奥迪与一汽集团成立新能源公司
[汽车之家 新能源] 超级播报，每周都有料。愉（ku）快（bi）的一周即将结束，此刻闭上眼睛，在脑海中迅速过一遍新能源车圈大事件，你最先想到的是什么？对于笔者来说，本周印象最深的莫过于“奥迪与一汽集团成立新能源公司”和“小鹏、蔚来车机断网”事件了。本篇文章就聊一聊究竟是什么原因让深耕中国市场32年的奥迪迫切转型新能源，以及车机断网会不会影响行车安全。
都说中国市场是奥迪的第二故乡，不过在2019年，该品牌在华销量为69万辆，不敌宝马72万辆和奔驰的70万辆销量，已经被两位德国“老乡”所超越。或许是为了再度提升业绩，亦或许是将话语权和销售公司掌握在自己的手中，奥迪选择与上汽集团成立了在华的第二家合资公司。
当大家都以为奥迪要将鸡蛋放在两个篮子里时，在本周二（10月13日），奥迪汽车股份公司（简称奥迪）与一汽集团在长春签署了谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司，并将于2024年起在华本土化生产PPE平台纯电动车型，此举也意味着双方的合作关系再次提升到新的高度。
由此可见，目前无论是战略高度还是资源分配方面，奥迪在华的重心依然放在了与一汽集团的合作上。 那么，PPE平台究竟是一个什么样的平台，值得奥迪与一汽集团单独成立一个新能源合资公司进行投产呢？
● 为什么要打造PPE平台？
首先我们来看目前奥迪旗下量产的纯电动车型，分别为e-tron、e-tron Sportback以及专为中国市场打造的Q2L e-tron，前两者均是基于MLB Evo平台打造，而后者则是由MQB平台打造而来。不难看出，这些车型均是在燃油车平台的基础上进行电动化改造，对于空间利用率以及续航能力等均有限制。
为了顺应电气化的大浪潮，目前大众集团已经研发了PPE和MEB平台，其中前者的定位更加高端，是由保时捷和奥迪共同研发而来，主要用于中、大型豪华轿车以及更高级别的SUV车型之上；而后者则以打造价格亲民的走量车型为主，同时奥迪也将基于该平台打造入门级电动产品。
● PPE平台有哪些亮点？
定位高端豪华的PPE平台有什么过人之处呢？根据此前公布的资料显示，该平台车型将支持800V高压电气系统以及350kW超级充电能力，并且还搭载多连杆式前悬架、空气悬架系统、支持扭矩分配及后轮转向等豪华车配置。
此外，PPE平台还具有非常高的可拓展度，可以在此之上开发多种车型系列，其中涵盖SUV、Sportback、Avant和Crossover等中型以及豪华级车型。总的来说，该平台与MEB比较相似，不同的是PPE平台融合了保时捷J1平台和MLB Evo平台的优点，并且未来还将率先搭载奥迪最前沿的纯电技术。
● PPE平台生产哪些车型
目前基于PPE平台打造的车型还没有完全确定，但可以明确的是首款车型将在2021年面世，奥迪设计负责人马克·里希特(Marc Lichte)此前曾表示：“正在开发奥迪A4版的‘e-tron GT’车型，该车将具有奥迪A6的空间表现。”此外，未来奥迪将以中型车作为分水岭，更高级别由PPE平台打造，入门级别则基于MEB平台打造。
值得一提的是，此前保时捷全球执行董事会副主席麦思格曾透露，该品牌首批基于PPE平台打造的车型将会是Cayman和Boxster的纯电动版本，这两款产品或将于2022年上市，此后保时捷还将基于该平台推出纯电动Macan。不过，基于PPE平台打造的保时捷车型是否国产，目前还不得而知。
小鹏、蔚来车机断网
● 成立新能源合资公司目的是什么？
1、加速在华电动化布局和转型
目前一汽-大众奥迪已实现奥迪Q2L、奥迪Q2L e-tron、奥迪A3 Limousine/Sportback、奥迪Q3、奥迪Q3 Sportback、奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A6L TFSI e共计9款车型的本土化生产，覆盖了燃油车和新能源车两大国产车型矩阵，同时还负责26款奥迪进口车型的授权销售和服务。
而基于MQB平台打造的奥迪Q2L e-tron目前在一汽-大众佛山工厂生产， 奥迪e-tron（ MLB Evo平台）也于9月底在一汽-大众长春工厂量产下线，不久前于2020北京车展首发亮相的奥迪Q4 e-tron概念车（MEB平台），也将在2022年于一汽-大众佛山工厂实现本土化生产。
而根据规划，奥迪到2025年将电动化车型销量提升至在华总销量的三分之一左右，要想实现该目标仅靠目前的电动产品还远远不够。除了将于2022年量产的MEB平台产品外，定位高端的PPE平台也补全了更高级别豪华电动细分市场，同时也将进一步推动奥迪电气化转型的速度。
2、奥迪有望获得新能源公司主导权
在一汽-大众奥迪合资公司中，一汽集团所占股权比例为60%，大众汽车为30%，而奥迪品牌仅占到10%，所以其话语权并不高。而此次奥迪直接与一汽集团成立新能源合资公司，据知情人士透露，奥迪将持股高达75%。不过具体股权比例还在谈判中，但可以预测奥迪很有可能获得合资公司新能源业务的主导权。
3、国产和平台化将降低成本
众所周知，平台诞生的初衷就是大规模生产而降低成本，而打造纯电专属平台还可以让整车的布局更加合理、安全性更高。在目前和不远的将来，奥迪主要依托MLB EVO、MEB、PPE和J1四个平台来开发纯电动车型，而前三者已经国产或将要国产。而根据Roadmap E规划，奥迪计划在2025年之前推出30余款电动车型，要想达成该目标，拓展性更高的MEB、PPE纯电平台将具有非常重要的战略意义。
4、试图重夺豪华市场销量冠军
进入今年以来，奔驰、宝马、奥迪三家豪华品牌在华的新能源“备战”也拉开帷幕，其中北京奔驰顺义新能源工厂已经投产，宝马也将2020称为“新能源之年”，但从力度上来看，奥迪此次成立新合资公司似乎更下“血本”，战略意义也更加突出。另外，中国仍是全球最大的新能源市场，再加上国家的大力扶持等利好政策，奥迪要想重夺和站稳豪华市场销量冠军，势必要将新能源战略提升到非常高的优先级。
● 超级播报点评：
从近两年一系列动作来看，奥迪在华可谓铆足了劲布局新能源领域。不过需要注意的是，PPE平台首款车型将在2021年亮相，而根据规划，首款国产的PPE平台车型要到2024年以后才能推出，中间相隔了3年之久。众所周知，在“新四化”不断推进的当下，技术革新的速度大大加快，而众多新能源车企之所成功的原因也是“兵贵神速”的战略调整，奥迪能否及时抓住汽车行业变革的风口，还让我们拭目以待。
试想下，如果把手机网络断掉一天，我们的生活和工作会出现怎样的状况，且不说不能聊微信、刷微博，就连基础的办公都不能正常进行。那如果一辆汽车断网又会怎样呢？10月16日，小鹏、蔚来的用户反映出现大规模断网现象，车机显示有信号但却连不上网络，智能语音系统、实时路况导航、在线音乐等都无法正常使用。
除了小鹏和蔚来车机断网，特来电也表示因为中国移动物联网卡出现问题，导致部分充电桩无法正常使用。不过小鹏、蔚来、特来电在第一时间也发布公告，表示目前正在与运营商加紧排查、处理。
无独有偶，在9月23日，特拉斯也出现了全球大面积的网络中断现象，不仅公司内部无法处理业务，还致使特斯拉用户无法通过APP连接车辆。有用户在推特上表示，自己被困在一个沙漠的超级充电站内，手机APP无法连接到车辆，因此被锁在自己的Model 3外。
据知情人士透露，此次断网事件的“罪魁祸首”是中国移动的光缆被挖断了，这个原因想必让大家有些哭笑不得。不过回过头来想想，这种断网事件又不免让人有些担忧，随着“新四化”进程的不断加速，智能网联也成为未来汽车最重要的组成部分，倘若再出现断网现象，对用户的出行和生活会产生非常大的影响。
● 超级播报点评：
虽然目前网络已经得到恢复，但此次事件也暴露出智能汽车过于依赖网络的问题，并且随着未来自动驾驶技术的不断完善，消费者对车辆的信赖程度也会越来越高，一旦出现网络故障或是遭到恶意入侵，将会对乘客的安全造成非常大的影响。生命安全无小事，希望车企能够开发一套应急方案，在网络出现问题的情况下能够第一时间保障乘客的安全。（文/图 汽车之家 侯明浩）
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