全新雷克萨斯NX/领克09/丰田凌放HARRIER
[汽车之家 资讯] 各位汽车之家的网友大家好，先祝大家虎年龙腾虎跃、生龙活虎、如虎添翼、虎年大吉！接下来将为大家继续带来我们的《2021年最难忘新车》系列选题。今天将迎来最难忘的SUV（下）。本期将由我和另外五位编辑将目光更多的聚焦在海外品牌当中，包括全新雷克萨斯NX、丰田凌放HARRIER、日产奇骏、皇冠陆放/汉兰达、福特EVOS以及来自中国品牌的领克09。
如果您更想了解中国品牌SUV，点击《2021最难忘的SUV（上）》查看上一期的内容，我们的六位编辑分别介绍了长安CS75 PLUS、比亚迪宋PLUS DM-i、吉利星越L、新一代广汽传祺GS8、星途揽月以及魏牌玛奇朵DHT-PHEV等。接下来我们进入2021最难忘的SUV（下）。
李娜最难忘的SUV：新一代雷克萨斯NX
理由：从叛逆到引领品牌
在豪华中型SUV当中，雷克萨斯NX诞生的时间并不长，但它留给用户们的印象却非常深刻。源自LF-NX概念车叛逆的设计语言影响了整个雷克萨斯家族，时尚、跨界、张扬的个性，可以说自初代雷克萨斯NX开始，这个曾经沉稳的日系豪华品牌开始走向了真正意义上的扩张。
2021年我们迎来了第二代雷克萨斯NX，虽然它没有第一代车型诞生时那股子叛逆风格，但同样在设计上成为了雷克萨斯今后的风向标。不知道你有没有注意到，它是第一款尾标更换为纯英文字母的雷克萨斯。
这种风格源自近年来各大奢侈品牌，随着简洁潮流的到来，人们似乎不再对图形抱有强烈的好奇心，一串简洁的字母背后凸显的可能是更强大的品牌自信心。当你走到新一代雷克萨斯NX的车位，LEXUS字母的一字排开，恰好与贯穿式尾灯组结合，你的目光不会被传统LOGO所吸引至一点，而是将视觉扩展至整个尾部，你自然会发现它的美。
当然，新元素的应用也出现在这款产品的其他方面，比如全新的车内门把手机构、全新的中控台布局理念、巨大的触控显示屏、撞色的内饰风格等等。相比于其他自上而下的豪华品牌设计理念，雷克萨斯似乎再次通过新一代NX来找寻更多突破。
突破雷克萨斯自身理念的也不仅仅设计，动力层面的焕新也是巨大的。NX 260和NX 350h推出完全处于意料之中，而NX 400h+的推出却是意料之外，这款PHEV动力单元将作为中国市场专属推出，采用2.5L四缸发动机与电动机配合组成，搭配E-CVT变速箱，纯电续航里程分别为76/73km（WLTC标准）。以混动在中国出道的雷克萨斯，正在向着电气化的未来进一步布局。
2021年的豪华品牌过的并不都是顺风顺水，而雷克萨斯中国公布其2021年全年交付226116台新车，同比增长1.1%，实现连续17年正增长。这当中雷克萨斯NX（含新/老两代）全年共计上险量为36599辆，这一水平在豪华中型SUV当中并不出色，但考虑到其受到进口、换代和芯片影响，这一成绩将在2022年迎来巨大的变化，新一代雷克萨斯NX也将成为在中国市场新的增长点。
郭辰最难忘的SUV：领克09
理由：沃尔沃品牌背书、潮妈潮爸新选择
领克，这个3分年轻3分运动又有3分豪华属性的品牌，此前产品主要都聚焦在紧凑型市场。而领克09直接进军到了中大型市场，速度之快，跨度之大不免也在当时引发了激烈的讨论。看好的人很期待首款悬挂领克LOGO的SPA平台产品，而不看好的人则觉得领克这一步迈大了，前景并不乐观。
确实，此前领克的产品目标消费群体主要集中在90后甚至是00后，年轻人怎么可能会想买一台三排座椅的中大型SUV呢！但如果是有了孩子的年轻夫妇们呢？汉兰达或者途昂？实用有余个性不足。虽然这块主打家用的市场个性时尚可能还是小众需求，但随着90后也逐渐为人父母，或许这正是他们期待在市场上出现的一款车。比如我，虽然还没有孩子，但等有孩子后领克09绝对是我优先考虑的目标，这也就是它成为我的2021年最难忘的SUV车型的原因。
领克09在2021年10月正式上市，售价区间26.59-37.09万元。有轻混也有插电混动，有6座也有7座可选，选择还算是挺丰富的。随后我也进店去了解了一下市场行情，意外发现领克09居然是店内关注度最高的车型之一，几乎每一家店的领克09展车都至少有一对年轻夫妇在仔细打量着它。如果12月份那会订车的话，大概要等4-5个月左右太能交车，火爆程度完全不亚于汉兰达，着实让人意想不到。
那时我也突然意识到，原来领克09的推出，并不是让领克品牌的豪华属性加1，而是在家用属性加1，成为一个3分年轻、3分运动、3分豪华和1分家用的品牌。于是，它的受众群体扩大到了80后甚至70后。当然，它也要有绝对的实力撑起它的售价，让消费者们接受。
领克09最被大家认可的首先就是来自沃尔沃的Drive-E动力系统。2.0TD T5发动机+48V电机组成的轻混系统最大功率为187kW，峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱；插混版车型搭载2.0TD T8+8AT动力总成，在两台电动机的加持下，系统最大输出功率317千瓦，峰值扭矩659牛·米。SPA架构与沃尔沃三大件的背书能够让它的气质瞬间变得与众不同。
除了动力还有空间，这也是领克09想在同级别中立足所必须要具备的硬素质。领克09的长宽高分别为5042/1977/1780mm，轴距为2984mm。我的同事身高173cm，三排的乘坐空间整体来说是可以接受的水平，还有提升空间，不过领克09的座椅舒适性还是值得表扬的。
最后一点我们来看豪华感。走进领克09的一刻，多多少少能够感受到它还是在努力向着沃尔沃XC90的标准看齐的。硬件方面的做工、用料和设计都展现了与其价格相匹配的水准。配置上包括前排座椅支持12向电动调节、座椅加热功能、抬头显示、手机无线充电、方向盘加热、手机蓝牙钥匙、车外一键遥控自动泊车、后排隐私玻璃等一应俱全，在主动安全方面也与沃尔沃看齐，对得起领克旗下的旗舰车型的称号。
说了这么多，最后聊聊它的实际市场表现吧。领克09燃油版和插混版车型在10月20日上市后，合力在2021年取得了3313台的销售成绩。虽然数字上跟竞争对手还有明显的差距，不过随着年轻消费者逐渐转换家庭中的角色，它的潜力还还有很大的上升空间。让我们一同期待它在2022年将会交出怎样的答卷吧。
张雪莲印象深刻的一汽丰田凌放HARRIER
理由：精致版RAV4，填补市场空白
事实上，有很多朋友可能不了解，HARRIER的历史要从雷克萨斯开始说起。雷克萨斯是丰田在80年代末针对北美的豪华车市场而创立的品牌，恰逢日本泡沫经济时期，自信心爆棚的日本人对于豪华车的需求快速增长，雷克萨斯LS、GS等车型纷纷通过换标丰田的方式回归日本市场。
而第一代与第二代HARRIER其实就是雷克萨斯RX的换标车型，悬挂丰田LOGO的“RX”在日本从1997年至2013年一直在销售。直到第三代车型，因为雷克萨斯品牌要正式进入日本市场，因此HARRIER与RX车型也分道扬镳，不再以姊妹车的形式存在，以此凸显不同。
2013年从第三代HARRIER开始，该车型与丰田RAV4共享同一平台，所以在车身尺寸等方面与早期车型形成了一些差异，并一直以这样的方式销售至今。值得一提的是，在2013年11月，第三代RAV4的长轴版（四门）在日本停售，并且同期推出的第四代RAV4车型完全避开了日本市场。显而易见，丰田有意将RAV4的市场让给HARRIER，而HARRIER也更像是一台精装版RAV4，并且在日本本土的销量也非常对得起丰田对它的期望。
至此，2020年第四代HARRIER正式推出，定位城市用途的中型SUV，无论在外观、内饰还是配置等方面，更多的体现它的精致感，与同平台的RAV4荣放相比，HARRIER的高级感更加明显，细节设计与搭配足以直观的感受到HARRIER的定位将在RAV4荣放之上。
2021年，考虑到中国用户对城市SUV的需求日渐高涨，丰田决定将HARRIER引入国内，其中文名正式命名为“凌放”，外观则采用美规版本，并作为丰田在中国的“双子星”产品之一，由一汽丰田生产销售；而广汽丰田则采用HARRIER的日规版本外观，并命名为“威飒”生产销售。
目前国内对SUV车型的需求确实越来越大，SUV车型的市场占有率也越来越高，许多海外车企都在拼命的增加自己的在国内的SUV车型产品线，从而争抢这个快速发展的市场，比如大众、福特、本田。那么对于丰田来讲，旗下还未引入国内的海外车型还是很多的，从国内的经济发展状况来看，许多曾经适合海外的豪华取向车型如今都能够适应国内的购车刚需。因此，凌放HARRIER还是有一定的市场前景。
从定价来看，凌放HARRIER共推出7个配置车型，售价区间为21.18-29.78万元。在这一区间内，有途观L、昂科威PLUS、福特锐界、本田冠道等定价相似的产品。不过凌放HARRIER的轴距与RAV4相同，在尺寸上对比同级别同价位产品略小一点。并且这个价位已经可以摸到一些豪华品牌的车型了，因此凌放HARRIER是否能大卖，还不好说。
近年来，随着国内消费者经济水平的增长，引入一些海外的“高级货”是一种省时省力的方式；丰田的品质和耐用一直为人所称道，我们也希望凌放HARRIER能取得一个不错的销售成绩。
皇冠陆放/汉兰达/日产奇骏/福特EVOS
毕业最难忘的SUV：汉兰达/皇冠陆放
理由：以经典之名续写传奇？
『广汽丰田汉兰达』
『一汽丰田皇冠陆放』
要说2021年最难忘的SUV，我认为还是丰田家族双子星之一的汉兰达与皇冠陆放。目前广汽丰田全新汉兰达共推出六款车型，售价区间为26.88-34.88万元；一汽丰田皇冠陆放目前也推出了六款车型，起售价区间为27.58-35.08万元。两款车型在外观设计方面有着明显的不同，汉兰达更加稳重，皇冠陆放则更加运动化。
『2009款丰田汉兰达』
『2015款丰田汉兰达』
说起汉兰达，在国内市场中，这台车犹如开启了主角光环，在经历市场的打磨后，变成了一台保值率高，性价比高的“传承之车”。其用户口碑非常不错，而车型自身的空间买点也是同级别数一数二的好。作为该级别中的销量王子，在过去的十几年中为丰田赚足了钞票，甚至在后代车型推出时还出现了加价卖车，可是用户却络绎不绝的现象。
『第十四代皇冠』
丰田也一直在想如何再一次提升汉兰达的销量和品质，直到现在的全新汉兰达。在这一年，丰田看到双车战略在国内非常吃香，变开启了旗下多款车型的双车战略。与此同时，百姓熟知的丰田皇冠轿车在国内市场止于第十四代便后继无人。那么丰田哪里肯放过“皇冠”这一响亮的金字招牌，随即宣布，在中国市场把“皇冠”品牌化，同时推出皇冠SUV版、皇冠MPV版等车型，让经典皇冠在国内续写传奇。
『丰田汉兰达3.5L XSE 美规版』
那么由此，皇冠陆放应运而生。从本质上看，皇冠陆放实则是一台美版汉兰达运动版，相比普通版汉兰达在外观上更加运动化，而引进国内后名称变为了皇冠陆放，这提升了车辆的知名度，顺便也与自身姊妹车汉兰达拉开了车型调性上的差距。
具体来看，皇冠陆放在配置上与同价位车型的汉兰达稍稍高了那么一些，价格方面也贵了那么一小点，但是凭借车头中网前气势磅礴的皇冠LOGO，让不少“稳健性消费者”以及“怀旧型客户群体”舍弃汉兰达而选择了皇冠陆放。再加上丰田的2.5升四缸发动机配合电动机形成的混动系统，这进一步拿捏了国内消费者对于“节省”的心理刚需。品牌高大上，质量有保证，车型丰富选择不困难，即使再贵，也得充一把。不得不说，丰田的双子星战略确实厉害。
马艾骏最难忘的SUV：日产奇骏
理由：是选择迎合市场还是坚持自己？
在不少消费者眼里，国内汽车市场存在着“三大原罪”——三缸、板悬和双离合。这可不是我现编的。
其中，得益于近些年双离合变速箱的普遍使用和调校优化，双离合变速箱似乎是最先脱离“被群众嫌弃”路线的零部件，甚至有时加上“湿式”的定语，大家就觉得还能接受；其次是俗称“板悬”的非独立式后悬架。名字里带个“非”、还天生对这辆舒适性有折损，基本属于谁用谁被吐槽；而在三者之中，问题最大的就是三缸发动机——就连最早使用三缸机通用、福特都开始回归四缸，您细品品。
按理来说，一辆车从推出开始，到了固定的年限进行改款、再换代，这是每辆车都会经历的“车生”。尤其是从初代就引进国内市场的奇骏，必然已经为自己找到了稳固的节奏，至少从前三代车型来看是这样。但偏偏是全新一代车型，带着全新的外观内饰设计、优化的车机和丰富的配置、牛哄哄的可变压缩比技术，却败给了消费者们的“有色眼镜”。
我不是完全理解为什么消费者对于“三缸”有这么深的执念：是气缸数太少显得廉价？是对“小马拉大车”的信心不足？还是介意海外市场明明有四缸发动机而国内偏用三缸？至少从最终多次测试的结果来看，全新奇骏在驾驶感受方面完全能够达到海外品牌国产SUV的正常水平、三缸发动机没有明显短板、甚至有同级别中较好的越野能力。至于外观和内饰配置自然也不用多说，审美见仁见智，个人觉得没有任何问题。
测试结果来看，全新奇骏应该属于那种“没什么毛病”的车，但现实的市场最终还是用销量数字揭晓了最终的答案——从2021年7月底上市之后，全新奇骏的销量就一直表现低迷，与上半年和同级别竞品尚能“有来有回”的态势相比，落差有目共睹。
消费者不接受就是不接受，市场是残酷的，并没有留给奇骏更多的解释机会，消费者就做出了反应。随后2021年10月，另一则“重磅”消息传出：日产将复产上一代奇骏车型，车名叫“奇骏·荣耀”？
“难道是全新奇骏卖的不好，所以日产被逼无奈要把老款车型重新生产？奇骏·荣耀真的是全新奇骏的Plan B吗？”消息一出，很多人可能都会有这样的想法。但在我看来，二者其实并没有什么关联。换句话说，无论新奇骏卖的怎么样，奇骏·荣耀依旧会和我们见面。
原因非常容易理解：在一款车换代后，之前的旧款车型被继续生产销售，在国内市场再常见不过了。早期把这一点玩得最溜的是大众品牌，后来不少中国品牌也纷纷效仿，就连日产自己也有全新轩逸和轩逸经典两款车同时在售。这么做的结果往往也不错——新车主打更好的设计、配置和技术，往往是销量的主力；而老车则完全面向低价市场销售，想便宜就来买这个。二者合力撑起销量数据，也能面向更宽阔的消费群体。
只是，这次新推出的换代奇骏并没有取得理想的市场结果，所以大家才把目光转向了复产的奇骏·荣耀。当然把销量的大旗交给奇骏·荣耀也是不现实的，毕竟大多消费者的真实想法依旧是“买新不买旧”。
尽管产品力本身没有问题，但自身“标签”的缘故让换代后的奇骏在当下并没有实现厂家的期望。而复产的奇骏·荣耀也可能是原计划/战略中的一个安排，本身与全新奇骏的表现无关，也并不能对它起到实质性的帮助。
是选择迎合消费者还是坚持自己？这或许都需要东风日产在接下来有着更多的思考。
杜安迪印象最深刻的SUV：长安福特EVOS
理由：选个不一样的
作为一名90后（年轻人），我想要在虎年即将到来之际表露一下自己的心声，我个人对于传统的SUV车型是真的无感，或许，所谓的实用属性对于还没有成家生子的我来说是一个“伪命题”。因此，就算是让我聊一款印象最深刻的SUV车型，我也一定要得挑一个不太一样的。
长安福特EVOS，就决定是你了~
先来说说选这台车的理由吧，既然题目是“印象最深刻的车型”，那今天咱就“印象流”一把，抛开所谓专业性的束缚，谈谈我自己的看法。首先，打动我的肯定就是它的颜值了，没的说，当前最流行的跨界设计风格，那叫一个地道。马丁脸的时代已经过去了，时间已经向我们证明了只有不断尝试全新设计才能够实现适者生存。
都说没有对比就没有伤害，长安福特EVOS或许缺少一个参照物，那我们就通过全新一代蒙迪欧来聊聊这套设计语言背后的“局”。
不久前，全新一代福特蒙迪欧也来了，采用了和长安福特EVOS非常相似的设计，足以见得，这套由福特中国设计中心主导的设计语言将会成为品牌未来的全新风向标，包括领睿在内的新车型已经用上了这套设计，如果效果不错的话，我相信未来品牌旗下的更多车型都将如法炮制。
不得不说，曾经那台有着“最美中型车”之称的蒙迪欧颜值还可以，可谓是“欧洲味儿”十足，但是随着汽车市场的快速发展，越来越多的消费者看到了中国设计师的实力。作为外行，我们不能盲目评判中国设计师和海外设计师的优劣，但是站在一名中国汽车消费者的角度来看，中国汽车设计师似乎更懂消费者想要什么，尤其是在当前这个时代，中型车在设计层面一定要大气，同时，看起来一定要很显大，毕竟，20来万都花了，除了车辆本身以外，“中型车”所带来的面子附加值也非常重要，看起来比较小气的车型未来将会越来越没有市场（我猜的）。
说了这么多咱们回归到长安福特EVOS车型本身，在看到了实车之后，我对于“中国人不骗中国人”这句话有了更加深刻的认识，确实，站在相同的立场下，福特中国设计中心的设计师们显然更加顾及国内用户的喜好。曾经，汽车市场往往都是先世界、后中国；而如今已经开始转变成先中国、后世界，国内消费者的地位、中国汽车市场在世界领域内的地位都得到了显著提升，这一点也值得我们为之自豪。
外观设计想必我们已经无需做过多介绍了，比起称之为一台SUV车型，我更愿意把它看作是一台非主流跨界车，隆起的车尾不仅能够让它更有“味道”，比SUV车型看上去更加灵动。当然，和常规轿车相比，它在实用性方面的优势将会变得更加明显。
而在内饰设计方面，长安福特EVOS车型显然也牢牢把握住了财富密码，双联屏？No，要玩咱们就玩贯穿式三联屏（屏幕长度一米一）。在电动车大潮的冲击下，如今的汽车产品似乎已经摆脱了曾经的工具属性，正在朝着“科技终端”的方向转变，而在这种大环境下，消费者们对于新鲜事物的接受度也在不断提升（因为我们每天似乎都在被各种黑科技刷新认知），所以，这类全新的联屏设计在当前市场并不会显得突兀，反而能够凸显出车辆的前卫思想，更容易与年轻用户打成一片。
或许很多年轻朋友跟我有着类似的想法，他们对于传统SUV车型并不感冒，但迫于家庭成员较多等原因，他们对空间又有一定的需求，那么，长安福特EVOS这类“非主流”SUV车型或许是一种比较不错的选择。
以上，就是令我们编辑团队难忘的2021年上市的SUV，它们有的个性、有的实用，但最主要的是整体的产品力有显著提升，这也就是为什么令我们难忘的新车基本都是全新车型或者是换代车型。
当然，2021年上市的重点SUV远不止这些，除了上文提到的，还有新款大众途昂、路虎极光L、新款奥迪Q5L、新款宝马X3、大众揽境、别克昂科威Plus和丰田威兰达等等。在一个困难重重的2021年，依旧有这么多重磅车型推出，实属不易。
最后，友情提示，下一期内容将在正月初五上线，《2021最难忘的轿车》都有哪些？让我们共同期待。（文/汽车之家 车闻团队）
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