售10.99万起 全新标致2008家族正式上市

　　[汽车之家 新车上市]  2020年5月20日晚间，全新一代东风标致2008家族车型正式上市，新车包含全新标致2008（燃油版）和e2008（纯电版）两款车型。其中，全新2008共推出5款车型，售价区间为10.99-14.99万元；e2008共推出2款车型，综合补贴后售价16.60-18.80万元。同时，购买新车的用户还可享受0利息/0首付/0月供等多种后期金融方案、燃油车型10年或20万公里质保、指定车型3500元购车补贴、老车主最高3000元优惠补贴以及医务人员最高36期0利息/3000元商业险补贴等后期优惠政策。

『全新东风标致2008』

『全新东风标致e2008』

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新车要点解析
外观：可爱而凶悍的全新家族式设计

　　外观方面，全新标致2008/e2008采用了大尺寸盾型前格栅，配合两侧全新的狮爪造型前大灯与“獠牙”日行灯，整体颇具辨识度。同时，其整体使用了较多的棱角、线条，凸显出力量感，黑色车身包围及镀铬饰条也为其增添了一丝野性。

　　而纯电版的e2008和燃油版整体设计基本相同，仅是在部分细节处有所差异，例如车身侧面充电口、尾部标识等。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4312/1785/1545mm，轴距为2612mm。

　　车身侧面，全新标致2008/e2008采用了当下较为流行的悬浮式车顶，配合双色五辐式轮圈，让新车看上去十分时尚。车尾部分，该车尾灯组采用了熏黑设计，黑色饰条连接两侧尾灯并贯穿车体后部，配合后保险杠处的镀铬饰条，进一步丰富了尾部层次感。

内饰：富有科技感的“3D i-Cockpit”内饰风格

　　内饰方面，新车采用了“3D i-Cockpit”沉浸式座舱设计，整体视觉效果十分舒适、时尚。同时，新车采用了双辐式多功能方向盘，搭配10英寸中控液晶屏以及三维投影显示的仪表，进一步提升该车的科技感。

　　配置方面，新车根据车型不同，提供17英寸/18英寸轮圈、全景天窗、车顶行李架、黑色后扰流板/黑色外后视镜壳等。此外，纯电动的e2008内饰还采用了Alcantara材质的设计，碳纤维风格纹理的中控饰板具有很强的运动感。

动力：燃油/纯电齐上阵

　　全新标致2008/e2008基于PSA集团最新的CMP平台打造而来。在动力方面，燃油版的标致2008搭载1.2T（230THP）三缸涡轮增压发动机，其最大功率136马力，峰值扭矩230牛·米，传动匹配6速双离合变速箱。

　　而e2008搭载最大功率为163马力/峰值扭矩260牛·米的永磁同步电机，并匹配50kWh容量的三元锂电池，NEDC续航里程为360km。

全新标致2008/e2008试驾感受回顾

　　此前，汽车之家原创测评团队已对两款车型都进行了简单地试驾体验，详情参见《小狮子再出发 简单试驾全新标致2008》和《颜值党的福音 简单试驾东风标致e2008》，本文仅针对原文进行截取。

全新标致2008试驾回顾

　　首先我相信您一定很关注这套1.2T+6速双离合器变速箱的动力组合感受，它给我的第一印象很简单——有力道、很轻快。车辆动力储备其实对于这样的小型SUV来说，确实够用，开起来不肉，起步时的反应也很灵敏，这一点相比海外1.2T+8AT版本的感受要稍好一些。另外油门踏板前半段的行程与动力衔接的很紧密，既踩既有的感觉，所以动力输出能感觉到挺轻快。

　　而关于振动方面呢？确实三缸机频繁提这个问题有些没意思，但确实这是许多用户关心的问题。针对我们的体验感受来讲，车辆在起步阶段的振动感会明显一些，尤其是静止到行进切换的那一瞬间，发动机、油门踏板以及座位底部会有些许高频振动出现，而且这种感受只有变速箱1挡时会出现。一旦车辆转速提升至1挡1300rpm以上，这种振动感就消失了。

　　6速双离合器变速箱最大的亮点在于换挡速度，确实这一点也相较于海外的8AT变速箱更聪明一些，另外针对低速行驶环境来说，我们简单的试驾中也没有感受到变速箱存在顿挫的问题。但在这个问题上我们暂时保留意见，因为涉及更复杂的城市工况行驶后，我们认为再下定论更合理。

　　车辆驾驶起来会有一种小巧和灵敏感，虽然这与车身大小有着不可分割的关系，但另一方面也是源自于车头的灵敏反应。全新2008的车头响应比较快，甚至某些情况会有些“贼”，这种感觉兴许与较为轻盈和尺寸偏小的方向盘有关，转向的响应快速而直接，像极了新一代的标致旗下产品。当然，转向手感也有些弊端，方向盘转向角度前段的虚位较明显，但中后段就不一样了。

　　最后悬架以及底盘部分，我的印象可以感觉到车身很整，悬架的整体设定风格还是偏硬朗一些，路感的回馈会比德系、美系小型SUV更多，虽然可以感觉到车辆为了舒适性也做了一些妥协，但就像标致旗下的许多新产品一样，还是保留了更多的“欧洲血统”，相对更原汁原味，但中国消费者似乎不太爱买单。

标致e2008试驾回顾

　　该车加速踏板没有太多的空余行程，较轻的质感反馈让车速不知不觉向上爬升。即便是运动模式，车辆也不会猛然向前“窜”，动力响应会更加敏感一些，而节能模式下动力输出就有些“懒懒的”，日常开车建议标准模式或者运动模式即可。

　　正常D挡状态下，松下加速踏板，它和普通燃油车几乎没有区别，这对于刚从燃油车转换到电动车的小伙伴来说，不用什么适应的时间。而B挡状态下，动能回收力度变得比较强，不过和市面其他电动车相比，减速感偏弱，整体介入的过程很和缓，这里值得点赞。

　　在悬架方面，依然是该级别车型中常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。底盘反馈到车内并不显得松散，横向的支撑性虽还是有些不足，但作为日常用车我们也不好过于苛责。滤振性上，该车表现得不错，在保留了一定路感的同时，对于路面颠簸和起伏也能够从容地化解。

　　东风标致e2008的转向力度偏轻，回馈线性，再加上它小巧的方向盘尺寸，日常开起来非常轻松自如。别看它的转向力度偏轻柔，但车身的跟随性不错，极大地提升了驾驶员的信心。东风标致e2008综合的动态表现中规中矩，波澜不惊的动力输出可以说它是内敛也可以说是乏善可陈。底盘调校还算稳健，没有一些电动车发“飘”的感觉，标致一贯的调校水准还是在的。日常驾驶来说，这款车没有明显的缺点，不过在一众小型纯电动SUV当中，似乎也没有太多过人之处。

车型历史：

『2014款东风标致2008』

　　标致2008的诞生并没有经历太久的时间——2013年，随着SUV车型的风靡，以日常城市行走为目的第一代标致2008也顺势诞生。作为一款小型SUV车型，2008与它绝大多数竞争对手一样主打小巧而精致的风格，同时第一代2008也在当时由东风标致引进国产销售。之后的2019年，第二代标致2008在海外发布，也就是今天我们所看到的这款。同时为了满足电动化趋势，以纯电为动力的e2008也应运而生，为新车拓展了更多的用户群体。

竞争对手：

『雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS』

『雷诺科雷缤』

　　海外品牌小型SUV是目前国内市场中一个较为热门的级别，主流的海外品牌也都在这一级别有着丰富的产品分布。而标致作为法国品牌，和它设计风格相似的车型还有同样来自法国的雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS和雷诺科雷缤等车型。不过相比于上市已久的雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS和生死未卜的雷诺科雷缤，2008在产品实力上显然还是更有优势的。

『现代ENCINO 昂希诺』

『现代昂希诺纯电动』

　　与此同时，对于全新2008造成更大压力的应当来自于目前市场上主流的海外品牌小型SUV，而其中同样主打时尚和动感的，还有例如现代ENCINO 昂希诺等车型。同时，现代ENCINO 昂希诺作为与2008相同的国际车，其也有纯电动版车型，这使得二者在定位上更加接近。

全文总结：

　　随着2008的正式上市，中国市场迎来了第二款采用全新“狮爪头灯+獠牙日间行车灯”设计风格的车型，全新的设计带来了更加动感的视觉体验，同时“3D i-Cockpit”的内饰和仪表设计也显得足够有新意。但新车的发布就足够让标致在中国市场力挽狂澜了吗？我们可以看到，尽管从508L到全新2008，标致向中国市场投入了更多采用全新设计风格的国际车型，这在一定程度上让我们看到了标致的诚意以及希望卷土重来的决心，但面对国产海外品牌小型SUV的火爆现状，标致2008未来难免会遇到巨大的市场压力。从产品角度来看，虽然全新2008在外观和内饰设计方面还算的上讨喜，但“三缸发动机+双离合变速箱+非独立后悬架”的组合在消费者认同度上或许多少还存有隐患。而更为关键的，“如何提升品牌自身在市场中的形象和地位？”或许才是标致最需要考虑的问题。（文/汽车之家 马艾骏）

全新标致2008/e2008上市一张图