赛力斯这个有些陌生的名字，是小康孵化的高端电动车品牌，最早可以追溯到2018年的SF MOTORS以及金菓EV这两个更加陌生的名字。而赛力斯SF5(参数|询价)这款车，早在2019年4月就完成了发布，却一直没有掀起太大的波澜，2020年全年的累计销量也仅有为732辆。可以说，在没有抱华为大腿之前，一直处在一种默默无闻的状态。
对于急于在新能源市场求生存的赛力斯来说，毕竟“背靠大树好乘凉”。入驻华为门店、贴上华为标签的举动，为其带来了非常可观的品牌曝光度，赛力斯SF5的关注度也出现了较大幅度的提升。而华为的品牌效应也延申至了赛力斯，有很多消费者就是冲着对华为的了解而来，想试试他们合作的车到底如何。最终反应在销量上，赛力斯SF5也迎来了一波增长，并在6月份实现了月销量破千台。
对于华为来说，将赛力斯SF5华为智选版引入华为的销售渠道中，也可以完成在汽车销售方面的尝试，进一步扩展华为门店和华为智选的产品门类和生态圈。华为5000家以上的体验店规模，相比品牌4S店也具备很大的覆盖度和区位优势，能够给消费者提供更便捷的购车体验。
但毕竟“靠山山倒、靠人人跑”，一旦更多车企加入华为智选、华为与其他车企进行深度合作，赛力斯现在的优势也就不复存在了。归根结底，赛力斯“打铁还需自身硬”。一旦第一波用户后续的口碑反响平平，之后的订单能否持续火爆下去无疑需要画上一个大大的问号。
车型总结：
赛力斯与华为的合作，让我们看到了华为这块金字招牌“起死回生”一般的魔力，甚至与华为传出造车绯闻的北汽新能源、长安汽车等企业，也曾一度在股价上有所反应。但这样的BUFF能够持续多久呢？尤其是在越来越多的厂家选择增程式方案后，赛力斯无论是与燃油车抢占市场还是与增程式“同室操戈”，华为这条“大粗腿”的确能解决一时的问题，但长期来看比的还是产品力的强弱。
说起华为的话题，另一个绕不开的合作对象就是极狐了。作为北汽新能源的高端品牌，极狐在产品打造上花了不少心血，引进了麦格纳制造标准体系来确保整车制造工艺品质，同时引入法雷奥、博世、博格华纳、哈曼等顶级供应商，让极狐在起步阶段就要比造车新势力们更具底气。但最为大家熟知的，还是极狐与华为在自动驾驶、智能网联系统等领域进行的深度绑定和合作。
借着这股热度，极狐 阿尔法S随后正式上市，两款具备更高阶自动驾驶能力的华为HI版车型也公布了预售价格，试图打一场漂亮的翻身仗。但从产品关注度的走势以及阿尔法S上半年的销量情况来看，华为自动驾驶技术的加持虽然能把阿尔法S顶上热搜，却依旧无力挽救极狐的销量，销量成绩甚至不如此前默默无闻的赛力斯SF5。
为了挽救销量，极狐把目光投在了扩大用户开口、增加用户触点上，最主要的是打造由SPACE体验中心、CENTER服务中心和CUBE魔方店组成的“1+1+1”渠道模式，方便潜在用户们体验极狐产品。
但想要凭借阿尔法S、阿尔法T两款20万元+的车型实现销量逆袭并不容易，特斯拉在这一价位明显比极狐更有号召力，在与小鹏P7、极氪001的直接竞争中也很难占到上风。而年底首批华为HI版车型的交付，或许能为阿尔法S的营销带来新基于，但其40万元的高价也决定了它不会是一款走量的车型。提振销量的重任，最终还是要落在基础版车型的身上。
车型总结：
不同于赛力斯实实在在的订单增长，极狐在与华为的合作中只收获了眼球，至今却仍未见到销量上的好转，有些陷入了叫好不叫座的怪圈。但无论如何，这款由麦格纳铸造躯体、华为注入灵魂的车型，至少是一款值得期待的产品。
加载中
