◆ 猎装/旅行：腾势Z9 GT
最后来聊一款此前在燃油车市场中比较小众的车型吧，首先是猎装、旅行版车型，这在此前燃油车市场中，常常因为价格等因素劝退了不少的消费者，而来到纯电动市场，这类产品似乎有很大的潜力成为主流，比如此前的极氪001和蔚来ET5T，都有不错的市场反响。
本届北京车展值得关注的一款猎装车型就是腾势Z9 GT，这款车也是准备竞争保时捷Panamera的车型，外观咱们还是能看出来一些腾势家族化的设计风格，车尾则可能会见仁见智了。动力上它将会配备“易三方”技术，也就是三台电机，前电机230kW，后面是两个240kW电机，系统综合最大功率710kW。
另外我们在展台和工作人员了解到，腾势Z9 GT的内饰可能会有一些新的设计，从而体现腾势“Z”系列的独特性，值得期待。这款车预计将会在年中正式上市，喜欢的朋友们记得关注。
◆ 性能车：现代IONIQ 5 N
接下来是性能车，在燃油车市场，同样是因为价格等因素，性能车常常面临叫好不叫座的处境。而来到纯电动领域，或许是因为电动化产品的动力表现普遍较高，所以纯电动性能车面临着更加苛刻的市场环境。
本届车展亮相的IONIQ 5 N可能会稍微改变一些现状，这款车搭载双电机，最大输出功率达610马力，最大扭矩达740N·m，当N Grin Boost（N驾趣增强模式）功能开启后，还可将最大功率从609马力提升至650马力，并维持10秒。另外它还配备84kWh电池，续航预计在320-350公里。
这么看，似乎它并没有十分吸引人的地方，但它的最大魅力其实是在启动之后，感兴趣的您可以看看上面的视频。怎么样，完全仿真燃油性能车的模拟声浪有没有让你震惊到，同时它在操控方面也进行了很多努力，无论是街区还是赛道，都能让您体会到驾驶的乐趣。这款车预计将会在6月份正式开启预售，一起期待一下价格吧。
◆ 轿跑车：小米SU7
最后一个想跟大家聊聊小米SU7为代表的轿跑车型，在燃油车市场一旦粘上了轿跑两个字，虽然不至于像扭力梁、三缸机那样遭人白眼，但也基本注定无法取得市场青睐。而到了纯电动车当中，或许是因为风阻等因素，轿跑风格的车型逐渐多了起来，它也逐渐从小众转为了主流。
即便是这样，一个新品牌如果即想塑造品牌形象，又需要良好的市场反馈，第一款车选择一款轿跑车型也是需要很大勇气的吧。小米SU7做到了，它不仅火了，而且是爆火，根据雷军在北京车展期间公布的数据，小米SU7在上市28天后锁单量已经达到75723台，目前已交付5781台，2024年交付目标10万辆。
与小米SU7同级别同价位区间的产品当中，市场表现能够相提并论的大概也只有特斯拉Model 3，它们都可以称得上是现象级的产品。不过它们的成功是否能说明轿跑车型已经成为主流，个人认为还需要理性看待，毕竟其它品牌的同级产品，市场表现还是处于不温不火的状态。同时，我们也十分期待小米接下来的产品能够继续带来惊喜。
全文总结：
好了，以上就是我在本届北京车展上观察到的一些新现象。随着电动化技术的不断发展，燃油车所擅长的，纯电动车似乎也能够做的更好；而燃油车时代的小众市场，纯电动车似乎也能使它成为大众。市场在变，用车场景在变，消费习惯自然也在改变，我曾坚定地想要做最后一波驾驶燃油车的车主，现在，或许也是时候拥抱变化了。那么，你们有着怎样的观点，期待能够在评论区里畅所欲言。（文/汽车之家 郭辰）
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