● 试驾回顾：
此前，我的同事郑雷已经针对全新高尔夫(参数|询价) 280TSI DSG R-Line车型进行了试驾和测试，以下内容截取自他的试驾文章《情理之中意料之外 试驾大众高尔夫8》，部分内容有删改。
高尔夫8提供四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动和个性化，默认状态为舒适模式。在该模式下，油门初段有虚位，轻踩油门后发动机并不会给予积极的响应，低扭表现中规中矩。如果应对复杂工况，或是行驶不太顺畅的路况，动力响应不积极的特点便会成为缺点，尤其是当刹车后再给油时，动力会有明显迟滞，开起来不太跟脚。
在高动力请求时，动力的爆发来的不算顺畅，变速箱的降挡动作和涡轮迟滞呈现出了阶梯式的出力现象。相比之下，我认为S挡的标定倒是有了改善。巡航转速不再像以往那样死死地摁在2500rpm附近，油门踏板也不再神经质，动力响应速度得到了本质提升，让驾驶员更随心所欲。在深圳市中心的拥堵路况下，我更愿意使用S挡来进行跟车和并线。
高尔夫8在NVH水平上有直观的提升，发动机噪音变的很轻微，在4000rpm以上时也不再有“嘶吼”，路噪也得到了有效地抑制。在行驶过程中，这两处NVH的提升让车厢内的静谧感更好，对于路面和行走机构的动作有着不错的隔绝，高级感多了。高尔夫8的转向手感顺滑且柔和，指向性算不上精准，但胜在舒适易用，车头的反应速度并不快，不算是有运动感的车。
高尔夫8的前悬架比后悬架略硬一些，在通过碎振时能清晰地感知到。底盘对于颠簸的过滤比较充分，尤其是在起伏路的处理上，回弹的过程柔韧且迅速，让车身始终处在稳定的状态中，没有多余的横向及纵向摆动。此次试驾的路段包含了高速公路和路面不太好的城市道路，它不仅可以有效的化解振动，悬架工作时的声音也很好的被隔绝在车厢外，底盘表现几乎是无懈可击的。
尽管比前代车型更长，但高尔夫8的车身长度依然保持在4.3米以下，在双向两车道的市区马路上掉头转弯都是非常方便的。和一些日系产品相比，高尔夫8的转向手感并不轻，是德国车一向偏沉稳的风格，回正速率拿捏得很好，女性用户操作也不会有问题。
在高速路段，我简单的体验了一下驾驶辅助系统。从操作难易度上来说，只需要通过方向盘左侧按键便可进行ACC自适应巡航、车道保持等功能的设定，比较符合现在的主流操作方式。在前车识别上比较准确，主动刹车的响应速度比较快，能立刻给驾驶员安定感。换句话说，这台车在驾驶辅助时的每一步操作都能给驾驶员明确的提示，你可以比较清晰的看到它当下的动作，所以会感到更安心。
● 新车背景：
『第一代高尔夫』
第一代高尔夫诞生于1974年，乔治亚罗大师亲自操刀，开启了这款车传奇的历史，初代便取得了成功。而在南非，它的衍生车型Citi Golf甚至直到2009年才停产。
『第二代高尔夫』
第二代高尔夫是在1983年9月推出的，这一代产品的设计在继承前任整体外观的基础上进行了有限的改变，不过尺寸方面这一代车型全面升级，内部空间也得到了很大的提升。四驱版本（Golf Syncro）的出现让这款车更有激情，而终极的GTI G60更是历代高尔夫中十分具有收藏价值的一个版本。
『第三代高尔夫』
1991年，第三代高尔夫正式发布，这一代车型的设计较前两代有了明显的升级。同时，第三代车型也首次被进口引入到中国市场。不过由于该车售价高昂，它只能是有钱人可以享受的奢侈品。在这一代高尔夫身上，敞篷版实现了回归，旅行版首次推出，而VR6车型的推出成为六缸高尔夫的鼻祖，甚至让后来推出的第三代GTI显得黯然失色。
『第四代高尔夫』
第四代高尔夫于1997年投放市场，2003年一汽-大众将这款车引入国产。这一代高尔夫最不能被忘记的就是R32车型的推出，6.2秒的0-100km/h加速时间代表了那个时期“小钢炮”的巅峰水平，由于稀少的产量和强悍的性能，使得高尔夫R32拥有极高的保值率。
『第五代高尔夫』
国内投产第四代高尔夫那年，第五代高尔夫在欧洲正式发布。产品推出时间的滞后加上第四代高尔夫在国内的落寞，导致第五代高尔夫在国内没有什么知名度，更是没有实现国产，仅仅是在2007年引入了GTI车型。但是在国外，它依旧是C位，甚至有狂热的GTI W12-650车型推出，开发团队将6.0升W12双涡轮增压发动机塞到后座位置，就这样在一个前置前驱平台上打造了一款中置后驱车型，疯狂至极。
『第六代高尔夫』
大众在第五代高尔夫身上投入了太多的先进技术，以至于在开发第六代车型（2008年）的时候，已经没有必要在核心技术上进行太多升级，后者更像是第五代车型的大改款，甚至最核心的GTI车型，也沿用了一些上一代GTI W12-650的设计。从这一代开始，R+排量命名的高性能版正式更名为高尔夫R。这一代高尔夫再次被国产，并获得了市场的认可。随着普通版本取得成功，GTI也首次走出“狼堡”在中国量产，高尔夫R也首次被引入中国市场。
『第四代高尔夫』
2012年，上一代车型推出仅仅4年之后，第七代高尔夫就正式发布。这一代产品基于大众MQB平台打造，虽然比第六代更大，但重量却越轻。同第六代一样，这一代车型很快就在国内量产，可见大众对于中国市场的重视程度。当然，作为最近一代的产品，这一代高尔夫也是现在在路面上最容易遇到的产品。
如此看来，国内真正接触高尔夫是从一汽-大众国产的第四代开始。从PQ平台一直到MQB平台，外加衍生出来的GTI和R版本，高尔夫每一代的演进都是大家津津乐道的话题。现在高尔夫演变到第八代，这次的换代更多是电气架构和软件上的变革，机械层面并没有太多新意。
● 竞争对手：
『福特福克斯』
『本田思域』
『日产骐达TIIDA』
『领克03』
作为经典的紧凑型轿车，高尔夫一直在这个市场具有不错的表现，加上深厚的历史底蕴，为高尔夫蒙上了“经典中的经典”色彩。对于高尔夫的竞品而言，无非是福特福克斯、本田思域、日产骐达TIIDA等。在中国品牌中，领克03虽然不是两厢版，但在紧凑型市场中，赢得当下年轻人较多的关注，也有望抢夺高尔夫的市场份额。相比之下，高尔夫凭借更加时尚的造型以及数字化的加持，给它带来一定的市场竞争力，新车上市后将依旧保持现有的成绩。
全文总结：
作为紧凑型车型中的代表——高尔夫无论在全世界都享有较高的知名度和认可度。从第一代车型的诞生到第八代车型正式在华上市，承受住历史的考验与洗礼，依旧傲然地占领高地，不得不说，这就是高尔夫的魅力所在。
事实上，大众对高尔夫也是青睐有加，其每一代都代表着那个年代领先的技术水平。虽然在这一代车型上，其动力总成有升级确实稍显遗憾，但目前国内市场上的这套EA211搭配DQ200的组合在各方面的表现仍然够用，经过不断的调试改善也基本处于稳定可靠的状态。而到了第八代车型，大众将其定义为“全新数字高尔夫”，更是将其在数字化、智能化的先进技术融入其中。同时随着ID.系列投放市场，也让我们更加清晰地看到大众的蜕变的最终方向。好了，如今全新高尔夫已经正式上市，您对新车的售价是否满意？欢迎在评论区留言~（文/汽车之家 李娜）
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