大哥回归 丰田为何能在中国再度崛起？

　　[汽车之家 新闻]  丰田以前是做过大哥的，往前倒十年，丰田在2011-2015期间每年销量均比本田高出20多万辆，是名副其实的日系一哥，彼时“车到山前必有路，有路必有丰田车”不仅仅是一句广告词，还昭示着这位大哥彼时稳固的地位。

　　如今本田做中国市场日系一哥也已有4个年头，人们似乎已经开始遗忘丰田做大哥的过往，但你若以为丰田甘当老二那就大错特错了。今年前10月，丰田品牌累计上险销量128.6万辆（不含雷克萨斯），与本田品牌甩开了10.4万辆的差距，已基本提前锁定日系冠军的宝座。隐忍4年，丰田是如何筹谋规划中国市场的？曾经的日系大哥此次是短暂回归还是长期驻扎？今天我们就好好聊一聊。

■丰田产品组合拳一：双车战略

　　丰田是2016年丢掉大哥地位的，彼时恰处中国车市“大跃进”的关键时期，这一年，中国乘用车市场首次跃进2000万大关达2283万辆，相比上年新增了400万用户，同比涨幅也是近十年之最，达21.3%。

　　这一年也是两田之争的关键节点，2016年的本田年销量大涨31.6%至127万辆，首次突破百万大关；反观丰田，仅比上年提升2%至115万辆，丰田由此失掉日系一哥的位置。但失掉容易追回难，丰田一追就是4年，那么丰田是如何追回日系一哥的宝座并实现崛起的呢？

　　机动车上险量统计显示，今年1-10月，丰田累计销量达128.6万辆，同比增长5.4%，是截至目前唯一一个呈现正增长的海外品牌。从具体的车型销量看，丰田汽车旗下排名前11的车型贡献了总销量的91%，可见是贡献主力。

　　在这之中，我们细看之下就会发现，前11款车型中的卡罗拉与雷凌、RAV4荣放与威兰达、YARiS L 致炫与威驰、丰田C-HR与奕泽IZOA均为姊妹车，可见丰田的“双车战略”已然是擎天柱一般的存在。除此以外，与凯美瑞采用同一动力、主打差异化的亚洲龙于2019年上市，这一对“兄弟”车型的表现也十分给力。

　　双车战略是指采用同一动力及底盘、外观设计和定价相近的姊妹车型，又被网友称为“一车两卖”，大众最先于2012年启动了这一玩法，随后丰田在2014年推出了威驰的姊妹车YARiS L 致炫、卡罗拉的姊妹车雷凌跟随。这两对姊妹车推出后，丰田宣布当年在华销量首次突破百万辆。

　　从系列姊妹车型的推出时间看，在双车战略缺席的三年时间里，丰田丢掉了日系一哥的宝座，丰田也由此开始重新审视自身和中国市场，随后启动了一系列组合拳。就双车战略这一维度看，在2018年之后，丰田开始保持一年至少推出一款姊妹车的更新节奏，而新的姊妹车基本在现有热销车型的基础上推出，且投放市场后均实现了为丰田开疆扩土的重任。

　　除了更积极地使用双车战略外，丰田自2019年开始启动产品车轮战，2019、2020年的新车阵容都高达十余款。若要问丰田为何能够短时间推出这么多新车，就不得不提TNGA（Toyota New Global Architecture）架构，该架构不是传统意义上单一的车型平台，它包含了可适用于小型车、紧凑型车以及中型车等多个级别的车型平台。

　　丰田推出TNGA架构是为了节省成本和提升产品开发效率，按照规划，该架构下的车型可实现80%的零部件共享，同时推出的新车更轻、更省油、更个性等，这为车型投放后的市场表现奠定了基础。自2018年后，丰田也开始向中国市场陆续投放TNGA架构产品，如2018年投放了年轻运动的奕泽IZOA/广汽丰田C-HR，今年投放的威兰达则与RAV4荣放互相形成补充等，虽然这些产品在外观上不再中庸保守，但市场表现最后都超乎预期。

■丰田产品组合拳二：混动技术国产化

　　TNGA架构和双车战略的组合虽然是助力丰田在华崛起的一记重拳，但丰田的招数并不止于此。在失去日系一哥宝座的第二年，丰田希望通过混动技术制胜中国市场，并于2017年正式导入了卡罗拉、雷凌、凯美瑞三款混动车型。

　　丰田自2017年开始向中国市场导入混动车型，也是志在必得的一招。一方面，丰田在混动领域的招牌很响亮，甚至业内流传着“这世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它”的说法。

　　另一方面，丰田为了迅速打响市场，目前推出的混动车主要基于热销车型打造，其中2017年上市的卡罗拉、雷凌、凯美瑞是旗下销量前三强，2019年投放的RAV4荣放是旗下销量榜上的老四，2020年投放的威兰达混动则与RAV4荣放混动是姊妹车。

　　就具体的混动车型销量排行看，今年1-10月，目前市场中在售前十强中的雷凌、卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、凯美瑞均来自丰田阵营，混动车型占了5席。要知道在中国，混动车型政策端仅在天津、广州等少数城市有补贴优惠，市场端也比普通版贵2-6万元左右，但丰田仍能将混动产品卖出不错的成绩，可见消费者对其产品的认可度。而此举一方面扩大了市场领域收割了更多订单，另一方面也用更加省油、驾驶乘坐更舒适的混动产品赢得了用户的口碑，可谓一举双得。

■丰田产品组合拳三：高高在上的保值率

　　双车战略能够较大提升产品开发效率和摊薄成本，那中国品牌能够效仿丰田玩起来吗？同样是混动车，为啥市场上除了日系之外很难见到其他品牌？这里还有一个不能忽略考虑的因素就是保值率。我们都知道，每年的车型保值率排行榜上基本都由日系品牌把守，连德系美系都很少跻身，而这就是丰田在产品上有上述一系列布局的底气。

　　以2019年的汽车保值率来看，丰田多个车型上榜，其中热销车型凯美瑞更是夺得了中型车保值率排行榜第一名，卡罗拉和雷凌也均上榜，其中卡罗拉三年保值率为63.9%，雷凌则是62.8%。据调研，60%左右的消费者3-5年就会换车，而所购车型保值率越高也就意味着换车时损失越少。丰田不同车型的保值率相对较高，这让消费者买买买时多了一份放心。

　　丰田是一个较为谨慎的品牌，其实无论是双车战略还是混动国产化，基于的车型不仅市场表现力好，保值率也相对较高，这保证其衍生车型能更容易打动用户，促使更多观望订单切切实实地转化为丰田的车主。

　　除产品外，丰田品牌的保值率也很高，且2019年以三年保值率74.0%摘得汽车品牌保值率亚军（第一名是雷克萨斯76.9%）。有着这一系列的优异表现，也难怪丰田能在疫情、车市下滑背景下实现逆市增长了。

■丰田产品组合拳四：品牌转舵，要驶进年轻人的心里

　　如果你只看到丰田在产品上接连出拳，那么你很可能轻视了丰田的野心。经济实惠、性能可靠……这些主打卖点更像是注重性价比的中年人会考虑的事情，外观“Keen Look”、产品更新更激进……这些改变依然没有马力轰鸣与梦想的味道，口味刁钻、追求个性和热血的年轻人看不上。丰田决定给年轻人点刺激。

　　今年11月，丰田正式宣布运动品牌GR将正式进入中国，丰田新一代SUPRA、GR YARiS等未来均有可能在不久的将来引入中国。丰田这个看起来更像是中老年人拥护的汽车品牌，突然在年轻群体中炸了锅，比如在我们编辑部，“SUPRA”和“GR”已经成了微信群聊时的热门词汇，甚至连吃饭时这群人都在讨论SUPRA改装、提车及加价等问题。“丰田变得年轻了。”我心里也开始这么认为。

　　从锐志停产到国产普拉多停产再到今年一汽丰田皇冠停产，有人认为丰田不再有情怀、不再有趣了，但梦想和令人心动的车型仍在来的路上，从海外的世纪GRMN、再到GR品牌即将入华等，丰田及丰田章男仍希望将这个品牌推到更高的位置，有故事有酒，深聊起来能让你心动和重新年轻、澎湃起来。

『现在的丰田依然在保持有趣纯粹的一面』

■未来丰田还能卖得好吗？

　　聊完丰田的产品和品牌，我们能够感受到丰田品牌自身正在发生的变化，而这些变化也为丰田今年快速崛起重回日系一哥的地位提供了助力。丰田此前表示，未来希望逐步实现年销两百万辆、维持日系第一及在中国市场份额第三等目标，就2020年这一节点来看，丰田今年即便加上雷克萨斯的销量也难以触达200万辆，但这一目标有望在不远的将来实现。

　　而另外两个目标，丰田品牌今年1-10月在华市占率相比去年增长2个百分点至9%，仅次于大众品牌的13%，二者去年的差距为8%，可见丰田在逐步逼近大众地位的同时，也超越了中国市占率第三的目标。而日系第一的目标则将在2020年度再度达成，且在一系列组合拳的情况下，不出意外，丰田接下来很可能继续常年把守日系大哥的地位了。

『ALLION 2.0L』

　　针对网友关心的丰田接下来即将投放的产品，你细听就知道不会失望，比如由丰田章男钦定的中国特供车--新一代ALLION，该车是TNGA架构下的全新轿车，其定位在卡罗拉与亚洲龙之间，将于2021年正式上市。在ALLION身上我们可以看到很多熟悉的元素，比如丰田家族式的外观设计，短尾造型则与新一代卡罗拉颇为相似，尾部贯穿式设计和亚洲龙较为相近等。动力上，ALLION将搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩210牛·米，匹配CVT变速箱。

　　ALLION的姊妹车凌尚也将在2021年上市，该车定位介于雷凌和凯美瑞之间，将是丰田在2021年重磅推出的姊妹车组合。同时汉兰达的姊妹车也有望在2021年引入中国，并由一汽丰田进行生产销售，新一代Sienna和新一代Harrier未来也将实现国产化。当然新车不止于此，具体的新车展望我们也将于今年底为大家详细盘点，这里暂且不表。

『凌尚 2.0L』

『2021款Sienna XLE 美国版』

『2020款Harrier』

　　虽然丰田如今增势迅猛，但也不是没有短板，比如在纯电动领域，丰田目前仍没有强有力的拳头产品，且在纯电动相关技术上的布局相比大众/宝马等品牌来说，相对落后，丰田需要好好思考在这方面的布局，避免在未来赛道上竞争力不足。除此以外，丰田至今未回应今年爆发的机油门事件，对于危机的反应速度迟缓，若解决不好也有可能成为未来发展路上的潜在风险。

全文总结：

　　《大哥》歌词中唱到，“我不做大哥好多年，我不爱冰冷的床沿”；而丰田也不做日系大哥好些年，也不爱坐老二的冷板凳。于是我们看到，在失去“大哥”地位后，丰田在双车战略、混动技术导入、玩性能车提升品牌形象等方面开始不断发力，上述组合拳确实有用，截至目前，丰田已经跑出本田追不上的速度，2020年我们将再度见证丰田品牌重夺日系“大哥”的宝座。

　　日系大哥丰田不发力则已，一发力不仅本田不是对手，大众的地盘都被侵吞，如2021年上市的ALLION/凌尚直接将竞争场地锁定到了速腾的地盘。从当下来看，丰田今年在华市占率提升了2%，而大众降低了2%，虽然不能说大众丢掉的市场份额全被丰田抢了去，但丰田肯定是其劲敌之一。如今的丰田大有磨刀霍霍渐进逼人的架势，若竞争对手不及时采取措施应对，丰田未来成为中国市场上的第一品牌也不是没有可能。（文/汽车之家 宋爱菊）