试驾感受回顾：
此前，汽车之家特约撰稿人Juergen Zoellter已经对海外版本的大众ID.4(参数|询价)进行了试驾体验，本文将对此前的试驾文章进行截取回顾，以供参考。详情请参见原文《适合旅行的纯电动SUV 抢先试驾大众ID.4》。
官方称该车的0-100km/h加速时间为8.5s，车辆从静止提速至70km/h的过程很轻快，但从70km/h左右开始，车辆再提速时的加速能力有所降低，且目前ID.4的极速被电子限速在160km/h。
当动能回收处于B挡时，车辆动能回收的力度较强，在多弯的路段我们就很喜欢使用这个档位，单踏板操作省去了经常踩刹车的的麻烦。
虽然ID.4定位为一款家用SUV，但我们还是来到了大众的Ehra-Lessien测试场，对于一款SUV而言，我们希望它有不错的离地间隙，以避免在坑坑洼洼的路面上托底。20cm的常规离地间隙不算高，不过应对测试场的路已经不成问题，对于在城市中用车的消费者而言，这应该也是够用的。
为了照顾中国消费者对车辆舒适性的要求，除了前面提过的座椅方面的“优待”外，ID.4车系总负责人Frank Bekemann还透露：中规车型的悬架设定会更软，ESP的介入时机也会更早，且车辆将配备胎壁更软的舒适性取向轮胎——这使得新车舒适程度更上一层楼。
车型历史：
『ID.初见与上汽大众首款ID.车，也分别对应了此次首发的两款车型』
大约在一年以前，2019年11月1日的品牌发布会上，大众为我们带来了一款名为“ID.初见”的车型，而这辆外观包覆着伪装材料的原型车便是我们对ID.4的初见，而紧随其后的，上汽大众的“首款ID.车型”也正式在上汽大众安亭新能源工厂正式下线，至此，“南北大众”对于ID.4的布局就已成定数。而在经历了跌宕起伏的2020年，我们终于在9月23日迎来了海外版大众ID.4的正式首发。很快地，国产版本的两款大众ID.4也正式来到了我们面前。
竞争对手：
『特斯拉Model Y』
『Polestar 2』
对于全世界所有的汽车厂商来说，中国新能源汽车市场都是特殊的，但同时也是相对稳定的——一方面在于发展阶段不同而与欧洲美国等市场而产生的差异，而另一方面，在经历众多中国品牌以及新势力品牌的洗礼后，中国市场无论是消费者、政策法规还是产品丰富度等方面都不再是“蓝海”市场。因此，对于大众这样的在国内市场名列前茅的海外品牌来说，当下的新能源市场早已不是大众刚刚进入中国时的模样。当然对于ID.4这样的海外品牌国产车型来说，它必定将要面对来自属性相似的特斯拉Model Y等车型的威胁，同时Polestar也规划了Polestar 3、Polestar 4等车型，这其中或许也有像ID.4一样的紧凑型纯电SUV。但，仅此而已吗？
『蔚来ES6』
并不。对于大众ID.4来说，21世纪20年代的中国汽车市场还有更多来自本土的竞争对手在等待着它，因为这里早已充斥着种类丰富的中国品牌/新势力品牌电动车，它们早已抢先一步地占领了消费者对于电动车的“初见”，也针对当下中国消费者的用车习惯而推出了完善的后市场“制度”。因此，对于大众ID.4这样的“迟到选手”来说，如何正确理解中国市场与欧洲市场的区别，并做出讨本地人喜爱的产品才是它是否成功地关键。而从此前进入国内的部分欧洲品牌来看，它们做的似乎都还不够好。
全文总结：
于大众这个品牌来说，单看市场体量它在国内毫无疑问依旧保持着“统治者”的地位，这或许要归功于早期进入中国市场的大众对于自身品牌的耕耘而换取的消费者对于品牌本身的认同。但进入电动车的时代，对于新能源市场来说，大众的统治力是否还能继续？这或许要画上一个小小的问号，其原因也如同上文所述，当下的国内新能源市场在经历高速发展后变得愈发成熟，而同样决心电动化转型的大众在这里反而成为了后来者。但无论如何，我们很高兴地看到了来自“南北大众”ID.4车型，而至于它们的市场表现，或许还要等到上市后才会有结论。（文/汽车之家 马艾骏）
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