西南市场包括四川、重庆、贵州、云南和西藏自治区五地，事实上，西藏可以说还没有启动新能源汽车消费，一年只有两三百辆的实际消费，骑马不更环保吗:)？整个西藏自治区的汽车年消费量也仅在4万辆的水平，地域条件、社会经济生活实际等决定了西藏的汽车消费生态，所以以下分析我们“放过”这片净土。
而其他地方，尤其是成渝地区的新能源汽车销量，事实上是在走高的。今年前7个月，四川省新能源汽车消费44236辆，累计同比增长了165%，重庆消费25636辆，同比增长了323%，云南和贵州的同比增速也分别达到264%和256%，实际消费量分别为18526辆和11570辆。从年度走势看，2020年，西南市场的新能源汽车消费开始提速。
尽管销量绝对值在上涨，但是西南市场新能源汽车的渗透率总体上还是落后于国内市场，今年前7个月，国内新能源汽车消费的总体渗透率已经超过了10%。而西南市场中，仅重庆市以9.25%的渗透率接近整体水平。而四川省的仅7.01%，云南和贵州更低，还在5%左右的水平徘徊。
为什么重庆的新能源汽车渗透率能达到较高水平？因为重庆对新能源汽车有激励消费政策，从用户角度，包括新能源汽车在大部分收费停车场可以免费停车；新能源汽车不限号，交通管制的时候，新能源汽车享有与公交车同等通行权利；降低充电费用，对新能源汽车充电费用给予补贴等等。在运营端，对巡游纯电动出租车连续3年给予电池租赁奖励，对整车企业销售新能源汽车也有优惠价25-30%的补贴奖励。这些都对当地的新能源汽车消费起到了刺激作用。
而同样是一线城市的成都，因为没有限行限购，新能源汽车的消费比例就比重庆低了不少，只有7%的渗透率，大大低于国内平均水平。成都市是国内汽车消费高地，2020年机动车保有量以542.7万辆排名全国第二，仅次于北京。而新能源汽车方面，累计推广量只有14万辆多，这个数据与当地的汽车保有量相比，不值一提。
在成都街头近年来已越来越多地能看到特斯拉、蔚来、理想的汽车，但是更容易看到的还是各种网约车平台和出租车公司新能源车。早在2019年，吉利汽车就拿下了成都市10000辆纯电动出租车的大单，车型为帝豪EV450。而目前成都市场销量最高的纯电动汽车是Model 3，前7个月的累计销量不到4000辆，其次是宏光MINIEV，7个月共2391辆的销量。
放眼西南其他地区，纯电动汽车方面，以四川省的销量为最高，其次是重庆，而贵州和云南的年销量刚过万辆水平。而且，纯电动车的B端运营比例不在少数，从今年的数据看，重庆纯电动车的出租比例高达25%，四川的也有21.25%，具体到成都会大大高于这一比值。贵州纯电动车的B端消费比重则接近40%（39.24%）。
在整个西南市场，目前销量最高的新能源单车车型是宏光MINIEV，排在其后的3种都是造车新势力产品，依次是Model 3、理想ONE和Model Y，而奔奔E-Star因为有重庆的地域优势销量排在了第5位。这一销量榜透露出的信息是，在消费相对滞后、无限行限购压力的的西南市场，更有新意的颠覆性产品更容易获得消费青睐，而凡凡不过如此的产品，很难占领当地消费心智。
随着新能源汽车的日益成熟，消费者会将它看成一个新物种，消费诉求会与传统汽车有很大的区别，上面的榜单已经能说明这一问题。而车展期间我们对消费者的实际调查发现的——90后和00后购买新能源车的意向比例超过了57%——这一数据是有启示意义的，年轻人求新求变的个性化消费将为新能源汽车市场带来新局面。而26.67%的受访者表示会购买新能源汽车，这个比例也显示了当地的消费潜力，西南市场、尤其是成渝地区的新能源汽车消费，将呈现整体向好的乐观趋势。
编辑总结：
无论是我们的实地调研，还是消费的走势，西南市场的新能源消费也已启动，但是整体上还是落后于国内整体水平。事实上，迄今为止新能源汽车的主要消费还是来自限行限购地区——今年上半年限购城市的新能源乘用车渗透率达到了24.7%，而非限行限购城市的只有7.1%。而整个西南市场目前的渗透率只有5.4%，这一数值略低于2020年的全国平均水平，而从5.8%提高到10%的渗透水平，全国整体车市用了7个月的时间，西南市场的耗时显然要远高于此。
从我们的调查看，新能源汽车在二三线城市的渗透也是大势所趋，但是非限购城市的消费者，对于新能源车还处于前期接触的阶段，也不是“非买不可”，在这类地区，新能源汽车会面临更严苛的消费检视，快速上量也将面临更多挑战。无论是大到整个西南市场还是小到成都，要成为新能源主场，显然还有挺长一段路要走。（文/汽车之家 周易 王静波）
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