静若处子动若脱兔 元PLUS驾乘与操控也很内秀
视觉的美感之后，驾乘感才是一辆车的灵魂。元PLUS(参数|询价)的日常驾驶感口碑有目共睹。元PLUS的最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，官方的0-100km/h加速时间为7.3s，有着起步顺畅、提速一气呵成、加速轻松爽快的日常驾驶感。日常驾驶中，元PLUS在低速时十分平顺，0-60km/h加速能力较为强劲，高速区间可圈可点，在sport模式下，80-100km/h时速仍能带来充足的加速力度。
我们这次采访的车评人有来自英国和中国香港的，众所周知，这两个地方的道路性质有不少与中国内地不同的地方，多山路、小路、弯路，那么元PLUS在这两地开起来如何呢？
比如，英国多以山路、窄路和环岛为主，因此汽车操控和底盘的表现十分重要。英国高速公路的单车道宽度为3.65米（中国为3.75米），路窄，加上起伏多，一款车在颠簸路面和过弯时的表现如何，会直接影响消费者的青睐程度。
与多数竞品采用扭力梁非独立后悬架不同，元PLUS采用的是多连杆独立后悬架，而且整体调校扎实，因此，在通过烂路或者密集减速带也不会有过多的晃动，对振动的处理柔和且无有松散感。由于悬架支撑力充足，路过坑洼路段或者大角度过弯时，车身也保持足够平稳，后排乘客也不会感受到过多的侧倾和余震，具有良好的舒适性。
在试驾了元PLUS之后，英国资深汽车媒体人陈哲然的驾驶感受是，元PLUS的电动机功率足以满足该细分市场中的 SUV 的需求，驾驶舒适性很高，不过其阻尼系统在更快的驾驶和弯道操控方面有点偏软。
再以香港为例，香港也有不少山路。根据在香港出名的山路上的试驾体验，陈伟雄评价元PLUS的悬挂偏软但重心偏低，这是和以往试驾过的燃油版紧凑型SUV的格局不同。不过，把握好慢入快出的过弯节奏，元PLUS容易操控，而且偏稳，作为家用SUV来看元PLUS的调校已经足够好。“我不会说元PLUS在弯路上带来很高的乐趣，但总会使你愿意开得快点，而不怕失控。”
“以一部紧凑型SUV来说，它不是我试过操控最佳的一款。要在弯路应付这台车重接近1.7吨的元PLUS，前轮带动，扭力很大，但元PLUS用的215/55 R18轮胎的抓地力还差一口气。当然，如果换更宽的轮胎去增加抓地力的话，就可能要牺牲续航和舒适性。
然而，在市区和高速等平滑路段，元PLUS的驾驶感受就好的多。在调教上，堪比德国车，而电动车天生就比较宁静，亦没有什么机件震动感，所以比燃油车更好搞NVH，而从元PLUS能看到比亚迪在这方面下了不少功夫。德国车评人也表示，元PLUS的方向盘手感很好，开起来很顺滑，即便是开到130-140km/h，NVH表现依然很棒，虽然极速能力只有160km/h，但基本够用了。
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