目前的局面是，在高续航里程、高端车型这条路上持续加速。
新的补贴依然与续航挂钩：续航300公里以下的车型取消补贴；300-400公里的补贴由1.8万元降至1.62万元，400公里及以上的，补贴由2.5万元降为2.25万元。从绝对额度看，高续航车型依然吃香。
其实，续航400公里以上的电动车型去年就已成主流。初步统计，市面上续航超400公里纯电动车型，接近80款。今年还出现了续航超 600公里的车型，比如荣威ER6、比亚迪汉、小鹏汽车P7、广汽新能源Aion LX(埃安LX)等。
2020年的补贴新政继续对高续航里程车型予以关怀，可谓用心良苦。即便弯道超车不再纳入话语体系，让电动车与燃油车PK的用心，也可以说是比较明显了。
掐指算来，各级财政为新能源汽车已经贴补了3000多亿，这个十全大补丸吃下去了，还好意思说打不过张打不过李？！
然而，国内汽车市场已经进入存量时代，新能源汽车取代燃油车，是结构性变化而非增量过程。这意味着，新能源汽车要跟燃油车抢蛋糕，甚至要把它吃到嘴边的蛋糕抢出来。
谈何容易！！！
看一组数据：国内2019年批发销量超过10000辆的纯电动车型，主流售价区间在10-20万，接近20万的占了一半。
可是，有20万，燃油车不香吗？20万还能买到BBA呢。在非限行限购城市，电动车以这个售价PK燃油车，太难了。
经济下行已是板上钉钉，在需要精打细算的日子里，售价10万以下、甚至五六万以下的电动车，更有价格优势，在这一区间，电动车才能叠加低使用成本扳回一局。看看下面的真实上险销量，你说，小微车型机会大不大？
◆沙丁鱼不容小觑
2020年补贴新政对续航里程的补贴甄别，会让国内电动车在供给端出现两极分化：一种，是为了心中的理想或补贴造高续航高端车型；一种，是索性甩开补贴，造低续航车型，以较低成本和售价下沉细分市场。
这两个市场的竞争压力是不一样的。
高端市场的厮杀已剑拔弩张，这里的电动车之间要“内斗”，还要“攘外”燃油车，内外交困。高端车型要撕去政策红利的庇护，直面真实消费需求，不能继续躺在政策红利上吃饭了。
市场需求也无疑是两极化的，高端车自然有其适销人群，车企在这里寻求品牌溢价也是合理追求。但从规模意义上看，小型车的市场机会或许更大，小微型电动车在三线以下城市有强大的消费基层。
所以，高端车，且拼着。如果有谁“放下身段”抛却补贴，下潜到小微电动车市场，一样可以刷刷挣钱。因为真的有很大一部分人只能买得起10万以下的车……
在这一需求市场下，如果欧洲车企裹挟着它们成熟的小微电动车型而来，那就是一群“德”斯拉来了呀。这钱，你不挣，它们会挣；这市场，你不先占了，它们会唾手而得。
事实上，在插混市场上，德系军团已经成功上位。电动化时代，欧洲车企大概率还是会先在中国市场投放高端车型，树立品牌形象，再以小型车下探市场，全线进攻。燃油车，它们就是这么玩过来的。
宝马5系新能源已终结了唐新能源PHEV的王者地位，那么，元新能源会不会有终结者？如果有，会是谁？等着欧系车吗？还是更擅小微的日系车？
所以，眼睛不能只向上，不要上演“今天你对我爱答不理，明天就让你高攀不起”的戏码。大鳄要防，沙丁鱼也要防。
一旦沙丁鱼们群起而动，其进攻力不会亚于特斯拉。那么，中国新能源车企，准备好接招了吗？（文/车市物语）
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