● 中外新能源性能车PK：
『MG Cyberster』
本届日内瓦车展除了燃油车所剩无几，性能车也少了很多，这对于车迷来说确实是令人遗憾的事情，唯一看起来比较有话题的也就是纯电动跑车MG Cyberster了。我们也可以来看一看中国和海外尤其是欧洲性能车的差异。和名爵一样，中国品牌新推出的高性能车更多地选择了纯电动。例如极氪001 FR和昊铂SSR都用纯电动实现了超千匹的最大功率，至少在0-100km/加速这一项的参数已经达到甚至超过了欧洲超级跑车的水平。
『极氪001 FR』
『昊铂SSR』
『仰望U9』
早年间比亚迪的两大插混性能车唐和秦性能版其实市场表现都还不错，现在各车系的DM-p系列也还作为比亚迪的亲民性能车系列存在，不过想要继续提升性能的话1.5T的汽油机将成为短板甚至累赘，比亚迪在最高端的仰望U9超跑上也采用了四电机纯电动力，最大功率达到了1306马力。可以预见，未来中国品牌性能车市场，至少高端性能车市场将会是纯电动的天下。
『Huracán继任者谍照』
『全新宝马M5』
再来看欧洲车企，他们拥有近百年的大排量技术积淀，想让他们一下放弃大排量也不太现实，但是一年比一年严苛的环保标准却是赶鸭子上架，逼着这些传统车企研发新能源高性能车型。权衡利弊之下，大多数车企都选择了插电混动的方案，例如今年将要发布的有搭载4.4T V8插混的宝马M5、搭载4.0T V8插混的兰博基尼新小牛等车型。未来数年内欧洲的大排量性能车应该还不会消失，还将会以插电混动的形式存在一段时间。
● 欧洲法规和市场简析
欧洲一直是一个环保主义盛行的地区，作为碳排放的重要来源，燃油车在欧洲的日子可谓是一年不如一年。在2022年6月，欧盟27个成员国就欧盟国家2035年起禁售燃油车达成协议，协议中不仅禁止纯燃油车，还包括油混、增程和插混车型。如果该协议能够进一步落实形成法律的话，那么对于传统的欧洲汽车品牌例如奔驰、宝马、大众、法拉利、兰博基尼等在燃油时代的大佬们来说将会造成巨大冲击，从今年的日内瓦车展上也可以初见端倪，欧洲的汽车市场已经迎来了新能源大地震。
而在电气化时代逐渐完成弯道超车的中国车企对此应该说是踌躇满志，从本届日内瓦车展中国车企摆开的阵势来看，未来他们是有信心在欧洲市场站稳脚跟的。中国车或许在欧洲人眼里称不上“高端”，甚至一些人看不起中国汽车，但是大部分消费者都是十分精明的，如果中国车在性价比和智能化方面确实有优势，那么未来一定不愁卖。
『比亚迪海豹获得2024 THE CAR OF THE YEAR（年度车）评选』
不过从目前的情况来看，还不能高兴得太早。如此激进的电气化法案必然会招致传统燃油车大国德国的反对。作为GDP世界第三、坐拥大众、奔驰、宝马三巨头的经济大国，德国在欧盟的话语权可谓举足轻重。德国财政部长林德纳表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始停止销售新的燃油车的计划，并明确表示燃油车仍然有市场。包括德国汽车工业协会（VDA）在内的行业团体也在试图游说议员反对该计划，他们认为到2035年完全禁止销售新的燃油车不利于替代低碳燃料，考虑到充电基础设施的推出尚不确定，现在承诺这一目标还为时过早。
此外，今年1月据外媒报道，欧洲最大政党欧洲人民党正准备推迟欧洲大陆的燃油车禁令。该政党一直反对2035年欧盟实施燃油车禁令，并预言欧洲人未来几十年还会继续驾驶燃油车。同样在1月，据彭博社报道，保时捷首席财务官卢茨·梅施克在Macan EV发布会结束后接受采访时表示，欧洲到2035年逐步淘汰销售新型内燃机汽车的计划可能会推迟。
『德国财政部长林德纳』
英国脱欧之后，欧盟除了德国之外的第二大经济体是法国。从本次的日内瓦车展也可以看出，法国车企对于电动化显得更积极一些，例如上面提到的雷诺5 E-Tech等。德国政府在2023年3月已经与六个国家结成联盟，抵制欧盟提出的2035年禁止销售燃油车的提案。而以法国为首一些国家则坚决拥护该提案。法国这次究竟是能成功挑战德国的老大地位，还是重现“马奇诺防线”，让我们拭目以待吧！
● 写在最后
不管欧盟是否禁售燃油车，电动汽车未来在欧洲一定会有非常广阔的市场。电动车用户可以用同等的价格获取燃油车两倍以上的性能，满足欧洲人开快车的驾驶习惯。此外，更多的智能化功能也是电动车的优势。当然对于德国这种动辄开到200km/h以上的高速驾驶场景来说，电动车在续航方面还有一定的局限性，未来仍有提升的空间。中国品牌的车型在性价比和智能化方面在欧洲市场是非常有优势的，此外也不乏仰望这样靠性能吸引消费者的高端车型。在此我们也希望中国新能源汽车未来能够更多地拓展海外市场，让全世界看到中国汽车工业的实力。（文/汽车之家 颜欢）
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