卫士也“叛变”了 硬派SUV还有机会吗？

　　[汽车之家 行业] 最新一代路虎卫士(参数|询价)即将在国内发售，作为一款骨子里就流淌着硬派血脉的SUV车型，如今也脱胎换骨，其最新的承载式车身成为人们议论的焦点，而纵观整个硬派SUV市场，这种变化或许早在情理之中。

本文核心观点　　 

　　1、真实的越野环境下，还是要给承载式车身的强度打个问号。

　　2、面对逐步萎缩的硬派SUV市场，车企及时调整产品策略才是上上策。

　　3、油耗和排放法规将进一步限制车企在硬派SUV上的投入。

　　4、新能源技术似乎才能拯救硬派SUV的命运。

● 没有了“大梁”的卫士，还硬得起来吗？

　　路虎对全新卫士采用承载式车身结构的操作并无任何遮遮掩掩，反而表现得信心十足，按照官方对车身结构的宣传，最令我印象深刻的是3和10两个数字：全新路虎卫士的承载式车身强度比最先进的非承载式车身提高3倍，比承载式车身提高10倍。由于我们不知道参考系是谁，而且国际上也没有得到广泛认可的有关车身强度的评价标准，所以对于这样的数据，我们暂且当做是一种营销手段，给人一副看上去很厉害的样子。

　　此外，全新卫士的车顶能承受300公斤的重量、车轮能承受7吨的垂直载荷、110车型具备3.7吨的牵引能力...但是，车辆在行驶过程中，承受的往往是动态的冲击载荷，就好比你的头能轻松顶着一袋5公斤的面粉，但是让这袋面粉从10米高的地方自由落体砸向你，这种冲击力就会对你的脖颈造成致命伤害，我们用斧子钉东西也是相同的道理，钉子受到的就是冲击载荷。

　　在越野攀爬环境中，车辆的四个车轮虽然已经“七扭八歪”，但由于车速低，车辆更多承受的是静态载荷。速度提升后，车辆则时刻受到来自路面的冲击载荷，就犹如那袋10米高自由落体的面粉。在沙漠、戈壁的穿越中会经常遇到被植物遮蔽或不易察觉的沙丘，车辆驶过后，轮胎和减震会先吸收部分能量，其余的能量则直接冲击车身结构，如果车身不够强，就会对局部甚至整体产生一定的扭曲变形。

　　在最常见的拖拽救援中，承载式车身还存在锚点与车身连接部位强度不足或应力集中的问题，当受到牵引车给到的拖拽冲击载荷时，车身局部结构就存在被破坏的可能（详见奇骏“拖车事件”），甚至影响到整个车身。非承载式车身的拖拽点在“大梁”上，强度高，你不用担心冲击载荷下的拖拽会破坏车身结构。此外，在沙漠、冰雪环境下的冲坡儿等常见玩儿法，同样都对承载式车身提出了极为严苛的挑战。

　　第五代发现的承载式车身结构对越野性能的影响已被很多车主吐槽，这一点在销量上也得到了反馈，该车于2017年上市后，销量上不复当年之勇。在我看来，放弃非承载式车身，转向舒适豪华及公路特性的发现，打破了原先在产品定位上的优势，其最大的对手也变成了自家的揽胜运动，而要凸显它的价值，或许也只能依靠价格优势了。

　　在专业人士的眼中，卫士的车身结构也一定会被鄙夷。也许新技术、新材料的应用以及特殊的结构设计，让全新一代卫士的车身强度真的如官方所述，比带“大梁”的车型还要坚强，但是这需要在真实的越野环境下进行相应的测试，并经过一段时间的使用，才能下此结论。

● 情怀不能当饭吃，与时俱进才能活下去　　 

　　下面这张图反映了国内硬派SUV的销量在SUV市场大盘中所占的份额。

　　过往的10年是SUV车型快速增长的阶段，而硬派SUV的销量占比从最高峰的21%逐步滑落至2%。上一代卫士也算做出了“表率”，这款纯粹的硬派SUV，也是大多数人意识里卫士该有的样子，从2010年引入国内市场至今，每年的销量只有屈屈两位数。当饥饿感占据你的思想时，情怀与执着其实一文不值。

　　卫士是一款全球化的车型，中国又是路虎不能失去的重要市场，如果你是产品企划负责人，面对这种局面，会作出怎样的决策。

　　其实在过去很长一段时间，路虎卫士只是一台英国农场主们用来干粗活、脏活的工具车，在《国家地理》、《动物世界》中，我们也总能发现卫士的身影，非承载式车身配上简单可靠的机械结构，在广袤的非洲草原里，它就是一个能让你踏实、安心的靠谱伙伴。

　　面对生活在城市中更广阔的消费群体，我们真的需要一台实时都在“上山下乡”，“丛林撒野”的粗犷硬派SUV吗？或者说愿意花大几十万买一款豪华品牌SUV的消费群体，非承载式车身会是刚需吗？