日系品牌整体表现
[汽车之家 资讯] 德系和日系之争，就犹如南北方豆腐脑的甜咸之选，在有的消费者心中可以说是水火不容。你有你的“德味十足”，我有我的“JDM”，俨然是两个完全不同风格的派系。纷争不休，还是因为旗鼓相当，各占了市场四分之一，互不相让。日系品牌主要依靠丰田、本田、日产三个品牌征战市场，即使2020年日系整体销量略有下滑，但相比于其他各系表现以及大盘来看，仍旧可以说是固若金汤。
今天，我们就来聊一聊日系品牌在2020年的表现。“两田”之中谁是王者？日产哪款车“单骑救主”？各家今年如何发力？带着这些问题，我们进入今天的《盘点2020》。
不久前，我们已经针对中国品牌和德系品牌在2020年的成绩进行了盘点，感兴趣的各位可以点击阅读：
两个重要说明：
一、为什么用上险量？上险量来自机动车交通强制险数据，一手交钱一手交货以后，车就得上交强险，它不仅能代表真实的终端落地消费，更能揭示区域消费结构、市场下沉/向上动向等信息。与批发销量不同的是，上险销量没有库存的“水分”，可谓“干货”。
二、为什么从品牌角度？品牌，是消费者买车的首要选择考量，从品牌的角度梳理各家新车销量，边界更易厘清，也更易为消费选车提供参考。
★ 日系品牌：整体表现平稳，“两田一产”销量担当
日系品牌新车在2020年的销量为497.87万辆，相比于2019年虽然有1.05%的下滑，但对比中国、德国、美国、韩国等主流国别汽车品牌的表现，这点下滑也就是洒洒水。上述表现也直观反映在了市场份额上，24.8%的占比虽然依旧排在第三位，但是与德系品牌的占比差距在继续缩小，照这个趋势发展下去，日系和德系在2021年的较量会颇有看点。
不得不说的是，丰田、本田和日产的回血能力实在强悍，在2020年下半年其销量增长的速度令人惊讶。拿下半年的月均销量来说，丰田为15.85万辆、本田为16.40万辆、日产为11.44万辆，相比于上半年提升明显。
具体到车型级别来看，紧凑型轿车依旧是日系品牌的核心产品，你我耳熟能详的卡罗拉、雷凌、思域、轩逸都属于这个级别，但是整体销量略微下滑了3.2%。接下来丰田ALLION和凌尚都将加入战场，预计能为日系紧凑型车提振销量。日系紧凑型SUV在2020年则全面爆发，实现了14.64%的大幅度增长，是日系品牌第二畅销级别。
关于其他级别，中型轿车表现平稳，实现了3.07%的增长。中大型MPV也值得关注，增长幅度达到了24.20%，这要归功于埃尔法和威尔法的热销。其实从今年高端品牌的销量来看，高端市场在2020年的增长十分惊人，丝毫没有受到疫情的影响。此外，中型SUV以及中大型SUV市场，日系品牌的下滑比较明显。中型SUV市场主销的汉兰达、冠道、UR-V都明显下滑，这与产品力下滑有关，比如汉兰达已经接近换代了。中大型SUV更不用多说，普拉多的停产直接导致该级别的下滑。
★前十名中，仅丰田和雷克萨斯实现增长
文章伊始我们就已经说过，日系品牌的头部效应十分明显，“两田一产”销量都是百万级别，其他部分品牌甚至只是它们的零头。雷克萨斯和马自达的销量则是日系的第二梯队，都达到了20万辆的体量。三菱、英菲尼迪、斯巴鲁、铃木以及讴歌都没有超过10万辆，不用多说，大家也都知道这些品牌在产品投放、品牌营销上或多或少都面临着一些问题。
具体来说，丰田这个日系大哥做到了表率作用。丰田品牌销量实现了7.31%的增长，市场份额也达到了8.12%，虽然说和大众的市场份额（13.09%）占比之间还差一个吉利（5.02%），但是这个差距正在逐渐变小。丰田旗下的雷克萨斯表现异常优秀，销量增长15.78%！看来丰田福冈九州工厂需要加把劲儿了，别让国内雷克萨斯的准车主们等太久。
除了丰田和雷克萨斯之外，其余8个日系品牌均没有实现销量增长，尤其是三菱、英菲尼迪、斯巴鲁、铃木、讴歌的降幅均超过了10%，三菱甚至下降了37.09%。如上文所说，这与它们自身的产品、品牌战略有直接关系。此外疫情下的马太效应愈发明显，进一步压缩了二、三线品牌的市场空间。强者愈强、弱者愈弱，就是这么残酷。
下面，咱们就看看丰田、本田、日产、雷克萨斯、马自达具体的表现吧。
丰田/本田/日产/雷克萨斯/马自达
★Top 5日系品牌的年度销量清单
1、丰田：大哥的位子，是不可能让的
丰田一直是日本汽车产业的名片，它的表现也对得起“一哥”的地位。2020年，丰田在中国市场销售1629946辆，增长7.31%。上文已经阐述过，丰田的销量增长稳住了整个日系品牌在国内的销量大盘。可以说纵然大风大浪，丰田依旧很“稳”。
丰田的三个核心级别在2020年均实现了上涨，紧凑型车增长6.02%，中型车增长23.44%，紧凑型SUV更是增长80.82%。相比之下，入门的小型轿车/SUV级别以及高端的中大型轿车/SUV级别销量下滑明显，可以看出丰田的销量在向主流级别市场靠拢。不过中大型MPV是个特例，埃尔法/威尔法在国内的溢价已经超过它最初的定位，成为高端出行的代表产品，富豪们争相购买，销量增长异常迅猛。
具体车型来看，丰田卖得好的依旧是卡罗拉和雷凌两兄弟，仅这两款车就斩获了近60万辆的销量。凯美瑞和亚洲龙两款中型车也都各有收获，其中亚洲龙的销量实现了10万+。RAV4荣放和威兰达的组合也是成功的，换代后的RAV4荣放增长了24.95%，威兰达也售出77317辆。
『卡罗拉』
中型SUV的担当汉兰达则英雄迟暮，销量下滑6.65%，没有闯进10万大关。汉兰达目前已经接近换代，产品力的优势不再明显，而且竞争对手在不断推新，抢占它的市场。
2、本田：CR-V与皓影真是“双塔奇兵”
本田2020年全年销量为1571439辆，同比2019年下滑了2.13%，与丰田的销量相差仅不到6万辆。不过在市场大盘整体下滑的情况下，本田的表现依旧可圈可点。
紧凑型SUV和紧凑型轿车占据了本田销量的一半，中型车以及小型SUV的占比也较多，分别为16.66%和19.64%，整体来看本田在各个主销级别的销量占比相对均衡，实现了各细分市场的全面发展。
本田销量最好的车型是本田CR-V，全年销量达到了238018辆，同比增长了6.73%。它的兄弟车型皓影也表现不错，作为2019年年底才上市的新车，2020年便售出151675辆，对于本田全年销量做出了重要的贡献。思域销量为236238辆，下滑了3.5%。雅阁的表现也不是很好，总共售出209368辆，下滑了7.45%。
『皓影』
『全新飞度』
“买发动机送车”的飞度在2020年迎来换代，销量受到了新老车型更替的影响，大幅下滑了50.88%，全年仅售出57687辆。目前全新飞度已经上市，东风本田也推出了姊妹车LIFE，希望这两款车在2021年可以迎来销量上的爆发。
3、日产：轩逸“单骑救主”
一提起日产，很多人会想到“大沙发”这个词儿。家用、舒适一直是日产在很多消费者心目中的形象。2020年，有1153096辆日产被中国消费者买走。相比于2019年，这个数据虽下滑4.96%，但依旧跑赢了大盘。
日产的销量结构相对来说简单一些，其售出的新车中有超过一半都是紧凑型车，其中轩逸的销量更是达到了惊人的547143辆，不愧是紧凑型轿车销量的王者。2020年，轩逸的销量增长了18.10%，可以说是日产在华销量的中流砥柱。紧凑型SUV是日产销量结构中的NO.2，占比28.27%，奇骏和逍客在2020年的销量都大幅下滑，分别降低了-20.59%、-14.66%，是时候对产品进行更新了。
『轩逸』
中型车也是日产的主销级别之一，具体车型当然就是天籁了。这款车在2020年的销量为119101辆，同比增长4.15%。全新一代天籁拥有更加年轻的设计，市场终端的优惠幅度也很喜人，畅销并不是难事。此外，天籁也是网约车市场的网红产品，宽敞舒适的车内设计让它成为很多网约车司机的首选。
4、雷克萨斯：谁说进口必定小众
雷克萨斯从来不缺“雷吹”，谁让人家全系进口还卖得这么好。2020年，雷克萨斯在国内的销量为235523辆，同比增长了15.78%。所以千万不要再说什么“消费降级”，不要再怀疑中国消费者的购买力。
因为雷克萨斯的产品结构相对简单，所以它不同级别的销量构成基本还原了对应产品的销量情况。比如销量占比最大的中大型车，基本上全都是雷克萨斯ES，后者共售出114697辆，同比增长了23.72%。全新一代雷克萨斯ES的售价与BBA的中型车基本处于一个区间，拥有更大的车身尺寸和空间，再结合本代产品富有气势感的设计，畅销也是情理之中。
『雷克萨斯ES』
中大型SUV和中型SUV也是雷克萨斯的主销级别，对应的产品分别为雷克萨斯RX和雷克萨斯NX。这两款产品在销量上都实现了同比增长，其中雷克萨斯RX售出49274辆，同比增长达20.34%。
『雷克萨斯LM』
此外我们还看到雷克萨斯LM在2020年共售出3202辆，作为一辆官方售价最高接近150万元的奢华MPV车型，3000多辆的销售成绩也是十分可以的，售出这些雷克萨斯LM的经销商估计也赚了不少。
5、马自达：ZOOM-ZOOM缺少后劲
一直以来，马自达的品牌调性十分鲜明，“魂动”设计理念加上注重操控的调校，吸引很多主动运动的消费者去关注。不过2020年马自达在销量上的表现并不理想，全年售出211359辆，同比下滑8.48%，没能跑赢大盘。主销车型的走弱，让这个本应充满激情的品牌显得缺乏后劲。
马自达新车销量构成比较简单，主要以紧凑型SUV和紧凑型车为主，分别占比43.70%和41.41%。紧凑型SUV方面，中国专属车型马自达CX-4拥有45039辆的销量。相比马自达CX-4刚上市时的火热，目前市场对于这款车的关注度逐渐降温，其销量也下滑了11.37%。马自达CX-5的销量为33267辆，同样下滑了7.02%。主打个性的马自达CX-30今年则有14061辆的收获，这是马自达今年的一个亮点车型。
紧凑型车就是马自达3昂克赛拉了，这款车2020年全年售出87526辆，从11.35%的下滑幅度来看，新车的换代效果并不是很理想。中型车级别的阿特兹当年可是同级别的运动担当，但是放在当下，2.5L+6AT已经有些老掉牙，空间、科技配置等方面没有太多优势，市场终端还比较坚挺，销量很难取得突破。从数据来看，阿特兹全年仅售出30760辆，下滑28.44%。
『马自达3昂克赛拉』
对于马自达来说，2020年并不是很顺利，直观的表现就是销量的下滑。马自达一直是一个很个性的品牌，但我们不希望它变成一个小众的品牌。
以上便是日系五大品牌的销量解析。排在6-10位的日系品牌分别为三菱、英菲尼迪、斯巴鲁、铃木、讴歌，它们的销量与前五品牌都有较大的差距，市场占有率也比较低，我们就不一一赘述了。
全文总结：
在普通品牌领域，头部的日系品牌都很能打，且潜力十足。尤其是正在努力追赶大众的丰田，接下来的一至两年中会发起猛烈的攻势——ALLION/凌尚即将上市、中型SUV Harrier很快引入、汉兰达将完成换代、Sienna将正式国产，这些新产品在实力方面都是不容小觑的。
不过在电气化方面，日系品牌一直坚持自己独到的见解以及研产节奏。目前来看，大众、特斯拉等品牌在纯电动车领域来势汹汹，如何抢占下一个十年的高点，需要日系品牌们抓紧布局了！（文/汽车之家 陈浩；数据整理：王静波）
加载中
