氢车驾乘体验/加氢站体验
[汽车之家 资讯] 氢能源的春天来了？在今年9月，氢燃料电池补贴新政发布以及中国碳中和目标正式宣布，这两件大事让沉寂已久的氢燃料电池产业重归喧嚣，各地政府和车企对氢燃料电池车的热情则更胜以往。
热闹是整个产业的，但也跟普通人的生活息息相关。可以预见，不久的将来，在政府的大力推广下，氢燃料电池车将像现在的电动车一样，融入人们日常的出行生活。就当下而言，普通人接触氢燃料电池车的机会不多，它开起来是像燃油车一样爽？还是会像电动车一样经常趴窝？真能实现加氢5分钟续航1000公里吗？针对这个多数人还接触不到的新鲜事物，第四期《尝鲜》就带领大家一起抢先“尝尝”。
★ 30秒快速了解该文章
1、氢燃料电池车尚处于示范推广阶段，这类型的车除零排放外，其搭载的氢瓶及整车设计安全性很高，人们不必谈氢色变；
2、氢车当前日常使用并不方便，主要源于加氢站数量少，且车用氢气价格仍很高；
3、氢车目前还很贵，动则上百万，主要的客户群为公共领域及出行公司等；
4、氢罐氢气不可用尽，加氢时间为3-8分钟，由加氢站工作人员操作完成，不可自行加注氢气；
5、氢车后期需每年需换一张滤纸，费用为200元左右，其他维护与常规车辆一致；
6、调研人群对加氢站是否安全较为顾虑。
◆氢燃料电池车是什么车？
在出发体验氢燃料电池车之前，我们做了一番调研，最终选择了上海这个氢燃料电池产业起步较早、政策支持力度大、整车及供应链、加氢站基础设施等相对齐全的城市。当然，我们也是有私心的，因为再往南，冬至当天我们可能就吃不到正宗的饺子了，这对三个北方人来说可是不能忍。
抵达上海后，我们拿到了提前预约的上汽MAXUS EUNIQ 7，这是一款中大型MPV，也是目前中国市场上第一款量产氢燃料乘用车。第一天刚看到这款车时，我们新奇地围着这车上看下看左看右看，也没看出与普通MPV车型有什么不同。
燃料电池车外表看去确实与同级燃油车没有太大区别，但内部结构却大不相同。比如我们体验的EUNIQ 7，其车头部分是燃料电池系统，储氢罐位于车身中部，车尾部分则搭载着驱动电机和动力电池。这种底盘布局和第二代丰田Mirai类似，但在我们参观时，丰田仅展示了第一代产品的底盘，大概是还不想过早透露第二代Mirai的“秘密”。
『第一代丰田Mirai底盘结构（简易模拟）』
当前我国氢燃料电池车尚处示范运营阶段，以氢燃料电池客/货车等商用车为主，2017年推广量首次破千达1272辆，2018年、2019年分别推广1527辆、2737辆。今年受疫情影响，我国截至11月共计推广898辆。
就全球市场来看，氢燃料电池车自2015年开始进入飞跃式发展；此外，与国内推广商用车不同，海外市场以交付乘用车为主，其中主要贡献车企有丰田汽车、本田汽车和现代汽车。今年1-11月，现代汽车共计交付燃料电池车6451辆（韩国本土5079辆），丰田共计销售902辆（日本本土400辆）。
◆氢车日常使用安全吗？
加氢安全吗
纯电动推广早期，人们更关注这种类型的车使用是否方便；但对于氢燃料电池车来说，人们关注其是否安全显然比是否方便更为紧要。于是作为尝鲜小团队，我们“以身犯险”、“深入虎穴”，接下来带大家一起体验下氢车日常加氢是否安全。
『加氢站关于车用氢瓶的安全提醒』
上海目前运营中的加氢站有9座，相比其他城市而言数量相对较多，这也是我们前往魔都调研的原因。由于住在嘉定区，抵达上海当天下午我们就开车前往了安亭加氢站，和想象中的不同，安亭加氢站很繁忙，我们到的时候有三四辆氢燃料电池货车在排队等待加氢。
『加氢操作步骤』
和加油站不同，加氢站除禁明火禁吸烟外，还禁止手机和对讲机，第一天对加氢站还一无所知的我看到提醒，吓得直接把手机飞行模式了，生怕有人打电话引起爆炸。除此以外，加氢站工作人员在加氢之前还要消除自身静电，检测车辆是否漏气、给车辆连接静电夹等。
多数人对氢气的恐惧源于初中化学课上的氢气燃烧实验，因为这个实验告诉我们氢气易燃易爆炸，不纯的氢气燃烧时会伴随噼里啪啦的爆鸣声。事实上，氢气爆炸需要满足三个必要条件：密闭空间、浓度达到一定值、有足够的点火能量。而且氢气的爆炸极限很宽，爆炸极限的最小值也比常见的汽油蒸气和天然气要高，因此“谈氢色变”大可不必。
『嘉定氢能港展示的加氢站模型』
加氢站是推广氢燃料电池车中的重要一环，在加大推广力度之前，政府会最先保障它的安全性。目前我国已针对加氢站出台了相应的安全设计规范，只要遵循设计规范操作，人们远不必为此烦忧。另外，加氢站存储的车用氢气纯度为99.999%，初中化学课也告诉我们，纯氢被点燃时只会安静地燃烧。
氢车产品本身安全吗？
除加氢站外，氢燃料电池车本身在设计时也考虑了氢气安全性。这里先放结果吧。针对人们担心的氢燃料电池车碰撞后，会不会引起爆炸的问题，丰田汽车公布了Mirai的碰撞测试视频，在80km/h追尾碰撞后，其车载氢瓶完好，未发生形变。
『丰田氢燃料电池车80km/h后碰实验视频』
『丰田氢罐枪击实验视频』
此外，丰田汽车对氢燃料电池可能的破坏风险进行了理论评估，并进行了严苛的射击试验、长期高压下的充放气试验、极端温度环境测试、化学品浸润试验等。其中公布的子弹贯穿实验中，氢气在15-30秒时间内完全排出，罐体未损害。而且实验结果表明，只有5mm口径的子弹才能击穿其氢罐。
国内厂商也进行过类似测试，其中用子弹击穿35MPa氢罐后，氢气从子弹孔快速排出，整瓶氢气在45秒内可完全排完。现代汽车的氢燃料电池车则在美国的IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞测试中获得了TSP+的成绩，这个测试成绩很多燃油车和电动车都难以做到（点击查看2019款现代Nexo氢燃料电池车碰撞测试视频和结果）。
由此可见，基于各车企对于产品本身严密的安全性设计，氢燃料电池产品本身的安全性超乎人们的想象。听完各路专业讲解后，我对氢燃料电池车及氢气的恐惧算是消除了。但另一问题也随之来了，氢燃料电池车它足够方便吗？
氢车便利性体验/价格调查
◆氢车日常使用方便吗？
虽然氢燃料电池车开起来确实很爽，加速10秒以内像电动车，油门响应、指向精准，开起来像燃油车。且氢气加注仅需3-8分钟左右，但在我们四处探访加氢站的过程中，着实体验到了用车的不方便，原因在于，加氢不是你想加就能加的，而且加氢站的数量实在是太少了。
『加氢需要审批，通过后还要登记车辆等详细信息』
首先，就当前而言，加氢站并不面向个人，需要公司/单位与加氢站进行企业级合作，加氢站才会为你的车辆加注氢气；其次，在加氢之前，车主需要登记号牌、车型、备案人等，后续加氢也需要每次登名进册。
在前往上海奉贤加氢站加氢时，由于此次我们驾驶的车辆未与这家加氢站签订“合作协议”，因此我们被迫求助上汽大通与加氢站的领导进行沟通，才得到了一次珍贵的加氢机会。当然，这次的特批“条子”也让我们在加氢站苦苦等待了将近一个小时。
其次，包括上海在内的加氢站数量少且分布在郊区，也让我们的体验之旅坎坷了许多。香橙会数据显示，中国运营中的加氢站有91座、已建成18座、在建中62座、规划中106座。其中上海在运营的有9座，在中国数量排名靠前。数量少之外，运营中的加氢站还不一定能符合我们的需求。
就体验的EUNIQ 7这款车来说，它配装的高压氢罐可承受70MPa（兆帕）的压力，而我们到访的加氢站均仅能提供35MPa的加氢机，这意味着即便氢瓶充满，车辆的续航至少也得打个五折（同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远）。
『未投用的70MPa加氢机』
加氢站以35MPa加氢机为主，并不是上海才有的现象，目前国内多数加氢站也是如此，这与欧、美、日等国外市场以70MPa加氢站为主形成了鲜明对比。据高辉强介绍，这是因为氢气目前有着“二类危险化学品”的属性标签，相关部门管理和审批流程更长、阻碍更多，这在一定程度上增加了70MPa加氢站布局的难度。
此前也有不少业内专家呼吁，氢燃料电池技术虽是新能源战略之一，但关于氢能源相关管理的顶层设计缺失，管理部门分散且不够明确，导致氢气的制、储、加、运等全流程受阻碍。因此，我国若想快速推动氢车发展，需尽快回应和解决相关问题。
按照规划，2017-2020年是氢燃料电池车的商业化运营导入期，2021-2025年是其快速增长期，随着氢燃料电池车接下来向市场投放和逐步走向私人市场，我们相信，当前摆在氢能车主面前的不少棘手问题未来将迎刃而解。
◆氢燃料电池车贵不贵？
据尝鲜小团队多方了解，目前国内的氢燃料电池车均不对私人开放，也就是说现在个人是没有渠道能够买到氢车的。如果你说不管买不买得到，就想知道卖多少钱，那可能会让你大吃一惊，因为现在的燃料电池车都贵出了“天价”，它们的指导价基本在百万元左右。
比如上汽大通2017年11月上市的燃料电池宽体轻客FCV80指导售价为130万元，不过扣除国家及地方补贴后，该车的实际售价为30万元；我们此次体验的上汽大通MAXUS EUNIQ 7厂商指导价为29.98-39.98万元，这里的售价则已剔除补贴，该车国补地补应为40万元。这和早期的纯电动推广一样，鉴于前期企业投入的研发成本高、遇到的技术难度大等，国家相应的扶持和补贴力度也相应增大。
据相关机构测算，目前一辆燃料电池车的价格是电动车的1.5-2倍，是燃油车的2-3倍。据业内专家猜测，接下来燃料电池乘用车将像商用车一样率先在公共领域、租赁等出行领域投放，未来伴随成本下降，将逐步走向消费者。
那么现在普通车主就接触不到燃料电池车吗？非也。尝鲜小团队在走访中发现，目前有以下几类车主已经开上了燃料电池车，其中一类是企业司机，是企事业单位受政府鼓励等原因批量采购，一般用作公司员工班车通勤；一类是旅游公司司机，这类公司有长途旅行需求，且要求车辆环保，运行效率高。
还有一类是专门的氢燃料电池车运营公司司机，比如氢力氢为是一家专业从事氢燃料电池汽车集约化运营一站式解决方案综合服务商，专门雇佣司机服务于快递、物流、城配及其他专用车市场。还有一类是纯个人车主，他们主要从租赁公司租氢燃料电池车做物流车。
为了解实际的采购和运营成本，汽车之家分别对话了采购单位和随机个人车主，据反馈，单位采购的氢燃料电池车扣除国家及地方补贴后，售价虽然较高，但可享受新能源汽车免费停车等一系列的政策福利，同时终端的氢气也有政府补贴，整体算下来比纯电动的后期成本更低。
『方先生以个人名义租赁的氢燃料电池货车』
公司除采购外，也有采取租赁形式的。据某租赁公司司机向汽车之家反馈，以单位租赁氢燃料电池车，租金为5000元/辆，能享受“租五免一”的优惠，即六辆车只收取其中五辆的租金。个人租赁用户用车也很划算，比如我们对话的方先生即为个人车主，他从租赁公司租车，租金为5000元/月，除此以外不负担加氢、车辆维保等费用，相比购买和租赁燃油货车性价比更高。
若氢燃料电池汽车将来面向个人，在维修保养方面，车主不必担心后期费用，因为氢车除了每年需更换一张200元左右的滤纸外，其他的维护项目与常规车辆一致。
◆氢燃料电池政策支持力度有多大？
2020年最后一天，财政部、工信部等四部门发布了2021年新能源补贴政策，有心的人们会发现，里面并未提及氢燃料电池车的补贴措施，这是因为氢燃料电池车的补贴已经独立出去，与纯电动、插电式混动、增程式混动是两种不同的补贴体系。
2020年9月，财政部、工信部等五部委联合印发了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知 》，称将对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。示范期暂定为四年。
“以奖代补”是此次新政调整的重点，即将此前主要针对氢燃料电池车的购置补贴调整为奖励氢能示范城市（或城市群），并根据示范城市（群）最终的推广效果拨付奖励资金。若想申报氢燃料电池示范城市，需满足四个基础性条件：产业链完整、保证氢能供给及其经济性、具备燃料电池汽车示范应用场景、有具体的支持政策。
对于普通车主来说，新政除了推动氢燃料电池整车成本下降外，还关注氢气价格、加氢站建设等重点项目的推进，为将来人们购买性价比更高的氢车、便捷安全地使用氢车奠定基础。
“以奖代补”新政采取了“后补贴”的措施，目前尚未明确补贴额度，但仍可预测到几个关键指标，比如氢车的购置补贴。目前纯电动、插混等已实现市场化的技术路线，其补贴仅退坡未清零，那么氢燃料电池很可能延续此前的补贴力度，即补贴上限分别为乘用车20万元/辆，轻客、轻卡30万元/辆，大中型客车、中重卡50万元/辆。
加上此次新政强调了对产业链完整度、氢气经济性、示范运营场景等指标的考察，那么地方政府的相应措施也将鼓励更多企业和应用场景发展。从目前响应较快的广东、上海发布的燃料电池鼓励细则看，除整车企业外，零部件企业、运营平台、加氢站建设企业等均将迎来发展机遇，氢燃料电池产业上下游将像曾经的电动车一样，站上新的风口，改变车市格局、改变人们未来的出行生活。
听听路人怎么看氢燃料车型/总结
◆ 随机街采的路人，怎么看氢能源？
☆ 受访者年龄、性别以及从事职业
通过上文能够看到，在体验氢燃料车型之后，让我们感受到加氢的难以及驾驶时候的“顺滑”。在体验的这几天，不论是我将车辆停放在酒店、商场、饭店、加氢站还是化工区，都会获得不少人的驻足观看，并且都会有人来问这款车的信息。甚至你能听到部分路人在走后还在讨论关于这款车的一些观点。为此我们在上海地区附近的商区、居民区以及学校等区域进行走访，随机对话60位路上行人并收集数据，供大家参考。
在上面年龄分布数据图中能够看到，18-20岁、21-30岁、31-40岁以及41岁及以上的受访者占比分别为33.33%、16.67%、26.67%以及23.33%。其中总男/女占比分别为71.67%和28.33%。
针对受访者所从事职业方面，我们也进行了记录，从上述数据能够看到，学生占比最高为43.33%，事业/机关单位占比第二为20%，其次是公司职员、退休人员、以及个体户，分别为18.33%、13.33%以及5%。值得一提的是，当我在某化工厂寻找加氢站的时候，不少化工厂的员工向我询问这款车的信息，在他们意识中氢能源车型基本还停留在轻客或者是货车的形式，对于像上汽MAXUS EUNIQ 7这种侧重乘用车市场的车型很是好奇，可见大家对于氢能源车型细分个人用户市场这个点很容易被大家所关注。
☆ 受访群体中，有多少人知道氢燃料车型？他们又是从哪里知道的？
不出意料的是，作为多元文化交融的城市——上海，在随机街访60位路人中，有75%的人群知道氢能源车型，仅有25%的人群表示不清楚氢燃料车型。当然，在这25%的人群中，我们也进行了追问，他们说其实自己经常在外环甚至高速上经见到拉氢燃料的拖挂车型，但仅以为这些是投放到什么化工厂的原料。
除了25%不清楚氢能源燃料车型的路人，我们也对其余75%知道氢燃料车型的路人进行追问，有66.67%的路人表示是通过公共交通设施了解到的，其余是从媒体宣传（占比16.67%）、政府宣传（占比8.33%）、朋友/亲人从事该行业（占比8.33%）得知氢燃料车型的。
☆ 假设在生活半径1公里以内，建设加氢站，你是否接受呢？
就像我们前面所说，如果氢能源车型想要在我们生活中推广、普及，必须要像充电桩、加油站一样进行建设加气站。为此，我们针对“假设在你生活半径1公里以内建设加氢站，是否能够接受”的问题向60位路人进行提问，其中有50%的人群表示能够接受，有33.33%表示不能接受。同时，还有16.67%的人群表示无所谓。其中有一位白领表示：“只要是国家推进的合法工程，都是能够接受的，毕竟在前期相关部门是进行过实地考量的，而且建设这些东西也能够为附近居民带来便利。危险什么的也不用去担心，看上去越危险的公共设施，相关部门也更加重视，不会出问题的。所以没什么能不能接受的，安不安无所谓。”
为此，我也查询了一下相关资料，根据《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB50156-2002 2006年版)的要求，民用建筑物与加油站埋地油罐最大安全距离为25米，最小安全距离为16米。同时，《GB50156-2010中华人民共和国国家标准 汽车加油加气站设计与施工规范》指出，加气站或加油站与铁路是30米，与城市道路的快速路、主干路是12米。
☆ 生活半径1公里以内建设加氢站，你最担心的点是什么？
当然，针对上面问题，我们也进行了追加增设问题，对于生活半径1公里以内建设加氢站，这60位路人，最担心的点是什么？通过数据显示，其中安全问题占比高达66.67%、对于周边房屋溢价能力的影响占比30%、交通拥堵问题占比3.33%。其实就像上面的哪位白领所说，这些汽车加油加气站都是需要严格按照国家标准进行建设的，里面的工作人员也都是要持多证上岗，并且按规定时间进行复审且考试，大大提升安全意识。
当然，对于周边房屋溢价能力的影响问题上，我们也咨询了相关的业内人士，其表示针对小区附近是否存在加氢站/加油站以及大型充电站，并不会直接对小区房价进行影响，影响房价的主要原因是政策影响、楼座位置、开发商品牌以及房屋自身因素。当然，周边的生活配套建设、学校、医院也是影响房价的元素之一。所以针对在周边建设加氢站/加油站以及大型充电站这类公共设施，并不会影响房价。
☆ 那些氢能源车型车主，在使用后的那些槽点
我们在上海体验了3个加氢站，在加氢的时候，我们也针对一同加氢的车主进行了一些提问。对于他们的“赚钱工具”氢能源车型，日常使用，有哪些用后槽点呢？多数人表示是由于加氢站的建设还没有全面铺开，导致加氢比较费劲。而加氢的难度不降，也让自己通勤的地点/距离受到限制。
同时，还有一位大叔表示，由于车辆设计的原因，当车辆启动后，车内总能听到电流声，最开始听的时候很不习惯，就像在一个变电箱附近待着，嗡嗡嗡的很难受。但是经过一段时间的使用，也就慢慢习惯了这个电流声，几乎可以忽略不计了。但是，自己也希望未来在推出的车型，尽可能优化掉这个问题。
☆ 假如氢能源车型进入个人市场，你关注的点是什么？
最后，我们针对“假如氢能源车型进入个人市场，作为购买者最关注的点是什么？”，在这60位路人中，有38.33%的路人表示最关注的点还是车型的终端定价，如果价格合适，会优先考虑氢能源车型，毕竟相比传统燃油车型，氢能源更环保；而相比纯电动车型，氢能源又没有里程担忧。当然，这也是建立在加氢站普及之后。
除了车型终端定价外，安全问题位列第二，占比20%；其余是实际续航里程、保养便利度、加氢便利度，分别占比为16.67%、13.33%以及11.67%。从上面各位路人的回答我们也能看出，只要未来车型定价合适，加氢站普及，以及足够安全的话，消费者是能够认可这类产品的。
全文总结：
站在2021年这个全新的时间节点，我们对于氢燃料电池仍感到陌生，就像五六年前人们想不到电动车也会掀起抢购热潮一样。在尝鲜小团队抵达上海之前，我们对于氢燃料电池车的认知同样浅显陌生，但在四天的真实体验后，我们了解到氢燃料电池车真的能够实现5分钟左右完成加氢，驾乘体验也更像燃油车，而且车用氢气以及氢燃料电池车远比人们想象中安全。
诚然，氢燃料电池车在当下使用不甚完美，这源于加氢站少、造车成本以及车用氢气等较高，而这也正是下一阶段政府及相关企业们攻艰的重点。按照规划，到2025年，我国将实现在营加氢站400座，推广燃料电池乘用车2万辆，这些目标都将推动氢燃料电池车切切实实走进人们的出行生活。
另外，在氢燃料电池技术路线提出伊始，人们就将其看作电动车的补充，以解决电动车充电速度慢及续航较短的问题。但长远来看，两种技术路线互为补充又互相竞争，因为燃料电池规模量产且实现平价之后，可以抢占电动车的市场份额；而未来随着固态电池量产，也将以长续航的优势与氢燃料电池竞争。然而无论将来何种技术路线占上风，我们相信，氢燃料电池车未来将像遍地可见的纯电动一样，成为我们出行的一种选择。（文/汽车之家 宋爱菊 周易）
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