■丰田产品组合拳三：高高在上的保值率
双车战略能够较大提升产品开发效率和摊薄成本，那中国品牌能够效仿丰田玩起来吗？同样是混动车，为啥市场上除了日系之外很难见到其他品牌？这里还有一个不能忽略考虑的因素就是保值率。我们都知道，每年的车型保值率排行榜上基本都由日系品牌把守，连德系美系都很少跻身，而这就是丰田在产品上有上述一系列布局的底气。
以2019年的汽车保值率来看，丰田多个车型上榜，其中热销车型凯美瑞(参数|询价)更是夺得了中型车保值率排行榜第一名，卡罗拉和雷凌也均上榜，其中卡罗拉三年保值率为63.9%，雷凌则是62.8%。据调研，60%左右的消费者3-5年就会换车，而所购车型保值率越高也就意味着换车时损失越少。丰田不同车型的保值率相对较高，这让消费者买买买时多了一份放心。
| 丰田品牌部分车型保值率 | |
| 车型 | 三年保值率 |
| 汉兰达 | 80.0% |
| 亚洲龙 | 69.4% |
| 凯美瑞 | 68.5% |
| RAV4荣放 | 66.5% |
| 卡罗拉 | 63.9% |
| 雷凌 | 62.8% |
| YARiS L 致炫 | 61.3% |
| 威驰 | 60.0% |
| 皇冠 | 65.6% |
| 普拉多 | 76.2% |
| 埃尔法 | 89.7% |
| 数据来源：汽车之家大数据（注：部分车型三年保值率为预估） | |
丰田是一个较为谨慎的品牌，其实无论是双车战略还是混动国产化，基于的车型不仅市场表现力好，保值率也相对较高，这保证其衍生车型能更容易打动用户，促使更多观望订单切切实实地转化为丰田的车主。
除产品外，丰田品牌的保值率也很高，且2019年以三年保值率74.0%摘得汽车品牌保值率亚军（第一名是雷克萨斯76.9%）。有着这一系列的优异表现，也难怪丰田能在疫情、车市下滑背景下实现逆市增长了。
■丰田产品组合拳四：品牌转舵，要驶进年轻人的心里
如果你只看到丰田在产品上接连出拳，那么你很可能轻视了丰田的野心。经济实惠、性能可靠……这些主打卖点更像是注重性价比的中年人会考虑的事情，外观“Keen Look”、产品更新更激进……这些改变依然没有马力轰鸣与梦想的味道，口味刁钻、追求个性和热血的年轻人看不上。丰田决定给年轻人点刺激。
今年11月，丰田正式宣布运动品牌GR将正式进入中国，丰田新一代SUPRA、GR YARiS等未来均有可能在不久的将来引入中国。丰田这个看起来更像是中老年人拥护的汽车品牌，突然在年轻群体中炸了锅，比如在我们编辑部，“SUPRA”和“GR”已经成了微信群聊时的热门词汇，甚至连吃饭时这群人都在讨论SUPRA改装、提车及加价等问题。“丰田变得年轻了。”我心里也开始这么认为。
从锐志停产到国产普拉多停产再到今年一汽丰田皇冠停产，有人认为丰田不再有情怀、不再有趣了，但梦想和令人心动的车型仍在来的路上，从海外的世纪GRMN、再到GR品牌即将入华等，丰田及丰田章男仍希望将这个品牌推到更高的位置，有故事有酒，深聊起来能让你心动和重新年轻、澎湃起来。
『现在的丰田依然在保持有趣纯粹的一面』
■未来丰田还能卖得好吗？
聊完丰田的产品和品牌，我们能够感受到丰田品牌自身正在发生的变化，而这些变化也为丰田今年快速崛起重回日系一哥的地位提供了助力。丰田此前表示，未来希望逐步实现年销两百万辆、维持日系第一及在中国市场份额第三等目标，就2020年这一节点来看，丰田今年即便加上雷克萨斯的销量也难以触达200万辆，但这一目标有望在不远的将来实现。
而另外两个目标，丰田品牌今年1-10月在华市占率相比去年增长2个百分点至9%，仅次于大众品牌的13%，二者去年的差距为8%，可见丰田在逐步逼近大众地位的同时，也超越了中国市占率第三的目标。而日系第一的目标则将在2020年度再度达成，且在一系列组合拳的情况下，不出意外，丰田接下来很可能继续常年把守日系大哥的地位了。
『ALLION 2.0L』
针对网友关心的丰田接下来即将投放的产品，你细听就知道不会失望，比如由丰田章男钦定的中国特供车--新一代ALLION，该车是TNGA架构下的全新轿车，其定位在卡罗拉与亚洲龙之间，将于2021年正式上市。在ALLION身上我们可以看到很多熟悉的元素，比如丰田家族式的外观设计，短尾造型则与新一代卡罗拉颇为相似，尾部贯穿式设计和亚洲龙较为相近等。动力上，ALLION将搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩210牛·米，匹配CVT变速箱。
| 丰田部分新车展望 | |
| 车型 | 上市时间 |
| 一汽丰田ALLION/广汽丰田凌尚 | 2021年 |
| 一汽丰田全新中型SUV/广汽丰田汉兰达 | 或于2021年内发布 |
| 一汽丰田/广汽丰田Sienna（塞纳） | 或2022年 |
| 一汽丰田/广汽丰田Harrier（海利亚） | 未知 |
ALLION的姊妹车凌尚也将在2021年上市，该车定位介于雷凌和凯美瑞之间，将是丰田在2021年重磅推出的姊妹车组合。同时汉兰达的姊妹车也有望在2021年引入中国，并由一汽丰田进行生产销售，新一代Sienna和新一代Harrier未来也将实现国产化。当然新车不止于此，具体的新车展望我们也将于今年底为大家详细盘点，这里暂且不表。
『凌尚 2.0L』
『2021款Sienna XLE 美国版』
『2020款Harrier』
虽然丰田如今增势迅猛，但也不是没有短板，比如在纯电动领域，丰田目前仍没有强有力的拳头产品，且在纯电动相关技术上的布局相比大众/宝马等品牌来说，相对落后，丰田需要好好思考在这方面的布局，避免在未来赛道上竞争力不足。除此以外，丰田至今未回应今年爆发的机油门事件，对于危机的反应速度迟缓，若解决不好也有可能成为未来发展路上的潜在风险。
全文总结：
《大哥》歌词中唱到，“我不做大哥好多年，我不爱冰冷的床沿”；而丰田也不做日系大哥好些年，也不爱坐老二的冷板凳。于是我们看到，在失去“大哥”地位后，丰田在双车战略、混动技术导入、玩性能车提升品牌形象等方面开始不断发力，上述组合拳确实有用，截至目前，丰田已经跑出本田追不上的速度，2020年我们将再度见证丰田品牌重夺日系“大哥”的宝座。
日系大哥丰田不发力则已，一发力不仅本田不是对手，大众的地盘都被侵吞，如2021年上市的ALLION/凌尚直接将竞争场地锁定到了速腾的地盘。从当下来看，丰田今年在华市占率提升了2%，而大众降低了2%，虽然不能说大众丢掉的市场份额全被丰田抢了去，但丰田肯定是其劲敌之一。如今的丰田大有磨刀霍霍渐进逼人的架势，若竞争对手不及时采取措施应对，丰田未来成为中国市场上的第一品牌也不是没有可能。（文/汽车之家 宋爱菊）
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