◆千余探岳车主维权路漫漫
代表用户三：2100公里堵三次、想方设法证明车辆属于“技术缺陷”
相比张丽和李牧堵塞后就冒着风险高速滑行不同，辽宁的徐兵选择了更为积极的维权方式。在宋帮主拜访他的时候，他的车又遇上了堵塞，随后他带着我们一起驱车去4S店检测，结果显示GPF堵塞一级；徐兵没有时间跑高速，让4S原地再生，并一直要求开维修单，4S推脱说“这不是故障，我们没法开维修单”，徐兵找了售后服务经理也依旧无果。
徐兵保留了4S店每次GPF堵塞的检测单，想着将来可以用一个多月一次的堵塞和车间再生单，来证明这是产品的“技术设计缺陷”。在保留完整证据链的同时，他将自己的车辆问题投诉到了消费者协会、市市场监督管理局、省市场监督管理局等，同时针对400官方热线的每次咨询结果和服务态度录音留证等，但进展情况却不理想。
『一汽-大众早期GPF检测结果有“可以预防性执行以避免用户投诉”的字样』
徐兵称，一汽-大众虽未直接回应他的投诉问题，但维权车主们能够看到厂家小动作不断。他第一次（今年2月）的GPF检测结果显示，“由于颗粒过滤器负荷级为2，因此发动机控制单元执行措施来降低颗粒过滤器负荷级。无需进行颗粒过滤器维护再生，但可以预防性执行以避免用户投诉。”而他第二次（今年3月）和第三次（今年5月）的检测结果显示，第一句话的检测结果保留，后一句的“可以预防性执行以避免用户投诉”则消失不见。
『5月13日辽宁车主仍可在检测后选择执行车间再生』
『5月15日天津车主在检测后，后台拒绝为其执行车间再生』
『5月15日天津车主在检测后，后台拒绝为其执行车间再生』
『5月16日，4S店给部分车主发了一份拒绝车间再生说明文件』
而在徐兵从4S店回来几天后，5月16日，一份据说是一汽-大众给4S店的《EA888 发动机OPF再生说明》文件在探岳车主中流传，要求4S店只准给GPF堵塞四级以上的车型再生。“群里两个堵死了的车友分别是堵塞五级和六级，四级以下不给再生，不就是说堵死了4S店才管吗？一汽-大众此举就是在防止车主收集证据！”徐兵对此很是生气。
除指导4S店应对探岳车主以外，徐兵还透露，一汽-大众还推荐今年3月及以后生产的车型加98号油品，“你说说这多可笑，一个不到20万的车要用98这样的细粮养，它是‘兰博基岳’啊！”
从宋帮主跟访的用户情况来看，他们整体存在着一定的相似性。第一、他们购买探岳的用途多为市区代步，且在选购车型的过程中，均看上了探岳“城市SUV”的宣传标签；第二、多数车主的通勤距离较短，其中跟访的三位车主通勤距离在3-5公里之间；其中一位虽从北京通州到广渠门内上班，但其上下班路段较为拥堵；第三、GPF堵塞之后，均出现了动力减弱、油耗明显升高的情况，部分车辆还伴随启停功能失效；第四、维权车主年龄基本在25-45岁之间，工作较为繁忙，没有时间、精力去高速进行“危险驾驶（备注：车主将高速路上80-120km/h滑行，形容为不顾生命安全的危险驾驶）”。
在堵塞频率上，从车主提供的证明和反馈看，天气较冷的冬季堵塞较为频繁，表现最为严重的当属东北的车主，如哈尔滨一车主仅冬季就堵了15次，基本是2-3天就堵一次；其他地区的车主冬季基本是一箱油堵两次或一次（一箱油随油耗表现在40-60公里之间）。在天气转暖的春季，堵塞不再像冬季那么频繁，基本一千公里左右或一个多月堵一次。
如今随着夏季到来和升温，开空调也将加速堵塞，绍兴车主5月9日（当天温度达36°C时开空调）向宋帮主反馈，空调仅开了10分钟就堵了，而在4S店检测堵塞后，4S店的建议是“不要开空调，开空调会加速堵塞”。“这都是什么离谱的建议，30多度不让开空调是要把人热死在车里吗？”在将这一情况向微信群车主反馈后，大家整体情绪变得更为激动，称“高贵岳不仅需要时不时去高速‘遛遛’，还是春秋专属用车”。
针对堵塞车辆的诉求，多数车主要求一汽-大众厂家彻底解决GPF堵塞问题，否则就支持退/换车。部分车主则表示，若以上诉求不能实现，可以退而求其次地接受GPF终身质保的方案，但也有些车主强烈反对这种诉求，“无论是延保还是终身质保，都不能接受，时不时地就堵一下，太烦了！”
◆探岳车主千人维权，为何是在330TSI系列上爆发？
在了解完大众探岳车主的苦恼和维权诉求后，我们意识到一个问题：如今多数汽车品牌都有安装GPF的车型，为何仅大众旗下的探岳爆发了大规模维权事件？我们通过对汽车之家投诉平台及微信1100多个车主的统计得知，GPF堵塞维权的情况主要集中在2020款探岳330TSI系列车型上，涵盖330TSI两驱豪华智联版、330TSI两驱豪华智联版Pro两款车型，占比总维权车型的98%，280TSI两驱舒适智联版、280TSI两驱豪华智联版也出现了少数案例，占比2%。
投诉为何又集中在探岳330TSI系列车型上？一方面，380TSI系列车型上未搭载GPF配置，GPF仅在较低功率的280TSI、330TSI系列车型上搭载；另一方面，330TSI是一汽-大众的主销车型，而280TSI的销售基数较小。以上信息或许可以从探岳这一车系自身的角度解释，为何关于GPF的维权集中在2020款探岳330TSI系列车型上。
另据车主们反馈，在初期选购阶段，4S店销售会极力推荐用户买探岳330，这一点也在我们实地走访中得到验证。宋帮主与维权车主先后走访了几个4S店，其中一队人员向4S店表达想买一款SUV作为市区代步用车后，销售就开始介绍店内的SUV车型，在问完主要的用车需求后，4S店销售开始推荐探岳330TSI车型，并称来的人他基本都会推荐探岳330，因为这个系列的车性价比高，卖得特别好。但销售人员始终未向宋帮主提及探岳330TSI搭载GPF的事，在问到“这车天天市区开没问题吧”时，销售人员承诺“没问题”。
探岳是一汽-大众旗下最热卖的SUV车型，机动车上险数据显示，2020年全年，探岳累计销量达17.3万辆，在中型SUV车型销量榜上排名第二，仅次于途观L的17.7万辆。那么如今搭载GPF的探岳车型大约卖出了多少？2020年5月-2021年4月（2020款探岳上市于2020年5月13日），探岳累计上险量达17.7万辆（此处含2019款库存和探岳380TSI的销量），那么可以初步估算搭载GPF的探岳车型自去年5月以来已售出约十数万辆。
但这仍然遗留了另外一个疑问，为何比探岳销量更高的途观L却只收到了少数投诉？SUV领域的销量王--哈弗H6部分车型也搭载了GPF，为何在网上几无投诉？或许我们需要从产品设计的角度出发寻求原因。
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