全新索纳塔价格/新车特点展示
[汽车之家 新车上市] 7月22日,北京现代第十代索纳塔正式上市。新车共推出5款配置车型,售价区间为16.18-20.58万元。作为全新换代车型,新车整体造型更为激进,看上去更具视觉冲击力。同时新车将提供1.5T发动机+7DCT双离合变速箱,以及2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合供消费者选择。
全新北京现代索纳塔 指导售价 | |
车型 | 售价(万元) |
270T GDi 领先版 7DCT | 16.18 |
270T GDi 精英版 7DCT | 17.18 |
380T GDi 智享版 8AT | 18.38 |
380T GDi 豪华版 8AT | 19.38 |
380T GDi 旗舰版 8AT | 20.58 |
● 新车特点:
外观:极具辨识度 科幻感十足
外观来看,第十代索纳塔采用了现代最新的Sensuous Sportiness设计理念,整体造型富有张力,相比上一代车型而言整体设计更加激进,前脸采用大格栅设计,发动机盖上的镀铬饰条融入了渐变的日间行车灯,极具辨识度。前包围两侧还有导风设计,强化了车身的空气动力学性能。
侧面来看,侧身造型十分流畅。新车基于i-GMP平台打造,采用溜背式设计,拥有短前悬、长后悬的造型。车身尺寸方面,长宽高分别为4955/1860/1445mm,轴距2890mm,车身高度相较上一代车型降低了40mm。得益于新平台技术的加持,第十代索纳塔的整车重量比上一代车型降低了75kg以上。
车身尾部,新车尾部层次感较为丰富。采用贯穿式尾灯设计,两侧灯组呈现“C”字型,同时上翘的扰流板将带来良好的空气动力学性能。此外,新车采用了双边共两出的排气设计。
内饰:双12.3英寸全液晶仪表+中控屏
内饰整体造型简约,融入了时下流行的双屏设计,双12.3英寸的全液晶仪表和中控屏的设计,提升了车内的科技感。第十代索纳塔也将传统的换挡杆换成了按键式换挡机构。此外,新车在座椅、车门饰板、中控饰板以及中央扶手等处,均采用轻质织物和皮革结合的材质进行包裹,以提升车内质感。
智能配置方面,第十代索纳塔搭载第三代智能网联系统与Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统。同时该车拥有L2级别驾驶辅助系统,可应对复杂多变的用车场景。
动力:1.5T和2.0T发动机
动力方面,新车将提供1.5T和2.0T两款发动机。其中,1.5T发动机最大功率为170马力(125千瓦),峰值扭矩为253牛·米,百公里综合油耗仅为5.6L/100km。传动系统与之匹配的是7DCT双离合变速箱。2.0T发动机则搭配8AT变速箱,发动机最大功率为240马力(176.5千瓦),峰值扭矩为353牛·米,百公里综合油耗为6.8L/100km。
试驾回顾/新车背景/竞争对手/全文总结
● 试驾回顾:
我的同事侯云峰此前已经针对第十代索纳塔索纳塔270TGDi GLS DCT精英版车型进行了试驾和测试,以下内容截取自他的试驾文章《韩流来袭 全网首测现代第十代索纳塔》,部分内容有删改。
相比起这台全新的1.5T发动机,我更关心7挡双离合变速箱的表现,毕竟它又被打上了“中国特供”的标签。抱着挑错儿的心态我仔细监督着它的一举一动,可让我失望的是,只有在出地库上坡这种高挡位低转速的情况下,它才会有双离合变速箱特有的震颤感,其余时间毫无存在感。事先不知道的话完全体验不出这是一台双离合变速箱。
藏在幕后的另一个原因就是顺,选挡准确动作平顺,不看转速表指针的变化几乎很难感觉出它的动作,在双离合变速箱最怕的走走停停路况下它依旧有着出色的表现,频繁的升降挡也没有带来顿挫,整套动力系统表现出极高的匹配完成度,完全不用因为是“中国特供”而担心。非要挑点毛病的话就是起步结合那一下偏慢,不能干脆利落的出去。放在欧美国家的驾驶习惯这样肯定不行,但考虑到国内的路况,也就释怀了。
说回到动力表现,发动机的动力储备应对日常家用通勤完全没问题,低速高速时都有着积极的响应。这在很大程度上也要归功于油门踏板的调校,轻盈灵敏但又不贼,仿佛一把刻度尺,比例感很强,根据你踩下的深度回馈相应的动力输出。
全新索纳塔配备了智能、节能、舒适、运动、自定义五种驾驶模式,在常用的节能、舒适、运动三种模式间差异并不算大。节能模式不肉,开着不着急;运动模式不蹿,开着不躁,只是油门和发动机的响应有细小区别。而智能模式则是基于驾驶者的风格自动调节。试来试去我反倒是觉得用舒适模式踏踏实实开就好了,没必要换来换去。
平时表现出色的变速箱在加速测试时让人有点失望。起步转速只能维持在1500rpm出头,并且有着极其严格的保护措施,不允许弹射。踩下油门之后会有将近1秒的反应时间车才往前动,需要慢慢等它悠起来才行。最终9.28秒破百,中规中矩。
全新索纳塔和之前一样,仪表信息里依然没有平均时速显示。106.6km的路程全程使用节能模式,空调23摄氏度自动模式,用时3个半小时平均时速30.5km/h,消耗燃油8.08L,测得平均油耗为7.6L/100km,表现很出色。并且这台发动机不挑食,92号汽油就行,降低了养车成本。
前麦弗逊后多连杆的结构是这个级别车型应有的配置,底盘扎实厚重不生硬,化解大颠簸的时候就像太极推手,无形之中以柔克刚。这是相比之前索纳塔八和索纳塔九最大的进步,高级感上来了。但是对于细小颠簸的过滤就没有那么充分了,即便座椅柔软厚实,但仍会有振感传递到车内。也许厂家的初衷是想让驾驶员获得一些参与感,但我认为大可不必,踏踏实实的走舒适路线不是更好?
得益于235mm的宽胎,全新索纳塔在刹车测试时表现稳定,轮胎抓地力没问题,姿态控制得也不错,连续十次测试都能稳定在40米上下,没有出现热衰减。
在全新索纳塔整个测试环节中最让我纠结的就是绕桩。首先它有着综合素养出色的底盘调校,车尾也有着很好的循迹性。但是悬架行程偏长,减振器也不能很好的拽住弹簧,在面对重心快速转移时会有底盘贴地但车身往下砸的感觉。需要找准支撑的临界点才能让车辆以平稳的姿态穿行。
噪音控制是全新索纳塔的短板,主观感受上80km/h以下的来源是胎噪,高速行驶时前风挡位置有明显的风噪。双离合变速箱在巡航时对于发动机转速的控制还不错,80km/h挂上7挡,转速1550rpm,120km/h的也能控制在2400rpm。
● 新车背景
『索纳塔NF』
早在2002年,作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域合资项目,北京现代汽车有限公司挂牌成立,同年第五代索纳塔国产上市。新车上市赢得不错的关注度和市场销量,上市第一年就销售达到5万多台。
『御翔』
2005年,第六代索纳塔上市并命名为御翔,这款车基于现代中型车平台NF打造,搭载2.0L和2.4L两款发动机。由于该车上市后售价比第五代车型高出很多,导致其销量明显低于第五代车型。
『领翔』
2008年12月,第七代索纳塔车型“翎翔”上市,共推出2款动力共计6款车型。该车内部代号为NFC,其中代号中的字母“C”表示中国,是北京现代继悦动后推出的第二款为中国消费者定制的车型。经过中式化的打造,这一代车型提高了产品适应性,切实符合中国市场特性需求和中国消费者喜好。
『索纳塔八』
2011年,第八代索纳塔在国内上市,该车型是韩国现代集团于2010年正式面向全球汽车市场推出的中型车。上市之后,第八代索纳塔迎来了它的巅峰时刻,无论是品牌销量和口碑均达到了新的高度。
『索纳塔九』
2015年3月,第九代索纳塔在国内上市,不过该车却与第八代索纳塔同时在市场上进行销售。两代车型将面对不同细分市场和人群销售。相比第八代车型,第九代索纳塔的新车尺寸相比索纳塔八大了一圈,同时其设计风格与上一代车型也有所区别,更加偏重商务风格。
『第十代索纳塔』
2019年北京车展上,第十代索纳塔正式亮相。全新索纳塔基于现代最新的i-GMP全球模块化架构平台打造,也是该平台诞生的首款车型。平台化的模式大大降低了研发成本,一个优秀且成熟的平台可以更高效地进行设计、开发、检测,整合不同资源。
● 竞争对手
『君威』
『凯美瑞』
『迈腾』
在国内硝烟四起的中型车细分市场,第十代索纳塔所面对的竞争对手为数众多,其中不乏君威、凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁等。可以看出,这些车型都是索纳塔的老对手,且在市场上拥有不错的口碑的知名度,导致彼此间的竞争关系更为激烈。相比之下,第十代索纳塔凭借其更为炫酷的外观,以及全新的i-GMP全球模块化架构平台打造,加上此前拥有良好口碑,有望继续在市场上取得一定的销量。
全文总结:
在中国市场上,我们可以见到第五代/六代/七代/八代/九代索纳塔车型的身影。如今,第十代索纳塔正式上市,全新的外观设计,让人眼前一亮,同时新车还采用了现代最新的i-GMP全球模块化架构平台打造,可以说是该平台诞生的首款车型,也为该平台进口的产品开了个好头。这样的优势下,也让索纳塔的性价比进一步提升。
虽然,近几年韩系车型在中国市场的表现并不尽如人意,但在中国消费者心中,索纳塔仍有较高的品牌知名度和美誉度,也让该车在上市之初,便赢得不错的关注。如今,第十代索纳塔的售价正式公布,您觉得它的性价比怎么样呢?请在评论区说出您的看法吧!(文/汽车之家 李娜)