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半年考|20-30万热门新能源车竞争力分析

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  虽然在欧洲市场,大众的ID.家族有着不错的销量表现,但在另一个新能源汽车的主要市场——中国,ID.家族的销售表现却仍旧乏善可陈,以曾被寄予厚望的上汽大众ID.4 X为例,五六两个月销量才刚刚破千。正是在这样的背景下,上汽大众将宝押在了新上市的ID.6 X上。

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  以不到24万的起售价就能买到一款纯电动中大型SUV,ID.6 X的价格还是很有吸引力的。即使与燃油车正面PK,像是上汽大众旗下指导价29.20万-37.20万元的途昂、21.58万-28.58万元的途观L,ID.6 X的价格也不缺竞争力。

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  而在相近价位,可选的三排座纯电动SUV其实并不多,ID.6 X在空间上的优势还是很明显的,甚至可以算得上是绝对的长板。这种错位竞争的方式,也让ID.6 X找到了一个明确的细分市场,从关注度和销量表现上,也要比ID.4 X更为出色,上市首月就卖出了1147辆。

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  但在驾驶辅助、车联网这些汽车智能化技术上,相比特斯拉、小鹏等企业,大众和MEB平台就显得有些力不从心,这对于国内现在电动车的主要购买群体——那些互联网原住民们,有些吸引力不足。所以像ID.6 X这样,学习此前燃油车“多生孩子好打架”的做法,把重点放在实用性和性价比,反而是更适合现有平台的选项。

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车型总结:

  如果以空间、性价比为首要的挑选条件,ID.6 X的确会是一款很出色的产品,这样显著的长板也会为它找到最明确的目标人群。也许它在智能化上的不足使其不会成为一款爆款车型,但在细分市场里取得不错的表现还是很值得期待的。而相比需要完成建店指标的新品牌们,上汽大众庞大的线下店体系,也应该成为ID.6 X迅速完成和消费者面对面的一大法宝。

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  不同于前面五款在国内全新上市的新车,比亚迪唐EV已经上市多年,这次的2021款在外观和内饰设计上与前款也没有太大的区别。但从这一代车型开始,唐EV用上了比亚迪的杀手锏——“刀片电池”,更高的安全性将是新车最重要的卖点之一。

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  在安全方面,磷酸铁锂电池的热稳定性要显著优于三元锂电池,在针刺、火烧等极端情况下更不容易起火,比亚迪董事长王传福宣称,要通过“刀片电池”把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。同时,由于磷酸铁锂电池内没有钴等贵金属,所以在每度电的成本上仅有三元锂电池的约三分之一,在成本上优势明显。

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  从关注度走势曲线上看,唐EV还是有着非常稳定的“基本盘”,在ID.6 X上市之前,它也一直是最具性价比的三排座纯电动SUV之一,相比同价位那些5座对手们有着先天的空间优势。但销量成绩却只有稳定这一个“优点”,月销量滑落到仅有300-500辆。

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车型总结:

  通过比亚迪的反复宣传,“刀片电池”已经被加上了专属的“安全”标签,对于那些对电动车安全仍有担忧的消费者有着不错的吸引力,换装“刀片电池”的比亚迪唐EV也有望迎来新的活力。但要在纯电动SUV市场复刻汉EV那样的成功,现款的唐EV还是有些实力不足,我们还需要等待比亚迪拿出一个“惊喜”。

全文总结:

  不同于10万以下车型追求的性价比、10-20万车型追求的实用性,价格来到20-30万元区间,车辆在满足代步、家用需求之外,还需要给用户带来最够的品质感。而对于品质感的定义,其实是因人而异的,无论是动感的设计、做功精巧的内饰还是突出的科技感都会有愿意为其买单的用户。在基础性没有短板的前提下,这几款新车也都为自己打上了明确的标签,这样的差异化路线也有助于它们在激烈的竞争环境中占得先机,甚至杀出重围。(文、图/汽车之家 孙一超 数据支持 汽车之家 孙莹 大数据组)

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