[汽车之家 行业] 近一段时间，多位车企负责人和汽车行业大佬相继在不同公开场合针对当前车市发声，多个火爆观点引发了一轮又一轮热议。无论是涉及“卷价格”，或还是“卷技术”，所谈论到的主题虽然有所不同，但背后却都有一个共同点，那就是“油车”不再是大家讨论的话题中心，仿佛油车已然从公众关注的视野中消失了。
不过就在刚过去的5月，上汽大众途观L(参数|询价) Pro顶着“最聪明油车”标签正式上市。让传统燃油车再次重回市场关注视线中。
事实上，如果客观来看，上半年国内乘用车市场已经出现了两次油车市场份额被新能源汽车超越的历史时刻。一次是今年4月的上半月，国内新能源车零售渗透率突破50%；还有一次则是出现在今年5月份的第三周，国内新能源乘用车上险量超过燃油车，首次突破50%，达到了50.2%。超过50%的含义在于，油车成为了汽车消费市场中的非主流选择。
相比华为鸿蒙智行（问界、智界）、蔚小理、比亚迪们近年来在汽车市场中无论是声量或还是销量百花争艳，整个油车市场则愈发寂静。
鲁迅曾言，“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”。眼下，传统燃油车就已经走到这样的时刻。而途观L Pro的到来，能否重燃油车反击的雄心？
■燃油车如何破圈？
传统燃油车走到今天的地步，并不是油车做错了什么。恰恰相反，而是错在了“什么都没做”。在智能化浪潮中，传统燃油车们几乎共同选择了置身事外。仿佛和“智能化”之间是绝缘关系。有数据显示，无论什么价位的燃油车，高阶智能驾驶的配置率都接近于0。
这其中，一方面有“专家”出来定性，油车搞不了智能化。原因是燃油车的小电池支撑不了智驾系统各种传感器对电量的需求；另外，燃油车的机械架构也严重拖累了智驾系统的响应速度，所以油车被归类为不适合搞智能化的老旧产物。
另一方面，燃油车的背后是一家家规模庞大的传统车企，百年以来在油车领域的技术、设备、人员、资金等累计投入，使其大象转身并不那么的容易。这也就给到外界一种印象，传统燃油车已经被当下兴起的智能化浪潮拍在了海床上，久而久之消失在了众人的关注视线中。
但油车真的不适合搞智能化吗？答案是否定的。
前段时间，大疆车载提出了“油电同智”，希望技术能够惠及“所有人”，实现真正的“科技平权”。从大疆车载的角度而言，并不挑车型的动力类型，即无论是燃油车、混合动力车，还是纯电车，智驾系统都能有效上车。
“整个汽车的电子架构更新其实很快，对于现在主流的燃油车来说，只要它具备基础的分布式a DAS，就具备了基本的线控。”大疆车载负责人曾对燃油车能否搭载智驾系统给出解释，“如果一辆完全没有事先规划过智能驾驶方案的燃油车但电子架构满足需要，也可以进行改装，时间需要9到18个月。”
放眼市场上，仍有规模巨大的燃油车用户。从某种程度而言，虽然燃油车的开发迭代减慢了，但它并没有停止。
其实早在2018年，大众就与大疆车载一起探索，如何将最新的高阶智能驾驶系统上车。两方的观念极为契合：用户对燃油车仍有需求，对于这些用户，自然不能剥夺他们享受智能驾驶的机会。
■借力大疆，途观L Pro给油车们打了个样
在刚过去的5月底，途观L Pro站了出来并给所有油车们打了个样。简而言之，途观L Pro的解决方案核心则是借力大疆，与其深度合作打造了一套IQ. Pilot智能辅助驾驶系统。
与新能源汽车多数采用的“激光雷达+高算力”方案不同，该系统采用的则是惯导双目方案。虽然也是归类为纯视觉方案，不过，和特斯拉的纯视觉方案不相同的是，大疆这套智驾系统是基于视差成像原理，进而让途观L Pro具有像人的双眼一样感知交通环境、识别障碍物的能力，进而实现0-130km/h范围内的L2++级驾驶辅助功能。
当然，作为共同合作的“成果”，仅仅只有大疆的这套系统还远远不够。途观L Pro背后的全新MQB EVO智能数字架构起到了关键作用。相当于给IQ. Pilot智能辅助驾驶系统提供了生存成长的土壤，这也是让“油电同智”成为现实的关键。
据了解，全新MQB EVO智能数字架构也是大众汽车迄今为止智能化程度最高的智能系统。在高阶智能驾驶辅助系统中最为核心的功能，诸如，自适应巡航、车道保持、智能避障、智能泊车、碰撞警告（自动刹车）等途观L Pro均具备。
此外，与新能源车型相比，基于全新MQB EVO智能数字架构打造的途观L Pro的智能座舱也毫不逊色。首先在基础配置方面，搭载高通8155车规级芯片（高通第3代骁龙座舱平台旗舰芯片），搭配12 GB 运存+ 128 GB 内存，支持5G通信。再此基础上，诸如AR导航、智能语音交互、智联控车、场景引擎、第三方应用等也都应有尽有。
无论硬件或还是软件，途观L Pro虽然身为油车，但从用车体验的感知面上来说， 和新能源车几无二致。更为关键中的关键，大疆这套系统成本远低于市面上的其他方案。
据大疆负责人此前接受采访时透露，由于不包含激光雷达、高精地图等，所以大疆这套系统只需7000元左右就可以实现。这和市面上仅硬件成本动辄就要2-3万的激光雷达方案相比，优势显著。
事实上，就在两天前，余承东还在公开场合再次强调，“华为鸿蒙智行30万以下车，卖一台亏一台”。从这一维度来说，相比十有九亏的新能源车企，从传统油车变身为“聪明油车”，成本上的优势也是油车反击的一个时机窗口。
■燃油车反击，迫在眉睫
基于当前车市发展现状，对油车们而言，最为紧迫的事情就是何时才能“迈出第一步”？毕竟基于当前车市中新能源车的“攻城拔寨”般发展速度，时间不等人。
途观L Pro虽然率先打了个样，但仅这一款车型远还不够。至少，在势头上远无法比拟市场中当红的蔚小理、比亚迪等在市场中的“话语权”。要知道，今天的市场消费主力人群与五年前、十年前的消费主力人群又有所不同。积极拥抱市场需求和变化，只有更早没有最早。
『途观L Pro』
尤其是当插混车型的实测续航里程都已经接近2000公里的背景下，传统燃油车的市场地位变得更加微妙。就眼下而言，唯有打破固有思维。太多的案例表明，在时代发展的洪流下，如果不去主动改变来适应时代，结局往往只能等着被时代淘汰。
当然，除了时间之外，油车翻身机会的另外一个关键点在于，车企在整体运营思维上的解封。这也是途观L Pro带来的另一层思考。
在途观L Pro上市发布会上，除了发布新车价格之外，上汽大众还推出了回购权益。这一权益的推出，意味着在这场油车反击战中，途观L Pro巧妙的回击了“油车不智能”，和精准打击了电车“不保值”的命门。在新能源车价格不断背刺老车主的背景下，这无疑将会影响到一部分消费者在选购车辆时的决策，将油车重新放置到购车清单中。
只是对当前油车市场来说，需要厘清的一点是，途观L Pro之后，短时间内会有多少油车跟进？或者能有多少油车可以在智能化领域做到与新能源车接近或步入同一竞争维度？
据了解，除了推出最聪明的油车——途观L Pro之外，上汽大众还正在联手英特尔等企业共同打造一个智慧出行生态，在上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民看来，“燃油”和“智能化”并不相悖。在智能化领域，油车同样可以大有作为。
虽然新能源车市场增速飞快，但从绝对销量以及市场用户存量来说，油车容然是绝对主流。在途观L Pro之前，对那些喜欢智能化产品的用户来说，在市场中除了新能源车型之外油车没得选，途观L Pro的到来，至少让油车重新获得被选择的机会。
传统燃油车的反击，刚刚开始。（文/汽车之家行业评论员 三刀）
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