试驾回顾：
此前，汽车之家原创评测团队已经试驾了广汽埃安AION V(参数|询价) Plus。作为回顾，本文将对部分试驾原文进行截取，完整版请参考《这次改款真不简单 试驾AION V Plus》。
几个月前，我曾测试过AION V 2020款 MAX版，但中规中矩的的动态表现并没有给我留下太过深刻的印象。现在既然升级为“Plus”版，我也确实很好奇它在这方面的表现是否有提升。
至于NVH方面，它的表现同样可圈可点，“待机”时的零震动、低速行驶时的低噪音……这些我就不多提了，这是同价位纯电动车该有的表现，而值得肯定的的是它在高速行驶时的噪音也在较低的范围内，路噪和风噪都比较轻微，这也是它相对AION V的提升之处。
新车历史：
2020年初，彼时还被称为广汽新能源AION V的新车正式在工信部申报，该车也是广汽新能源AION系列的第三款车型（此前分别为AION S和AION LX），定位为纯电动紧凑型SUV。随后的6月，AION V正式上市，补贴后售价区间为15.96-23.96万元。2020年底，广汽埃安正式独立，也就成为了此前在售的广汽埃安AION V，而此次新车也正式迎来了中期改款。
竞争对手：
『比亚迪宋Pro EV』
『长安CS55纯电版』
『小鹏G3i』
『威马EX5』
广汽埃安AION V Plus定位在中国品牌纯电动紧凑型SUV这一市场区间，且高于同品牌的AION Y。因此整体来看，比亚迪宋Pro EV、长安CS55纯电版等车型是AION V Plus的主要竞争对手，它们主要的竞争点在于用户对品牌和车型本身的认知和信任程度。与此同时，来自新势力品牌的小鹏G3i和威马EX5等车型则是在科技配备方面见长，相近的售价区间将同样影响AION V Plus目标用户的选择。
全文总结：
在经历了多款车型对于市场的耕耘后，目前广汽埃安在中国品牌电动车行列中已经有着不错的认知度，而作为旗下主流车型区间的AION V Plus，在此次改款后用新的设计、配备以及技术进一步武装了自己，整体来看未来在市场上应该也有着相当的竞争力。但不得不说的是，当下中国市场高速发展的新能源领域，每一天都有新的机遇和挑战出现，是否能在混战中的新能源市场真正杀出属于自己的天地，还取决于广汽埃安本身的经营策略。（文/汽车之家 马艾骏）
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