众目青睐 看全球车评人如何评价元PLUS

　　[汽车之家 人物对话]　　2023年业已过半，比亚迪没有悬念地拿下3个销冠：国内乘用车新车销量冠军，国内新能源乘用车销量冠军，全球新能源乘用车销量冠军。旗下多款产品处于所在细分市场头部，元PLUS也摘得年度紧凑型SUV销量冠军和亚军。 

　　元PLUS是以全球用户为目标（海外车型名为BYD ATTO 3）、基于e平台3.0开发的纯电SUV。2023年1-6月国内累计销售197825辆，尤其在今年4月，元PLUS一举夺得了全品类SUV销量冠军。并且在海外以色列、泰国、新加坡、新西兰等国家夺得纯电汽车销冠。

　　作为从诞生之初就属意全球市场的产品，元PLUS果真就实现了“指哪打哪”，这其中的秘诀是什么？它在国外的口碑如何？是否真的得到了国际车圈的好评？我们采访了拥有30多年经验的德国资深媒体人Juergen Zoellter（文中称为老左），同时他也是多个国际奖项的评委；香港的资深汽车媒体人陳偉雄，自1991年开始在多家知名媒体杂志供职，也是多个知名媒体和期刊的创始人及主编；常驻英国的汽车KOL陈哲然，全网粉丝量300万，也是资深汽车博主。看看他们在亲自试驾了以后对元PLUS如何评价，以及对中国品牌出海加速如何评判。

颜值即正义 元PLUS真的“有面子”

　　 在消费者眼里，一款车的整体视觉冲击首当其冲。在香港资深汽车媒体人陈伟雄看来，比亚迪有着很宏远的世界观，元PLUS的成功，与比亚迪不惜工本邀请著名设计师作总监、领导团队创造出了世界级的汽车造型有关。 

　　元PLUS由比亚迪造型设计总监沃尔夫冈·艾格领衔打造，采用比亚迪Dragon Face 3.0设计语言，并搭配以米开勒·帕加内蒂主导的运动健身为理念的内饰设计，外观动感优雅，内在充满个性。

　　 沃尔夫冈·艾格是前奥迪设计总监，也是奥迪R8之父，曾经主导过奥迪R8、Q7、A6等多款车型的外观设计研发。陈伟雄说，元PLUS能让消费者感受到艾格的功力，他将一款紧凑型SUV的车身比例造得接近完美。以往的中国品牌车很多都不够美，不只是因为它有太多模仿的痕迹，更因为它们都没造好车身比例。

　　 内饰方面，米开勒·帕加内蒂以运动健身的意念主题去设计元PLUS，打造出全球首款以“律动空间”为理念的智能座舱，比如空调出风口造型灵感源自于哑铃配重片，车内门把手、氛围灯与扬声器的三合一，灵感来自于握力器。 

　　不过，在陈伟雄看来，车内更像个音乐空间。门板上的储物空间的三条线像吉他弦线，空调出风口更像老爷Juke Box点唱机里的唱片架，而将扬声器与门把手整合到一起，也像是强调了听音乐的乐趣。尽管对内饰的领会每人有各自的认知，但厉害的是，帕加内蒂在物料的应用功夫非常上乘，“你明知道这些不是很值钱的材料，但摸上去却有种高级用料的质感，提升了这级别的豪华感”。

　　 德国资深汽车媒体人老左则认为，门上的吉他风格存储空间，受波浪启发的流畅线条仪表板和90度可旋转的中央显示屏，这些内饰都非常有意思，如果能增加一些快捷键更贴合消费者需求，也更实用，比如导航系统、娱乐系统和温度控制的快捷键。 

　　其他实用性方面，老左认为也有不完善的地方，诸如Apple Carplay 只能通过 USB 端口连接，而不能通过蓝牙连接，但元PLUS有着完善的车联网使用体验，可以安装多种第三方App，可以满足车主们对于娱乐系统的需求，而且元PLUS 360°全景摄像头在内的智能辅助驾驶配置还是非常受欢迎的。

静若处子动若脱兔 元PLUS驾乘与操控也很内秀

　　视觉的美感之后，驾乘感才是一辆车的灵魂。元PLUS的日常驾驶感口碑有目共睹。元PLUS的最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，官方的0-100km/h加速时间为7.3s，有着起步顺畅、提速一气呵成、加速轻松爽快的日常驾驶感。日常驾驶中，元PLUS在低速时十分平顺，0-60km/h加速能力较为强劲，高速区间可圈可点，在sport模式下，80-100km/h时速仍能带来充足的加速力度。

　　 我们这次采访的车评人有来自英国和中国香港的，众所周知，这两个地方的道路性质有不少与中国内地不同的地方，多山路、小路、弯路，那么元PLUS在这两地开起来如何呢？

　　比如，英国多以山路、窄路和环岛为主，因此汽车操控和底盘的表现十分重要。英国高速公路的单车道宽度为3.65米（中国为3.75米），路窄，加上起伏多，一款车在颠簸路面和过弯时的表现如何，会直接影响消费者的青睐程度。

　　 与多数竞品采用扭力梁非独立后悬架不同，元PLUS采用的是多连杆独立后悬架，而且整体调校扎实，因此，在通过烂路或者密集减速带也不会有过多的晃动，对振动的处理柔和且无有松散感。由于悬架支撑力充足，路过坑洼路段或者大角度过弯时，车身也保持足够平稳，后排乘客也不会感受到过多的侧倾和余震，具有良好的舒适性。

　　 在试驾了元PLUS之后，英国资深汽车媒体人陈哲然的驾驶感受是，元PLUS的电动机功率足以满足该细分市场中的 SUV 的需求，驾驶舒适性很高，不过其阻尼系统在更快的驾驶和弯道操控方面有点偏软。 

　　再以香港为例，香港也有不少山路。根据在香港出名的山路上的试驾体验，陈伟雄评价元PLUS的悬挂偏软但重心偏低，这是和以往试驾过的燃油版紧凑型SUV的格局不同。不过，把握好慢入快出的过弯节奏，元PLUS容易操控，而且偏稳，作为家用SUV来看元PLUS的调校已经足够好。“我不会说元PLUS在弯路上带来很高的乐趣，但总会使你愿意开得快点，而不怕失控。”

　　 “以一部紧凑型SUV来说，它不是我试过操控最佳的一款。要在弯路应付这台车重接近1.7吨的元PLUS，前轮带动，扭力很大，但元PLUS用的215/55 R18轮胎的抓地力还差一口气。当然，如果换更宽的轮胎去增加抓地力的话，就可能要牺牲续航和舒适性。 

　　然而，在市区和高速等平滑路段，元PLUS的驾驶感受就好的多。在调教上，堪比德国车，而电动车天生就比较宁静，亦没有什么机件震动感，所以比燃油车更好搞NVH，而从元PLUS能看到比亚迪在这方面下了不少功夫。德国车评人也表示，元PLUS的方向盘手感很好，开起来很顺滑，即便是开到130-140km/h，NVH表现依然很棒，虽然极速能力只有160km/h，但基本够用了。

硬核安全+适当定价+领先的产品力=畅销秘诀

　　 今年以来，元PLUS已在以色列、泰国、新加坡、新西兰等国拿过多个当地市场月度销冠，这一成绩的支撑来自哪里呢？ 

　　首先，元PLUS获得了2022年欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）安全测试五星安全评级，成人乘员保护测试得分率91%，在儿童乘员保护测试得分率89%，整车安全是市场认可的关键。

　　其次就是价格了。整体看，元PLUS在国外的定价比国内高，但是在当地市场依然有竞争力。以英国市场为例，英国目前的汽车工业规模大不如上个世纪，标致、本田的工厂陆续停工，剩下来的都是如阿斯顿·马丁、迈凯伦、捷豹路虎、宾利和劳斯莱斯这样的超豪华品牌，以及Prodrive、卡特汉姆这样的赛道品牌，当然也包括LEVC、路特斯、MG名爵等与中资有关联的品牌——都是个性鲜明，小而美的车企，但极大受制于产能和供应链，实现全面电动化所需的基础建设也不完善，因此新电动车的价格非常昂贵，往往是中国市场同车型的2-3倍。 

　　今年3月8日，元PLUS在英国正式开售，Comfort版售价36,990英镑，Design版售价38,990英镑。这个定价，比同价位的竞品有更高的性能。以售价38845英镑的大众ID.4最低配LIFE版和38990英镑的元PLUS Design版相比，几个关键指标一目了然。

　　同样，在德国，元PLUS售价3.8万欧元，约合人民币28万元，而大众ID.4起售价超过4.6万欧元，两相对比，元PLUS的性价比也是一目了然。再加上e-Platform 3.0平台和刀片电池加持，这是德国资深汽车媒体人老左判断元PLUS在德国的竞争力所在。 

　　最关键的，一款车要获得长足广泛的市场认可，还是产品力。元PLUS是e平台3.0纯电专属平台开发的A级潮跑SUV，搭载了八合一电动力总成。而且平台 3.0 开放预留了各类自动驾驶硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案。 

　　具体到元PLUS，由于采用高集成化和减少结构件的成组方式，空间利用率从传统电池包的40%提高到60%-75.6%，因此车内空间非常大。而电池的安全性也令欧洲车圈惊叹：元PLUS刀片电池在针刺测试和46吨卡车碾压测试的结果，甚至让他们发出“你可以永远相信刀片电池”的惊呼。

　　元PLUS也给了全球消费者足够的诚意。以英国为例，目前，英国的电动车入门款和旗舰款的配置往往差别很大，像ACC、变道预警、自动大灯、电动座椅、天窗等等往往都要选配，甚至中配车型都没有这些功能，可是过多的选配会让消费者在购买新车的过程中耗费精力，还会影响新车的交付时间。

　　而元PLUS的基础车型的配置就很高，在英国只有Design和Comfort两个版本，顶配和次顶配的区别仅在中控屏幕尺寸和是否拥有电动尾门，其余配置一概拉满，不需要烧脑的繁复选择，能够大幅提升购车和交付效率。据悉，元PLUS在英国两周内即可提车，而特斯拉等品牌需要等到6-8周。这些在陈哲然看来都是元PLUS颇具吸引力的地方。

如何评价中国汽车出海

　　 “出海抢市场”，中国车企正在加速，2022年中国汽车出口突破300万辆，今年有望超过400万辆。另据中汽协的数据，今年1-5月新能源汽车出口675346辆，占总体出口的34.99%。中国汽车正大举走向世界，对此，从业多年的汽车媒体人如何评价，中国车又该如何提升海外市场竞争力呢？

　　陈伟雄已经从业36年，据他观察，在2010年之前中国汽车多以价廉而非物美展开与合资品牌竞争，这种策略虽然确立了低价市场的地位，但无法挑战高级汽车市场。而最近几年中国的新能源车的发展速度令人惊叹。中国在动力电池市场的领先优势，以及在AI自动驾驶科技领域的创新热情和投入力度，使得不少新车无论在规格、设计、科技应用和配置上都摆脱了以往的国产车格局，一款又一款带有惊喜的车在市场上涌现。

　　更重要的是，随着大量生产化，中国新能源汽车的制作成本不断降低，有明显的价格优势，在国际市场是重要的竞争要素，因此中国新能源汽车的兴起，带动了中国出口汽车占有率的迅速增加。

　　英国资深汽车媒体人陈哲然有类似的看法：中国汽车在过去几年发生了翻天覆地的变化，新能源汽车的进步有目共睹，在智能化和供应链布置上都很有优势，是一种全面的产业革新。在接下来的几年里，这种革新将由内而外地影响欧美车企，“出海”是必经之路。 

　　老左认为，中国汽车制造业在内燃机、高度先进的变速箱、运动型底盘布局等机械设备方面无法与德国竞争，但是在电池技术、电气/电子电源管理、充电设备和连接/娱乐功能开发方面拥有丰富的经验，使得中国的电动汽车技术领先于欧洲汽车制造商。 

　　我们采访的车评人一致表示，一款车要成为全球畅销车，除了价格亲民之外，还要有独特的、令人印象深刻的设计语音，以及独特的驾驶体验。此外，售后服务也非常重要，海外经销商的数量和布局都需考量。以及，智能化时代OTA对一辆车来说变得非常重要，借此来保持它的新鲜感和客户的最新状态。 

　　随着产品的成熟，越来越多的中国车企正在将新能源汽车打入海外市场，元PLUS只是排头兵之一。而元PLUS能取得目前的阶段性成绩，与其国际范儿的设计语言、新潮的内饰、刀片电池安全性、开放的智能驾驶系统以及平台高度可扩展的整车开发逻辑直接相关。

　　比亚迪在动力电池、电驱动总成、新一代 SIC 电控、宽温域高效热泵技术等电动车关键技术领域，已经有众目可见的积淀，另外，在BYD OS 的加持下，车辆的功能迭代周期将被缩短70%，能够实现硬件即插即用，软件跨平台通用，使智能电动汽车常用常新。总结下来，就是好看、好开、安全、可成长，这是市场认可的关键标的。

　　 当然，与燃油车可以通过发动机声浪和油门响应回馈来树立专业性和独特性不同，电动车难以在这方面有发挥空间，因此如何在同质性天生偏高的电动汽车领域，提供更多异质化的独特功能，以此与竞争对手区分，是中国新能源汽车行业的共同命题。希望中国的新能源汽车也能留下燃油时代那样彪炳史册的产品。