全新标致2008/e2008要点简介
[汽车之家 新车上市] 2020年5月20日晚间,全新一代东风标致2008家族车型正式上市,新车包含全新标致2008(燃油版)和e2008(纯电版)两款车型。其中,全新2008共推出5款车型,售价区间为10.99-14.99万元;e2008共推出2款车型,综合补贴后售价16.60-18.80万元。同时,购买新车的用户还可享受0利息/0首付/0月供等多种后期金融方案、燃油车型10年或20万公里质保、指定车型3500元购车补贴、老车主最高3000元优惠补贴以及医务人员最高36期0利息/3000元商业险补贴等后期优惠政策。
全新标致2008 指导售价 | |
车型 | 售价(万元) |
1.2T 230THP 时尚版 | 10.99 |
1.2T 230THP 风尚版 | 12.39 |
1.2T 230THP 风尚天窗版 | 12.89 |
1.2T 230THP 锐尚版 | 13.79 |
1.2T 230THP 3D臻尚版 | 14.99 |
标致e2008 指导售价 | |
车型 | 综合补贴后售价(万元) |
锋尚版 | 16.60 |
3D臻尚版 | 18.80 |
『全新东风标致2008』
『全新东风标致e2008』
新车要点解析
外观:可爱而凶悍的全新家族式设计
外观方面,全新标致2008/e2008采用了大尺寸盾型前格栅,配合两侧全新的狮爪造型前大灯与“獠牙”日行灯,整体颇具辨识度。同时,其整体使用了较多的棱角、线条,凸显出力量感,黑色车身包围及镀铬饰条也为其增添了一丝野性。
而纯电版的e2008和燃油版整体设计基本相同,仅是在部分细节处有所差异,例如车身侧面充电口、尾部标识等。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4312/1785/1545mm,轴距为2612mm。
车身侧面,全新标致2008/e2008采用了当下较为流行的悬浮式车顶,配合双色五辐式轮圈,让新车看上去十分时尚。车尾部分,该车尾灯组采用了熏黑设计,黑色饰条连接两侧尾灯并贯穿车体后部,配合后保险杠处的镀铬饰条,进一步丰富了尾部层次感。
内饰:富有科技感的“3D i-Cockpit”内饰风格
内饰方面,新车采用了“3D i-Cockpit”沉浸式座舱设计,整体视觉效果十分舒适、时尚。同时,新车采用了双辐式多功能方向盘,搭配10英寸中控液晶屏以及三维投影显示的仪表,进一步提升该车的科技感。
配置方面,新车根据车型不同,提供17英寸/18英寸轮圈、全景天窗、车顶行李架、黑色后扰流板/黑色外后视镜壳等。此外,纯电动的e2008内饰还采用了Alcantara材质的设计,碳纤维风格纹理的中控饰板具有很强的运动感。
动力:燃油/纯电齐上阵
全新标致2008/e2008基于PSA集团最新的CMP平台打造而来。在动力方面,燃油版的标致2008搭载1.2T(230THP)三缸涡轮增压发动机,其最大功率136马力,峰值扭矩230牛·米,传动匹配6速双离合变速箱。
而e2008搭载最大功率为163马力/峰值扭矩260牛·米的永磁同步电机,并匹配50kWh容量的三元锂电池,NEDC续航里程为360km。
新车试驾回顾/历史/竞品等
全新标致2008/e2008试驾感受回顾
此前,汽车之家原创测评团队已对两款车型都进行了简单地试驾体验,详情参见《小狮子再出发 简单试驾全新标致2008》和《颜值党的福音 简单试驾东风标致e2008》,本文仅针对原文进行截取。
全新标致2008试驾回顾
首先我相信您一定很关注这套1.2T+6速双离合器变速箱的动力组合感受,它给我的第一印象很简单——有力道、很轻快。车辆动力储备其实对于这样的小型SUV来说,确实够用,开起来不肉,起步时的反应也很灵敏,这一点相比海外1.2T+8AT版本的感受要稍好一些。另外油门踏板前半段的行程与动力衔接的很紧密,既踩既有的感觉,所以动力输出能感觉到挺轻快。
而关于振动方面呢?确实三缸机频繁提这个问题有些没意思,但确实这是许多用户关心的问题。针对我们的体验感受来讲,车辆在起步阶段的振动感会明显一些,尤其是静止到行进切换的那一瞬间,发动机、油门踏板以及座位底部会有些许高频振动出现,而且这种感受只有变速箱1挡时会出现。一旦车辆转速提升至1挡1300rpm以上,这种振动感就消失了。
6速双离合器变速箱最大的亮点在于换挡速度,确实这一点也相较于海外的8AT变速箱更聪明一些,另外针对低速行驶环境来说,我们简单的试驾中也没有感受到变速箱存在顿挫的问题。但在这个问题上我们暂时保留意见,因为涉及更复杂的城市工况行驶后,我们认为再下定论更合理。
车辆驾驶起来会有一种小巧和灵敏感,虽然这与车身大小有着不可分割的关系,但另一方面也是源自于车头的灵敏反应。全新2008的车头响应比较快,甚至某些情况会有些“贼”,这种感觉兴许与较为轻盈和尺寸偏小的方向盘有关,转向的响应快速而直接,像极了新一代的标致旗下产品。当然,转向手感也有些弊端,方向盘转向角度前段的虚位较明显,但中后段就不一样了。
最后悬架以及底盘部分,我的印象可以感觉到车身很整,悬架的整体设定风格还是偏硬朗一些,路感的回馈会比德系、美系小型SUV更多,虽然可以感觉到车辆为了舒适性也做了一些妥协,但就像标致旗下的许多新产品一样,还是保留了更多的“欧洲血统”,相对更原汁原味,但中国消费者似乎不太爱买单。
标致e2008试驾回顾
该车加速踏板没有太多的空余行程,较轻的质感反馈让车速不知不觉向上爬升。即便是运动模式,车辆也不会猛然向前“窜”,动力响应会更加敏感一些,而节能模式下动力输出就有些“懒懒的”,日常开车建议标准模式或者运动模式即可。
正常D挡状态下,松下加速踏板,它和普通燃油车几乎没有区别,这对于刚从燃油车转换到电动车的小伙伴来说,不用什么适应的时间。而B挡状态下,动能回收力度变得比较强,不过和市面其他电动车相比,减速感偏弱,整体介入的过程很和缓,这里值得点赞。
在悬架方面,依然是该级别车型中常见的前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。底盘反馈到车内并不显得松散,横向的支撑性虽还是有些不足,但作为日常用车我们也不好过于苛责。滤振性上,该车表现得不错,在保留了一定路感的同时,对于路面颠簸和起伏也能够从容地化解。
东风标致e2008的转向力度偏轻,回馈线性,再加上它小巧的方向盘尺寸,日常开起来非常轻松自如。别看它的转向力度偏轻柔,但车身的跟随性不错,极大地提升了驾驶员的信心。东风标致e2008综合的动态表现中规中矩,波澜不惊的动力输出可以说它是内敛也可以说是乏善可陈。底盘调校还算稳健,没有一些电动车发“飘”的感觉,标致一贯的调校水准还是在的。日常驾驶来说,这款车没有明显的缺点,不过在一众小型纯电动SUV当中,似乎也没有太多过人之处。
车型历史:
『2014款东风标致2008』
标致2008的诞生并没有经历太久的时间——2013年,随着SUV车型的风靡,以日常城市行走为目的第一代标致2008也顺势诞生。作为一款小型SUV车型,2008与它绝大多数竞争对手一样主打小巧而精致的风格,同时第一代2008也在当时由东风标致引进国产销售。之后的2019年,第二代标致2008在海外发布,也就是今天我们所看到的这款。同时为了满足电动化趋势,以纯电为动力的e2008也应运而生,为新车拓展了更多的用户群体。
竞争对手:
『雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS』
『雷诺科雷缤』
海外品牌小型SUV是目前国内市场中一个较为热门的级别,主流的海外品牌也都在这一级别有着丰富的产品分布。而标致作为法国品牌,和它设计风格相似的车型还有同样来自法国的雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS和雷诺科雷缤等车型。不过相比于上市已久的雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS和生死未卜的雷诺科雷缤,2008在产品实力上显然还是更有优势的。
『现代ENCINO 昂希诺』
『现代昂希诺纯电动』
与此同时,对于全新2008造成更大压力的应当来自于目前市场上主流的海外品牌小型SUV,而其中同样主打时尚和动感的,还有例如现代ENCINO 昂希诺等车型。同时,现代ENCINO 昂希诺作为与2008相同的国际车,其也有纯电动版车型,这使得二者在定位上更加接近。
全文总结:
随着2008的正式上市,中国市场迎来了第二款采用全新“狮爪头灯+獠牙日间行车灯”设计风格的车型,全新的设计带来了更加动感的视觉体验,同时“3D i-Cockpit”的内饰和仪表设计也显得足够有新意。但新车的发布就足够让标致在中国市场力挽狂澜了吗?我们可以看到,尽管从508L到全新2008,标致向中国市场投入了更多采用全新设计风格的国际车型,这在一定程度上让我们看到了标致的诚意以及希望卷土重来的决心,但面对国产海外品牌小型SUV的火爆现状,标致2008未来难免会遇到巨大的市场压力。从产品角度来看,虽然全新2008在外观和内饰设计方面还算的上讨喜,但“三缸发动机+双离合变速箱+非独立后悬架”的组合在消费者认同度上或许多少还存有隐患。而更为关键的,“如何提升品牌自身在市场中的形象和地位?”或许才是标致最需要考虑的问题。(文/汽车之家 马艾骏)
全新标致2008/e2008上市一张图
全新标致2008/e2008上市一张图